印度电动车补贴改革适得其反 行业遭受严重打击

印度电动汽车制造商警告称，旨在提振电动汽车行业和鼓励本土电动汽车生产的补贴在短期内可能会适得其反。由于印度是世界上空气污染最严重的国家，高度依赖进口石油，印度政府将向电气化转型作为优先任务，并制定了一系列雄心勃勃的目标，如提出到2030年所有在售汽车都将是电动汽车。

目前电动汽车在印度的市场份额不到0.1%，电动滑板车和摩托车的销售也很低迷。为提振电动汽车产业，实现上述电气化目标，印度政府部长今年7月宣布，将电动汽车和充电器的销售税分别从12%和18%下调5%；今年3月，印度政府还宣布了一项价值15亿美元的三年补贴计划，是之前的十几倍。但印度Hero Electric首席执行官索欣德吉尔(Sohinder Gill)表示，自补贴改革计划公布以来，电动汽车的性能变得更差了。Hero Electric目前是印度最大的踏板车和摩托车制造商Hero Motocorp的独立子公司。吉尔先生说，“电动汽车行业的新补贴政策并没有起到催化作用，而是以一种非常残酷的方式粉碎了市场；我们今年遭受了重大打击。在过去的几个月里，电动汽车行业一直在恶化。”印度新的电动汽车补贴计划提出了一项要求，即电动汽车大约一半的零部件必须在印度生产。虽然大部分电动车企业认为该规定从长期来看是有利的，但突如其来的改革带来了一些不必要的短期痛苦。Hero Motocorp旗下的电动滑板车初创公司Ather Energy的负责人塔伦·梅塔(Tarun Mehta)表示，该公司不得不在4月和5月停止销售，以改装近1000辆装有当地制造的车轮和其他部件的车辆。“政府非常明确地推出了一项新的补贴计划，这扰乱了我们的模型两个多月。”与此同时，印度汽车工业的其他领域也面临着严峻的挑战。不久前，印度预计将成为全球第三大汽车市场，但在5月和6月，印度汽车销量同比下降了约四分之一。Maruti铃木公司表示，其7月份的销售额下降了约36%。汽车制造商已经减产，并警告称，如果情况没有改善，他们将面临大规模裁员。有业内人士表示，印度政府设定的严格电动汽车目标相当于迫使马鲁蒂铃木、马欣德拉和塔塔汽车等主要汽车制造商加大对新能源汽车的投资。然而，传统汽车销量的下滑引起了人们的关注，即印度汽车业是在经历周期性放缓还是永久性转型。如果市场转向电动汽车，一些汽车制造商将很难从这种转型中恢复过来。印度电动汽车制造商警告称，旨在提振电动汽车行业和鼓励本土电动汽车生产的补贴在短期内可能会适得其反。由于印度是世界上空气污染最严重的国家，高度依赖进口石油，印度政府将向电气化转型作为优先任务，并制定了一系列雄心勃勃的目标，如提出到2030年所有在售汽车都将是电动汽车。

目前电动汽车在印度的市场份额不到0.1%，电动滑板车和摩托车的销售也很低迷。为提振电动汽车产业，实现上述电气化目标，印度政府部长今年7月宣布，将电动汽车和充电器的销售税分别从12%和18%下调5%；今年3月，印度政府还宣布了一项价值15亿美元的三年补贴计划，是之前的十几倍。但印度Hero Electric首席执行官索欣德吉尔(Sohinder Gill)表示，自补贴改革计划公布以来，电动汽车的性能变得更差了。Hero Electric目前是印度最大的踏板车和摩托车制造商Hero Motocorp的独立子公司。吉尔先生说，“电动汽车行业的新补贴政策并没有起到催化作用，而是以一种非常残酷的方式粉碎了市场；我们今年遭受了重大打击。在过去的几个月里，电动汽车行业一直在恶化。”印度新的电动汽车补贴计划提出了一项要求，即电动汽车大约一半的零部件必须在印度生产。虽然大部分电动车企业认为该规定从长期来看是有利的，但突如其来的改革带来了一些不必要的短期痛苦。Hero Motocorp旗下的电动滑板车初创公司Ather Energy的负责人塔伦·梅塔(Tarun Mehta)表示，该公司不得不在4月和5月停止销售，以改装近1000辆装有当地制造的车轮和其他部件的车辆。“政府非常明确地推出了一项新的补贴计划，这扰乱了我们的模型两个多月。”与此同时，印度汽车工业的其他领域也面临着严峻的挑战。不久前，印度预计将成为全球第三大汽车市场，但在5月和6月，印度汽车销量同比下降了约四分之一。Maruti铃木公司表示，其7月份的销售额下降了约36%。汽车制造商已经减产，并警告称，如果情况没有改善，他们将面临大规模裁员。有业内人士表示，印度政府设定的严格电动汽车目标相当于迫使马鲁蒂铃木、马欣德拉和塔塔汽车等主要汽车制造商加大对新能源汽车的投资。然而，传统汽车销量的下滑引起了人们的关注，即印度汽车业是在经历周期性放缓还是永久性转型。如果市场转向电动汽车，一些汽车制造商将很难从这种转型中恢复过来。

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