“绅宝落幕”能成全北汽新能源？想多了吧

“现在你很难找到BAIC·三宝的销售量。北汽汽车和相关媒体在发布北汽汽车销售业绩时，都在刻意回避三宝的表现。”一位汽车从业者从非常有限的资源中发现，今年5月三宝品牌的销量不足2000辆，该品牌下的三宝D50最高销量也只有918辆。“这样的成绩远远不能维持一个品牌的运营，”他说。作为萨博旗下销量最高的D50，无论是外观还是配置，基本都没有什么亮点可循。作为承接北汽原收购萨博资产，发展自主品牌的重要载体，萨博原本对北汽集团寄予厚望。2013年5月11日萨博正式上市时，顶着北汽集团首款中高级车的光环，一共有6款车型，当时销量也不错。然而，随着市场竞争压力越来越大，赛博开始走下坡路。不得已，北汽集团决定将萨博与BAIC新能源合并，重组为“北汽”品牌。放弃萨博重点打造ARCFOX已透露，BAIC新能源将从萨博获得销售渠道，借机快速拓展自身销售渠道，为经销商大幅节省补贴和建店周期；此外，BAIC新能源还将使用萨博的生产基地，在未来很长一段时间内，BAIC新能源将不会受到产能问题的制约。BAIC的欧盟系列长期以来一直是中国新能源汽车的销量冠军。它是BAIC旗舰产品BAIC新能源的欧盟系列，长期处于国内新能源汽车排行榜前列。在与比亚迪、吉利的斗争中也有自己的一席之地。虽然整体销量仍需增长，但已经远远跑赢了萨博的表现。最近，BAIC新能源和麦格纳合作的ARCFOX成为BAIC未来重点打造的唯一高端品牌。其与零部件巨头麦格纳的合作模式也受到各方青睐。因此，战略性地放弃萨博，专注于BAIC新能源和ARCFOX也是明智的。ARCFOX的未来是北汽集团打造品牌的重点。即便是致力于弱势自主品牌的命运，也有北京奔驰和北京现代两家合资企业可以源源不断地进行输血，萨博也难逃被割裂的厄运。无论是吉利在沃尔沃的支持下，完全依靠SUV一骑绝尘的长城，还是广汽、SAIC乘用车，只要紧跟市场节奏，推出合适的产品，就能在前几年国内汽车高速发展期稳住并提高市场份额。此前忙于整合昌河、印相等弱势企业，或多或少分散了北汽的精力，导致萨博错过了一个绝佳的黄金发展期。目前的边缘化局势归根结底是由于BAIC内部过度的动荡。

继承了萨博基因的萨博并没有发展，反而逐渐被边缘化。不幸的是，BAIC还没有为萨博找到合适的买家，也没有新的汽车制造力量或房地产巨头接管萨博的迹象。北汽集团购买的萨博资产以及相关团队为其付出的努力已经全部化为乌有。曾经被认为有价值的生产资质和生产基地，几乎都会被浪费掉。这也从另一个侧面表明，当前国内资本对汽车行业的投资热情明显下降。

急需转型的房地产公司并没有向萨博伸出橄榄枝。BAIC新能源能扛起大旗吗？新能源汽车，尤其是电动汽车，是政策鼓励的重点。未来，即使补贴下降，他们仍然会得到支持，包括税收和路权。国家对燃油车排放的控制也在间接鼓励车企开发新能源汽车。然而，如今新能源汽车市场的竞争与三五年前完全不同。无论是蔚来、马薇、肖鹏等汽车制造业新势力，大众、丰田等全球汽车巨头，还是特斯拉等新贵，或者比亚迪、吉利、SAIC等传统自主品牌，电动车市场的竞争已经完全白热化。要在这样的情况下突围，只有在核心技术上有所突破，或者在性价比和设计上有自己的优势特色。麦格纳的介入能否帮助BAIC新能源战胜尘埃，掌握核心技术能力？与麦格纳合作的ARCFOX能否在未来成为BAIC新能源新的销售支柱，扛起BAIC自主品牌的大旗，还有待市场的检验。虽然麦格纳在车辆工程方面的能力是有目共睹的，但麦格纳以前并没有涉及规划、渠道、营销和市场营销等领域。汽车是一个强调系统能力的行业。如何最大限度地发挥麦格纳的工程优势，帮助BAIC BJEV销售仍然是一个有待解决的难题。没有萨博，BAIC可以为现在的北汽集团及时止血，同时将资源投入到表现更好的BAIC新能源和更有历史传统的北汽品牌越野车上。北汽从萨博购买相关平台发展自主品牌的时候，北汽集团已经走了一条和当时上汽集团几乎一样的路。然而，如今的荣威文胸……正在逐渐冲击一线自主品牌，而萨博品牌已经没落，这是相当可观的。对于弱势自主品牌，现在应该考虑退出的问题。对于这些品牌来说，找到合适的买家并以合适的价格出售资产是目前最明智的做法。否则，我们可能会沦落到申宝的境地，不得不让股东出于止损的目的主动平仓。没有了萨博，可以为现在的北汽汽车及时止血，同时将资源投入到表现更好的BAIC新能源和更有历史传统的京牌越野车上。至于BAIC新能源，它面临的竞争不亚于萨博。如果我们不能居安思危，努力工作，尽快掌握核心技术能力，即使我们注入萨博，BAIC新能源仍然可能失败。

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