燃料电池政策红利持续释放

日前，江苏省发布《关于印发推进新能源汽车产业高质量发展意见的通知》(以下简称《通知》)，提出到2021年，全省新能源汽车产量超过30万辆，还提出加快燃料电池汽车产业布局。不久前发布的《成都氢能产业发展规划(2019-2023年)》也提出，成都将重点开展燃料电池技术的协同研究。纯电动汽车补贴下降的背景下，燃料电池政策红利的高潮来了吗？事实上，受补贴影响较小的氢燃料电池汽车早已受到各方关注。中汽中心项目经理郝东表示，“我们国家对燃料电池汽车产业的补贴还是很大的。今年，有关部门出台了新的新能源汽车补贴政策，给予3月26日至6月25日的补贴过渡期。过渡期内，燃料电池汽车补贴标准为2018年补贴的0.8倍。可以说这两年补贴和技术发展推动了整个燃料电池汽车行业的快速发展。”此外，虽然我国氢能资源丰富，但氢能产业发展仍处于起步阶段，加氢基础设施不足等一系列问题在一定程度上限制了我国燃料电池汽车的产业化进程。2019年，氢能产业发展速度明显加快，各地氢能扶持政策不断出台。统计数据显示，2019年上半年，中央政府发布了10余个氢能相关政策文件，同时有超过17个省份的22个城市和地区发布了氢能相关地方政策。业内人士指出，中国的氢能和燃料电池汽车还处于起步阶段，政策指引对当前行业的发展起着重要作用。而且相关报告显示，与2018年相比，今年氢能行业的投资金额和项目数量都有大幅增长。在政策、资金等多重利好因素刺激下，这个行业可能会快速进入“快车道”。目前仍以示范运行为主，燃料电池技术在诸多有利因素的推动下取得了长足的进步。北汽集团董事长徐和谊在此前的2019世界新能源汽车大会上表示，“氢燃料电池技术正在迎来发展。”那么，氢燃料电池商业化的机会来了吗？业内专家表示，目前，中国的氢能系统建设和燃料电池汽车的商业化主要是以示范运行为主。”“因为燃料电池汽车的推广，需要在示范运营区建设集制氢、储氢、运输、加注、商业运营于一体的氢能系统。”前述专家表示。数据显示，目前中国约有1500辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区进行商业化运营，其中运营的加氢站有15座，在建的有20座。随着利好政策的不断出台，氢燃料电池汽车的发展路线逐渐清晰，示范运营单位和园区的数量也在不断增加。通知还明确指出，要加快燃料电池汽车产业布局。支持燃料电池研究成果的工程化和产业化，推进关键材料、先进储氢和运输设备的国产化；支持南京、无锡、苏州、南通、盐城等地开展氢燃料电池汽车试点示范运行，加快加氢站等基础设施建设，通过示范应用促进产业发展。中国氢能联盟发布的《中国氢能与燃料电池产业白皮书》预测，到2050年，氢能将至少占中国终端能源体系的10%，其中燃料电池商用车160万辆，市场份额37%，燃料电池乘用车到2050年将占市场份额的14%。尽管氢燃料电池汽车目前炙手可热，但业内人士指出，要实现产业化或量产，仍有一些“老”问题需要解决。“耐久性、成本、安全、加氢基础设施建设等问题已经成为推广燃料电池汽车的老生常谈的话题。从2004年的讨论到2019年，这些问题至今没有完全解决。但这也从侧面说明，我们需要在这些方面做出更多的努力。”德国Koudima公司副总裁ThomasKolbusch说。

日前，江苏省发布《关于印发推进新能源汽车产业高质量发展意见的通知》(以下简称《通知》)，提出到2021年，全省新能源汽车产量超过30万辆，还提出加快燃料电池汽车产业布局。不久前发布的《成都氢能产业发展规划(2019-2023年)》也提出，成都将重点开展燃料电池技术的协同研究。纯电动汽车补贴下降的背景下，燃料电池政策红利的高潮来了吗？事实上，受补贴影响较小的氢燃料电池汽车早已受到各方关注。中汽中心项目经理郝东表示，“我们国家对燃料电池汽车产业的补贴还是很大的。今年，有关部门出台了新的新能源汽车补贴政策，给予3月26日至6月25日的补贴过渡期。过渡期内，燃料电池汽车补贴标准为2018年补贴的0.8倍。可以说这两年补贴和技术发展推动了整个燃料电池汽车行业的快速发展。”此外，虽然我国氢能资源丰富，但氢能产业发展仍处于起步阶段，加氢基础设施不足等一系列问题在一定程度上限制了我国燃料电池汽车的产业化进程。2019年，氢能产业发展速度明显加快，各地氢能扶持政策不断出台。统计数据显示，2019年上半年，中央政府发布了10余个氢能相关政策文件，同时有超过17个省份的22个城市和地区发布了氢能相关地方政策。业内人士指出，中国的氢能和燃料电池汽车还处于起步阶段，政策指引对当前行业的发展起着重要作用。而且相关报告显示，与2018年相比，今年氢能行业的投资金额和项目数量都有大幅增长。在政策、资金等多重利好因素刺激下，这个行业可能会快速进入“快车道”。目前仍以示范运行为主，燃料电池技术在诸多有利因素的推动下取得了长足的进步。北汽集团董事长徐和谊在此前的2019世界新能源汽车大会上表示，“氢燃料电池技术正在迎来发展。”那么，氢燃料电池商业化的机会来了吗？业内专家表示，目前，中国的氢能系统建设和燃料电池汽车的商业化主要是以示范运行为主。”“因为燃料电池汽车的推广，需要在示范运营区建设集制氢、储氢、运输、加注、商业运营于一体的氢能系统。”前述专家表示。数据显示，中国目前约有1500辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区进行商业运营……包括15个运营中的加氢站和20个在建的加氢站。随着利好政策的不断出台，氢燃料电池汽车的发展路线逐渐清晰，示范运营单位和园区的数量也在不断增加。通知还明确指出，要加快燃料电池汽车产业布局。支持燃料电池研究成果的工程化和产业化，推进关键材料、先进储氢和运输设备的国产化；支持南京、无锡、苏州、南通、盐城等地开展氢燃料电池汽车试点示范运行，加快加氢站等基础设施建设，通过示范应用促进产业发展。中国氢能联盟发布的《中国氢能与燃料电池产业白皮书》预测，到2050年，氢能将至少占中国终端能源体系的10%，其中燃料电池商用车160万辆，市场份额37%，燃料电池乘用车到2050年将占市场份额的14%。尽管氢燃料电池汽车目前炙手可热，但业内人士指出，要实现产业化或量产，仍有一些“老”问题需要解决。“耐久性、成本、安全性、加氢基础设施建设等问题已经成为推广燃料电池汽车的老生常谈的话题。从2004年的讨论到2019年，这些问题至今没有完全解决。但这也从侧面说明，我们需要在这些方面做出更多的努力。”德国Koudima公司副总裁ThomasKolbusch说。

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