动力电池高端产能不足问题加剧

近日，奥迪发布了入门级电动车e-tron50quattro，性能参数明显低于旗舰车型e-tron。业内人士认为，在大部分车企一心提高续航里程的大环境下，据说动力电池供应不足或是奥迪e-tron“降价”的主要原因之一。据了解，奥迪此次发布的入门级纯电动汽车e-tron50quattro作为e-tron的低功率版本，核心参数大幅降低，电池容量从95kWh降至71kWh，续航里程也从之前的417km缩短至300km。对此，业内人士指出，一方面，随着新能源汽车产业的发展，可能会推出低里程产品，以满足用户在逐渐衍生和细分市场的需求。另一方面，很可能是由于其动力电池供应商LGChem(以下简称“LG Chem”)的高端电池供应不足。记者梳理资料发现，作为戴姆勒和大众的核心电池供应商，LG化学与各车企的供应矛盾已经显现。据外媒报道，由于动力电池供应有限以及与LG化学的价格调整纠纷，奥迪只能推迟其首款旗舰电动车e-tron的交付，用户的等待时间从两个月延长至“六至七个月”。此外，由于电池供应问题，奥迪今年只能生产4.5万辆电动汽车，比预期少1万辆。奔驰首款纯电动SUV < SUV车型的EQC动力电池也由LG化学提供。它的交货期限也被“推迟”了。从年中交付到今年11月，只有少部分VIP用户能如期“享受”交付待遇。延迟交付的原因是奔驰将其归结为“电池供应不足”。无独有偶，由于电池供应问题，去年通用汽车推迟了别克VELITE6车型在中国市场的上市。今年4月，特斯拉创始人埃隆马斯克(elon musk)表示，松下的电池供应不足，这限制了其Model3轿车的生产。市场两极分化严重。显然，作为纯电动汽车的重要组成部分，动力电池的产能能否跟上，直接影响着车企电动化转型的步伐。“奥迪此时推出入门级车型，可能是‘见招拆招’，既能缓解电池供需矛盾，又能降低用户购车成本，用入门级车型抢占部分市场。”业内人士指出，虽然此举短期内可能有助于奥迪缓解供需矛盾，但动力电池高端产能不足的问题“不处理就怕”:虽然国内外动力电池企业投资持续增长，动力电池总产能可能已覆盖新能源汽车需求，但真正的“高端”电池仍供不应求。一位不愿具名的业内人士在接受记者采访时指出，种种迹象表明，新能源汽车市场的爆发速度远超预期。为了跟上车载企业的升级步伐，电池企业也要提前布局自己的产品开发。但以我国为例，近年来，受补贴政策影响，部分电池企业专注于产能，盲目扩大产能，却忽视产品升级和研发，导致动力电池市场两极分化严重，低水平重复建设问题突出。有些电池企业满足不了车企的新需求，似乎有点“拖后腿”。此外，车企和电池企业往往是强强联合，日韩高端动力电池产能早已被实力雄厚的跨国车企锁定。“即使是资源丰富的奥迪、奔驰也拿不到高端电池，这进一步反映出随着车企对电池产品的需求越来越大，动力电池高端产能不足的问题进一步加剧。”许多汽车公司正计划建立自己的电池工厂。记者注意到，在电池供应的巨大压力下，a ca……公司经常同时与许多电池供应商合作，但其动力电池供应仍然无法得到保证。业内人士指出，为了解决电池供应问题，“车企和电池企业都在努力。”从汽车厂商的角度来看，为了缓解供应不足带来的焦虑，减少电池等核心业务板块对外部电池厂商的依赖，很多汽车企业将自建电池工厂提上日程。2018年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，大众集团有意在欧洲建设自己的电池工厂，生产固态电池。2019年5月，大众集团监事会决定斥资10亿欧元与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作，建设自己的动力电池工厂。一位动力电池行业内部人士在接受采访时表示，动力电池是新能源汽车的核心部件。车企自建工厂可以更好地保证供应链的稳定性，尤其是在高端电池供应不足的情况下。而动力电池属于重资产行业，从研发到规模化生产需要很长时间。此时高端电池产能的缺口，给了一些符合技术标准的企业，尤其是比亚迪、当代安培科技有限公司等中国本土企业进入高端电池供应链的机会。但是，中国电池企业也应该努力降低成本，提高技术，以确保产品的吸引力。中国工程院院士吴峰曾表示，动力电池技术发展的不确定性，意味着现有技术随时可能被颠覆；我国动力电池的现状是整体产能过剩，优质产能不足，迫切需要进一步的创新发展和颠覆性的技术突破。“美国能源部最近提出了动力电池更高的性价比指标，所以我觉得我们在整个材料体系和电池体系方面应该有一些创新的想法。”近日，奥迪发布了入门级电动车e-tron50quattro，性能参数明显低于旗舰车型e-tron。业内人士认为，在大部分车企一心提高续航里程的大环境下，据说动力电池供应不足或是奥迪e-tron“降价”的主要原因之一。据了解，奥迪此次发布的入门级纯电动汽车e-tron50quattro作为e-tron的低功率版本，核心参数大幅降低，电池容量从95kWh降至71kWh，续航里程也从之前的417km缩短至300km。对此，业内人士指出，一方面，随着新能源汽车产业的发展，可能会推出低里程产品，以满足用户在逐渐衍生和细分市场的需求。另一方面，很可能是由于其动力电池供应商LGChem(以下简称“LG Chem”)的高端电池供应不足。记者梳理资料发现，作为戴姆勒和大众的核心电池供应商，LG化学与各车企的供应矛盾已经显现。据外媒报道，由于动力电池供应有限以及与LG化学的价格调整纠纷，奥迪只能推迟其首款旗舰电动车e-tron的交付，用户的等待时间从两个月延长至“六至七个月”。此外，由于电池供应问题，奥迪今年只能生产4.5万辆电动汽车，比预期少1万辆。奔驰首款纯电动SUV < SUV车型的EQC动力电池也由LG化学提供。它的交货期限也被“推迟”了。从年中交付到今年11月，只有少部分VIP用户能如期“享受”交付待遇。延迟交付的原因是奔驰将其归结为“电池供应不足”。无独有偶，由于电池供应问题，去年通用汽车推迟了别克VELITE6车型在中国市场的上市。今年4月，特斯拉创始人埃隆马斯克(elon musk)表示，松下的电池供应不足，这限制了其Model3轿车的生产。市场两极分化严重。显然，作为纯电动汽车的重要组成部分，动力电池的产能能否跟上，直接影响着车企电动化转型的步伐。“奥迪此时推出入门级车型，可能是‘见招拆招’，既能缓解电池供需矛盾，又能降低用户购车成本，用入门级车型抢占部分市场。”业内人士指出，虽然此举短期内可能有助于奥迪缓解供需矛盾，但动力电池高端产能不足的问题“不处理就怕”:虽然国内外动力电池企业投资持续增长，动力电池总产能可能已覆盖新能源汽车需求，但真正的“高端”电池仍供不应求。一位不愿具名的业内人士在接受记者采访时指出，种种迹象表明，新能源汽车市场的爆发速度远超预期。为了跟上车载企业的升级步伐，电池企业也要提前布局自己的产品开发。但以我国为例，近年来，受补贴政策影响，部分电池企业专注于产能，盲目扩大产能，却忽视产品升级和研发，导致动力电池市场两极分化严重，低水平重复建设问题突出。有些电池企业满足不了车企的新需求，似乎有点“拖后腿”。另外，车企和电池企业往往是强强联合，日韩高端动力电池产能早已被强大的多方锁定……跨国汽车公司。“即使是资源丰富的奥迪、奔驰也拿不到高端电池，这进一步反映出随着车企对电池产品的需求越来越大，动力电池高端产能不足的问题进一步加剧。”许多汽车公司正计划建立自己的电池工厂。记者注意到，在巨大的电池供应压力下，一家车企往往同时与多家电池供应商合作，但其动力电池供应仍无法得到保障。业内人士指出，为了解决电池供应问题，“车企和电池企业都在努力。”从汽车厂商的角度来看，为了缓解供应不足带来的焦虑，减少电池等核心业务板块对外部电池厂商的依赖，很多汽车企业将自建电池工厂提上日程。2018年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，大众集团有意在欧洲建设自己的电池工厂，生产固态电池。2019年5月，大众集团监事会决定斥资10亿欧元与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作，建设自己的动力电池工厂。一位动力电池行业内部人士在接受采访时表示，动力电池是新能源汽车的核心部件。车企自建工厂可以更好地保证供应链的稳定性，尤其是在高端电池供应不足的情况下。而动力电池属于重资产行业，从研发到规模化生产需要很长时间。此时高端电池产能的缺口，给了一些符合技术标准的企业，尤其是比亚迪、当代安培科技有限公司等中国本土企业进入高端电池供应链的机会。但是，中国电池企业也应该努力降低成本，提高技术，以确保产品的吸引力。中国工程院院士吴峰曾表示，动力电池技术发展的不确定性，意味着现有技术随时可能被颠覆；我国动力电池的现状是整体产能过剩，优质产能不足，迫切需要进一步的创新发展和颠覆性的技术突破。“美国能源部最近提出了动力电池更高的性价比指标，所以我觉得我们在整个材料体系和电池体系方面应该有一些创新的想法。”

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