汽车能源变局时代，自主车企“两条腿”走路门槛提高

如今，汽车向电动化、智能化、网联化、品牌化发展的趋势不可阻挡。从能源结构来看，随着汽车从传统能源向纯电、插电、增程式、燃料电池技术的转变，也开启了一条动力结构改革之路。纯电动已经成为我国近年来的主要发展方向。虽然在发展初期由于补贴政策的漏洞等原因，有部分企业取了新能源补贴，但随着政策的不断完善和市场的充分竞争，目前已基本步入正轨。虽然新能源已经成为中国乘用车增长最快的细分市场，但传统能源仍占据90%以上的市场份额，传统燃油汽车无论从技术成熟度还是市场规模来看，仍将长期保持市场化。事实上，在技术方面缺乏具有足够竞争力的国产自主品牌。面对严峻的国六排放、逐年提高的油耗限值、新能源汽车积分等政策要求，发展传统能源变得极具挑战性。一些市场规模小、技术实力弱的企业无奈放弃市场份额，被迫向门槛相对较低的新能源路线发展，加速了国内整车市场的优胜劣汰。新能源短期内难以抵挡。据乘联会统计，6月份短暂上涨后，7月份国内乘用车销量仍呈现同比下降态势，零售额148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。其中，最值得注意的变化是，新能源乘用车高速增长一反常态，批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。新能源市场作为车市下行背景下唯一能够长期保持两位数同比增长的细分市场，一直被视为未来乘用车领域替代燃油车的终极黑马。但7月份新能源比6月份下降48%的现实表明，在新能源产品达到超越传统燃油车的竞争水平之前，市场还将继续动荡。

事实上，基于对汽车“四化”发展趋势的判断和实践，自主品牌在新能源领域已经形成了对合资品牌的强大优势。无论是品牌占比还是销量，自主品牌都占据着绝对的主导地位。从某种意义上说，自主品牌“弯道超车”的梦想在新能源领域已经基本实现。但另一方面，新能源占领高地也意味着传统燃油车领域的进一步失守。纵观国内主流自主品牌造车企业，从技术发展来看，燃油车领域相对于世界级车企的软肋始终没有得到解决，这也迫使各品牌不得不寻找自己的发展路径。比如比亚迪已经形成了明确的新能源路线，燃油车也逐渐演变为比亚迪新车的市场补充。SAIC乘用车在燃油车领域更依赖通用汽车的技术支持，而BAIC等品牌则迫于市场压力进行品牌改革。北汽集团董事长徐和谊甚至直言:“燃油车已经不玩了，BAIC也没戏了，或者说戏不大了。”据乘联会统计，7月狭义乘用车综合销量排名前10的品牌中，吉利汽车是唯一的自主品牌，排名第二的长城汽车位列总榜第14位。相比之下，2018年同期销量排名前15的品牌中，自主品牌占据5席，排名从高到低依次为吉利汽车、长安汽车、SAIC乘用车、长城汽车、广汽传祺。燃油车市场的失败是导致自主品牌销量下滑的因素之一。事实上，自主品牌在燃油车技术领域一直在努力。一方面，一些地区已经实施了……国六排放标准提前。在不重新开发发动机的情况下，升级国六标准需要提高现有发动机的燃烧水平和排放水平，比如增加进排气技术、直喷、安装颗粒捕集器等手段，有的甚至要牺牲一部分动力来改善排放，就像带着镣铐跳舞一样。另一方面，企业的油耗限制使企业面临挑战。目前自主品牌企业油耗限值普遍超标。据统计，自主品牌第四阶段平均油耗限值只达到了127%，而2019年国标要求的限值是110%，也就是说超标了17%。在自主品牌中，吉利汽车的综合油耗限值达标率表现不错。目前吉利有三款发动机已经达到2019年油耗限值要求。吉利方面表示，随着最新MHEV弱混技术的量产和装车，与之前的传统汽油车型相比，可进一步节油10-15%左右。

为了顺应汽车电动化的趋势，吉利在2018年发布了智能发动机战略。如今，在燃油车领域，公司拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中直喷涡轮增压发动机和7DCT变速箱。与此同时，吉利也开创了一条多元化高效的技术路径。其中，基于48V技术的MHEV弱混结合了低成本和有效节能减排两大优势，是快速实现电动化的最佳选择。“吉利认为，着眼于未来十到二十年，一是传统高效动力热效率，二是混合动力的应用。”吉利汽车集团副总裁、吉利动力研究院院长王瑞平告诉记者:“最近国家出台的‘双积分’政策征求意见稿中提到了未来HEV的这些技术，这些技术将被纳入双积分的项目中。这充分证明了吉利目前的工作不仅符合政策导向，也符合市场发展趋势，为客户带来了真正的高性能、低油耗的高品质产品。”据介绍，目前市场上主流高效发动机的热效率约为35%-37%。吉利动力研究院通过应用米勒循环、高压缩比等技术，实现了量产增程特种发动机39%的热效率。目前，41%热效率的发动机正在经受验证，并将很快推向市场。该协会秘书长崔东树表示:“新能源汽车市场和传统汽车市场的协调发展有着巨大的机遇。中国面积这么大，不可能只发展新能源，也不可能简单放弃传统汽车。我们说装有电动机的汽车属于我们的电气产品。在这种情况下，随着南北差异，传统汽车和新能源汽车的升级换代，将使北部和西部地区实现更好的出行环境。我们认为，无论从国家角度还是从世界角度来看，传统汽车的普及和低油耗的发展都将是我们未来重要的发展趋势。而且我们中国市场和世界市场都有很大的发展潜力。”如今，汽车向电动化、智能化、网联化、品牌化发展的趋势不可阻挡。从能源结构来看，随着汽车从传统能源向纯电、插电、增程式、燃料电池技术的转变，也开启了一条动力结构改革之路。纯电动已经成为我国近年来的主要发展方向。虽然在发展初期由于补贴政策的漏洞等原因，有部分企业取了新能源补贴，但随着政策的不断完善和市场的充分竞争，目前已基本步入正轨。虽然新能源已经成为中国乘用车增长最快的细分市场，但传统能源仍然占据90%以上的市场份额，传统能源仍然占据主导地位……从技术成熟度和市场规模来看，nal燃油车将在很长一段时间内保持市场化。事实上，在技术方面缺乏具有足够竞争力的国产自主品牌。面对严峻的国六排放、逐年提高的油耗限值、新能源汽车积分等政策要求，发展传统能源变得极具挑战性。一些市场规模小、技术实力弱的企业无奈放弃市场份额，被迫向门槛相对较低的新能源路线发展，加速了国内整车市场的优胜劣汰。新能源短期内难以抵挡。据乘联会统计，6月份短暂上涨后，7月份国内乘用车销量仍呈现同比下降态势，零售额148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。其中，最值得注意的变化是，新能源乘用车高速增长一反常态，批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。新能源市场作为车市下行背景下唯一能够长期保持两位数同比增长的细分市场，一直被视为未来乘用车领域替代燃油车的终极黑马。但7月份新能源比6月份下降48%的现实表明，在新能源产品达到超越传统燃油车的竞争水平之前，市场还将继续动荡。

事实上，基于对汽车“四化”发展趋势的判断和实践，自主品牌在新能源领域已经形成了对合资品牌的强大优势。无论是品牌占比还是销量，自主品牌都占据着绝对的主导地位。从某种意义上说，自主品牌“弯道超车”的梦想在新能源领域已经基本实现。但另一方面，新能源占领高地也意味着传统燃油车领域的进一步失守。纵观国内主流自主品牌造车企业，从技术发展来看，燃油车领域相对于世界级车企的软肋始终没有得到解决，这也迫使各品牌不得不寻找自己的发展路径。比如比亚迪已经形成了明确的新能源路线，燃油车也逐渐演变为比亚迪新车的市场补充。SAIC乘用车在燃油车领域更依赖通用汽车的技术支持，而BAIC等品牌则迫于市场压力进行品牌改革。北汽集团董事长徐和谊甚至直言:“燃油车已经不玩了，BAIC也没戏了，或者说戏不大了。”据乘联会统计，7月狭义乘用车综合销量排名前10的品牌中，吉利汽车是唯一的自主品牌，排名第二的长城汽车位列总榜第14位。相比之下，2018年同期销量排名前15的品牌中，自主品牌占据5席，排名从高到低依次为吉利汽车、长安汽车、SAIC乘用车、长城汽车、广汽传祺。燃油车市场的失败是导致自主品牌销量下滑的因素之一。事实上，自主品牌在燃油车技术领域一直在努力。一方面，部分地区已经提前实施国六排放标准。在不重新开发发动机的情况下，升级国六标准需要提高现有发动机的燃烧水平和排放水平，比如增加进排气技术、直喷、安装颗粒捕集器等手段，有的甚至要牺牲一部分动力来改善排放，就像带着镣铐跳舞一样。另一方面，企业的油耗限制使企业面临挑战。目前自主品牌企业油耗限值普遍超标。据统计，自主品牌第四阶段平均油耗限值只达到了127%，而2019年国标要求的限值是110%，也就是说超标了17%。在自主品牌中，…伊利汽车的综合油耗限值达标率表现良好。目前吉利有三款发动机已经达到2019年油耗限值要求。吉利方面表示，随着最新MHEV弱混技术的量产和装车，与之前的传统汽油车型相比，可进一步节油10-15%左右。

为了顺应汽车电动化的趋势，吉利在2018年发布了智能发动机战略。如今，在燃油车领域，公司拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中直喷涡轮增压发动机和7DCT变速箱。与此同时，吉利也开创了一条多元化高效的技术路径。其中，基于48V技术的MHEV弱混结合了低成本和有效节能减排两大优势，是快速实现电动化的最佳选择。“吉利认为，着眼于未来十到二十年，一是传统高效动力热效率，二是混合动力的应用。”吉利汽车集团副总裁、吉利动力研究院院长王瑞平告诉记者:“最近国家出台的‘双积分’政策征求意见稿中提到了未来HEV的这些技术，这些技术将被纳入双积分的项目中。这充分证明了吉利目前的工作不仅符合政策导向，也符合市场发展趋势，为客户带来了真正的高性能、低油耗的高品质产品。”据介绍，目前市场上主流高效发动机的热效率约为35%-37%。吉利动力研究院通过应用米勒循环、高压缩比等技术，实现了量产增程特种发动机39%的热效率。目前，41%热效率的发动机正在经受验证，并将很快推向市场。该协会秘书长崔东树表示:“新能源汽车市场和传统汽车市场的协调发展有着巨大的机遇。中国面积这么大，不可能只发展新能源，也不可能简单放弃传统汽车。我们说装有电动机的汽车属于我们的电气产品。在这种情况下，随着南北差异，传统汽车和新能源汽车的升级换代，将使北部和西部地区实现更好的出行环境。我们认为，无论从国家角度还是从世界角度来看，传统汽车的普及和低油耗的发展都将是我们未来重要的发展趋势。而且我们中国市场和世界市场都有很大的发展潜力。”

标签：吉利汽车比亚迪长城长安广汽传祺

汽车资讯热门资讯