审慎推动换电模式

日前，沉寂已久的电动汽车换电模式被重新提上日程。7月的最后一天，工信部装备工业司在杭州主持召开了“电动汽车换电模式座谈会”，组织相关企业共同探讨换电模式的发展。在此之前，7月17日，北京市财政局、北京市交通委联合发布《关于出租车更新为纯电动汽车财政奖励政策的通知》，规定奖励车辆的技术条件之一是:车辆续驶里程原则上不低于300公里，应兼容充换电，电池更换快速。此前，6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》，明确提出“推广电池租赁等新能源汽车单独消费模式”和“借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业开发充换电相结合、电池配置灵活、续驶里程长的新能源汽车产品”的思路。推进大功率快充、无线充电、移动充换电等技术装备研发和应用，提高新能源汽车充换电便利性。”除了政策组合拳，推动换电模式发展的相关企业也在积极行动。北汽新能源、蔚来、威马等。最近推出了电力交换服务。工信部在杭州召开座谈会期间调研的博坦科技工程有限公司，长期致力于换电模式，打造了“车电分离、分箱换电”的生态。换电模式好不好？这是一个有待解决的问题。一方面，切换模式在与充电模式的竞争中败下阵来，也让特斯拉在尝试之后选择了放弃。当然，认可这种模式的追随者也不在少数，包括北汽新能源和力帆汽车。对于换电模式和充电模式的优缺点，笔者在此不赘述。换电模式之所以能重回视线，在我看来，是因为新能源汽车消费市场发生了变化。首先，随着新能源汽车推广应用的快速增长，尤其是城市公交车、出租车的快速电气化，有快速补充电能的刚需，而这恰恰是换电所能提供的。其次，由于财政补贴即将完全下降，企业大幅降低新能源汽车生产成本还需要一个过程，也就是说“车电分离”会有更高的性价比。再次，动力电池技术的不断进步，换电相关技术标准的逐步完善，使得换电模式更具可扩展性。但笔者仍然认为，换电模式的推广仍应谨慎。首先是标准问题。每个电动汽车厂商都有自己的动力电池供应商，所用电池的尺寸和规格与最终模块不同。如何在小型电站中匹配不同动力电池的供应是一个重要的挑战。其次，安全问题。电池充电环节是电池燃烧爆炸事故的高发期。如果大量的动力电池集中在一个空间一段时间，一旦发生事故，损失和损坏将会很严重。再次是推广问题。对于公交车和出租车来说，换电的模式非常适合，但是对于私家车主来说，买一辆没有“动力”的车往往很难接受。另外，如果私人电动车只用于城市交通，利用率不高，充电桩可以满足日常n……ds。以上很多问题需要逐步解决，不适合快速大规模推广。此前，国家电网在换电模式的推广上有经验也有教训。因此，即使在各种政策的推动下，换电模式也有望迎来发展的春天，行业也要保持清醒的头脑，找到存在的问题并逐一解决，尽量减少试错成本。

日前，沉寂已久的电动汽车换电模式被重新提上日程。7月的最后一天，工信部装备工业司在杭州主持召开了“电动汽车换电模式座谈会”，组织相关企业共同探讨换电模式的发展。在此之前，7月17日，北京市财政局、北京市交通委联合发布《关于出租车更新为纯电动汽车财政奖励政策的通知》，规定奖励车辆的技术条件之一是:车辆续驶里程原则上不低于300公里，应兼容充换电，电池更换快速。此前，6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》，明确提出“推广电池租赁等新能源汽车单独消费模式”和“借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业开发充换电相结合、电池配置灵活、续驶里程长的新能源汽车产品”的思路。推进大功率快充、无线充电、移动充换电等技术装备研发和应用，提高新能源汽车充换电便利性。”除了政策组合拳，推动换电模式发展的相关企业也在积极行动。北汽新能源、蔚来、威马等。最近推出了电力交换服务。工信部在杭州召开座谈会期间调研的博坦科技工程有限公司，长期致力于换电模式，打造了“车电分离、分箱换电”的生态。换电模式好不好？这是一个有待解决的问题。一方面，切换模式在与充电模式的竞争中败下阵来，也让特斯拉在尝试之后选择了放弃。当然，认可这种模式的追随者也不在少数，包括北汽新能源和力帆汽车。对于换电模式和充电模式的优缺点，笔者在此不赘述。换电模式之所以能重回视线，在我看来，是因为新能源汽车消费市场发生了变化。首先，随着新能源汽车推广应用的快速增长，尤其是城市公交车、出租车的快速电气化，有快速补充电能的刚需，而这恰恰是换电所能提供的。其次，由于财政补贴即将完全下降，企业大幅降低新能源汽车生产成本还需要一个过程，也就是说“车电分离”会有更高的性价比。再次，动力电池技术的不断进步，换电相关技术标准的逐步完善，使得换电模式更具可扩展性。但笔者仍然认为，换电模式的推广仍应谨慎。首先是标准问题。每个电动汽车厂商都有自己的动力电池供应商，所用电池的尺寸和规格与最终模块不同。如何在小型电站中匹配不同动力电池的供应是一个重要的挑战。其次，安全问题。电池充电环节是电池燃烧爆炸事故的高发期。如果数量很大……f动力电池集中在一个空间一段时间，一旦发生事故，损失和损坏会很严重。再次是推广问题。对于公交车和出租车来说，换电的模式非常适合，但是对于私家车主来说，买一辆没有“动力”的车往往很难接受。另外，如果私人电动车只用于城市交通，利用率不高，充电桩可以满足日常需求。以上很多问题需要逐步解决，不适合快速大规模推广。此前，国家电网在换电模式的推广上有经验也有教训。因此，即使在各种政策的推动下，换电模式也有望迎来发展的春天，行业也要保持清醒的头脑，找到存在的问题并逐一解决，尽量减少试错成本。

标签：北京力帆汽车发现特斯拉蔚来

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