马斯克的蜜糖，消费者的砒霜

图片来自“东方IC”。今年4月21日晚上海一辆特斯拉在车库自燃后，百度百科迅速建立了一个词条:“特斯拉自燃门”。众所周知，这不是特斯拉的第一次自燃，也不会是最后一次。无独有偶，就在昨天上午，杭州滨江一家特斯拉维修店起火。根据消防部门的报告，初步了解火灾是由特斯拉汽车的发动机和周围的一个电表箱引起的，具体起火原因正在进一步调查中。据统计，今年特斯拉已经发生了5起自燃事故，国内3起，国外2起。更可怕的是，自2013年被报道以来，死于特斯拉的总人数为12人。相关人员统计了2013年以来特斯拉已知的事故，很大一部分涉及电池起火，其次是自动驾驶的问题。互联网公司，测试靠用户。从一开始，为了追求续航里程，特斯拉就使用由7000块小电池组装而成的松下18650锂电池，而不是普通的大电池。这种小电池密度高，存储容量大，但是稳定性不是很好。去年，特斯拉逐渐用能量密度高的21700电池取代了18650电池。因此，更难控制其稳定性。密度的增加来源于镍的增加。随着镍用量的增加，电池的储存容量提高，但热失控温度和安全性逐渐降低。此前特斯拉使用的三元锂离子电池热失控温度低于200℃。没有智能可靠的温控管理系统，一旦电池不稳定，很容易导致爆炸甚至火灾。问题可能只是7000多个电芯中的一个，但由此产生的高温足以引起连锁反应，点燃整个电池组。虽然有特斯拉独有的电池管理系统作为保障，但从之前的自燃事件来看，某种程度上，特斯拉的电池管理系统并不完善。去年8月，特斯拉举报者马丁·特里普(Martin Tripp)发推文披露了内部邮件、照片和车辆识别号码，称这些是特斯拉电池工厂制造过程中存在缺陷的证据。此外，他还表示，特斯拉销售的产品也有不完善的地方，会给驾驶者的生命安全带来风险。除了电池短路，交通事故也很容易导致这些动力电池自燃。车辆一旦发生碰撞，触碰电瓶时容易因短路引起自燃。尤其是自动驾驶的加入，让特斯拉的风险指数飙升。在特斯拉的交通事故中，已有多起因开启Autopilot导致车辆碰撞而导致电池起火的案例。更危险的是，Autopilot本身并不成熟，被特斯拉直接应用到汽车上。据彭博新闻报道，自2018年以来，特斯拉收到了美国汽车安全监管机构的至少五张传票，要求提供特斯拉车祸的相关信息，但特斯拉在面对监管调查时坚称其Model 3是“最安全的”。美国汽车安全中心(American Center for Automotive Safety)认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式被过度宣传，“这具有实质性的性，可能会误导消费者，使他们合理地认为他们的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。”尽管存在诸多安全隐患，但特斯拉一直在努力更新自动驾驶系统，马斯克也重申了在年底前推出“全自动驾驶”版本的承诺。马斯克曾经说过，涉及自动驾驶系统的严重事故往往是缺乏经验的用户自满的结果。从互联网思维来看，特斯拉车主像老鼠一样使用特斯拉不成熟的技术，为特斯拉贡献了大量有价值的数据。讽刺的是，特斯拉的自动驾驶技术远不及Waymo、通用Cruise、福特等公司，在自动驾驶研发领域几乎处于垫底。一旦事故发生，特斯拉指责司机放开双手，无视自己的责任。要想让它灭绝，首先要让它疯狂。上海特斯拉自燃事件发生后，特斯拉发布公告。翻译过来就是:我的系统正常，它有……给车里的人时间离开。归咎于电池。电池有问题。让我为你更新系统。我们比汽油车更安全。从夹缝里的字来看，整篇稿子就写了两个字:“嚣张”。“特斯拉太激进，不把生命安全当回事，好处却是牺牲车主来推动电动车行业的进步。”在微博和各种论坛上，不止一个网友如此冷嘲热讽。面对消费者和媒体的质疑，马斯克恼羞成怒。他在推特上指责媒体双重标准，一直对特斯拉的燃油车自燃事件不予理睬。随后，他在推特上补充道:“和大多数电动汽车一样，特斯拉起火的可能性比内燃机汽车低500%以上。怎么没人提这个？”当时丰田的“刹车门”被全美吊死，其董事长丰田章男跑遍全球召开新闻发布会道歉。另一方面，马斯克从来没有得到过历史的教训，也没有真诚地向用户道歉。他也曾为特斯拉“开脱”，从未想过为自己找理由。在上海特斯拉自燃后第二天的特斯拉自主日活动上，远在太平洋彼岸的马斯克展示了特斯拉自主研发的自动驾驶芯片，并夸口海口将在2020年投放超过100万辆无人驾驶出租车。然而，马斯克并没有收获预期的赞誉，相反，他询问了特斯拉的安全性。据知情人士透露，因为Autopilot，特斯拉内部发生了激烈的争吵。有一群工程师与马斯克的理念格格不入。他们反对公司在技术还不成熟的时候推自动驾驶。因为任何缺点(比如传感器盲区)或者不可预见的因素(司机不熟悉操作或者滥用技术)，都可能导致人员伤亡。然而，以马斯克为首的激进派完全无视这种担忧。事故频发让消费者对特斯拉的安全性产生了担忧，但更令人气愤的是马斯克在事故发生后的态度，以及特斯拉无视安全和生命的恶劣态度。就自动驾驶而言，Waymo、通用Cruise、福特等公司“实现全自动驾驶”的工程样车早已在各种路况下进行了测试，但目前都没有在量产车上配备L3以上功能。传统厂商和供应商为什么这么保守，就是把车辆的安全性和可靠性放在第一位。电池的热失控，自动驾驶的落地，现在可能是企业或者时代的瓶颈期。消费者可能对安全概率没有直观的概念，但这并不是特斯拉不够敏感的借口。虽然很多人以马斯克为信仰充值，但特斯拉也背负着马斯克的光环。然而光环已经褪去。以史为鉴，特斯拉的人生债迟早要还。美国媒体称，马斯克是最像乔布斯的企业家，但汽车制造和手机制造有天壤之别。在汽车百年的历史中，那些优秀的汽车企业能作为新生力量崛起，直到国家稳定，不是靠捷径和颠覆。是制造、成本、质量、管理等一系列体系的扎实稳健运行。图片来自“东方IC”。今年4月21日晚上海一辆特斯拉在车库自燃后，百度百科迅速建立了一个词条:“特斯拉自燃门”。众所周知，这不是特斯拉的第一次自燃，也不会是最后一次。无独有偶，就在昨天上午，杭州滨江一家特斯拉维修店起火。根据消防部门的报告，初步了解火灾是由特斯拉汽车的发动机和周围的一个电表箱引起的，具体起火原因正在进一步调查中。据统计，今年特斯拉已经发生了5起自燃事故，国内3起，国外2起。更可怕的是，自2013年被报道以来，死于特斯拉的总人数为12人。相关人员统计了2013年以来特斯拉已知的事故，很大一部分涉及电池起火，其次是自动驾驶的问题。互联网公司，测试靠用户。从一开始，为了追求续航里程，特斯拉就用松下18650锂ba……ery用7000个小电池组装而成，而不是普通的大电池。这种小电池密度高，存储容量大，但是稳定性不是很好。去年，特斯拉逐渐用能量密度高的21700电池取代了18650电池。因此，更难控制其稳定性。密度的增加来源于镍的增加。随着镍用量的增加，电池的储存容量提高，但热失控温度和安全性逐渐降低。此前特斯拉使用的三元锂离子电池热失控温度低于200℃。没有智能可靠的温控管理系统，一旦电池不稳定，很容易导致爆炸甚至火灾。问题可能只是7000多个电芯中的一个，但由此产生的高温足以引起连锁反应，点燃整个电池组。虽然有特斯拉独有的电池管理系统作为保障，但从之前的自燃事件来看，某种程度上，特斯拉的电池管理系统并不完善。去年8月，特斯拉举报者马丁·特里普(Martin Tripp)发推文披露了内部邮件、照片和车辆识别号码，称这些是特斯拉电池工厂制造过程中存在缺陷的证据。此外，他还表示，特斯拉销售的产品也有不完善的地方，会给驾驶者的生命安全带来风险。除了电池短路，交通事故也很容易导致这些动力电池自燃。车辆一旦发生碰撞，触碰电瓶时容易因短路引起自燃。尤其是自动驾驶的加入，让特斯拉的风险指数飙升。在特斯拉的交通事故中，已有多起因开启Autopilot导致车辆碰撞而导致电池起火的案例。更危险的是，Autopilot本身并不成熟，被特斯拉直接应用到汽车上。据彭博新闻报道，自2018年以来，特斯拉收到了美国汽车安全监管机构的至少五张传票，要求提供特斯拉车祸的相关信息，但特斯拉在面对监管调查时坚称其Model 3是“最安全的”。美国汽车安全中心(American Center for Automotive Safety)认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式过度宣传，“这具有实质性的性，可能会误导消费者，使他们合理地认为他们的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。”尽管存在诸多安全隐患，但特斯拉一直在努力更新自动驾驶系统，马斯克也重申了在年底前推出“全自动驾驶”版本的承诺。马斯克曾经说过，涉及自动驾驶系统的严重事故往往是缺乏经验的用户自满的结果。从互联网思维来看，特斯拉车主像老鼠一样使用特斯拉不成熟的技术，为特斯拉贡献了大量有价值的数据。讽刺的是，特斯拉的自动驾驶技术远不及Waymo、通用Cruise、福特等公司，在自动驾驶研发领域几乎处于垫底。一旦事故发生，特斯拉指责司机放开双手，无视自己的责任。要想让它灭绝，首先要让它疯狂。上海特斯拉自燃事件发生后，特斯拉发布公告。翻译过来就是:我的系统正常，已经给了车上的人离开的时间。归咎于电池。电池有问题。让我为你更新系统。我们比汽油车更安全。从夹缝里的字来看，整篇稿子就写了两个字:“嚣张”。“特斯拉太激进，不把生命安全当回事，好处却是牺牲车主来推动电动车行业的进步。”在微博和各种论坛上，不止一个网友如此冷嘲热讽。面对消费者和媒体的质疑，马斯克恼羞成怒。他在推特上指责媒体双重标准，一直对特斯拉的燃油车自燃事件不予理睬。随后，他在推特上补充道:“和大多数电动汽车一样，特斯拉起火的可能性比内燃机汽车低500%以上。怎么没人提这个？”当时丰田的“刹车门”被全美吊死，其董事长丰田章男跑遍全球召开新闻发布会道歉。另一方面，马斯克从来没有得到过历史的教训，也没有真诚地向用户道歉。他也有“借口……特斯拉并没有想过给自己找理由。在上海特斯拉自燃后第二天的特斯拉自主日活动上，远在太平洋彼岸的马斯克展示了特斯拉自主研发的自动驾驶芯片，并夸口海口将在2020年投放超过100万辆无人驾驶出租车。然而，马斯克并没有收获预期的赞誉，相反，他询问了特斯拉的安全性。据知情人士透露，因为Autopilot，特斯拉内部发生了激烈的争吵。有一群工程师与马斯克的理念格格不入。他们反对公司在技术还不成熟的时候推自动驾驶。因为任何缺点(比如传感器盲区)或者不可预见的因素(司机不熟悉操作或者滥用技术)，都可能导致人员伤亡。然而，以马斯克为首的激进派完全无视这种担忧。事故频发让消费者对特斯拉的安全性产生了担忧，但更令人气愤的是马斯克在事故发生后的态度，以及特斯拉无视安全和生命的恶劣态度。就自动驾驶而言，Waymo、通用Cruise、福特等公司“实现全自动驾驶”的工程样车早已在各种路况下进行了测试，但目前都没有在量产车上配备L3以上功能。传统厂商和供应商为什么这么保守，就是把车辆的安全性和可靠性放在第一位。电池的热失控，自动驾驶的落地，现在可能是企业或者时代的瓶颈期。消费者可能对安全概率没有直观的概念，但这并不是特斯拉不够敏感的借口。虽然很多人以马斯克为信仰充值，但特斯拉也背负着马斯克的光环。然而光环已经褪去。以史为鉴，特斯拉的人生债迟早要还。美国媒体称，马斯克是最像乔布斯的企业家，但汽车制造和手机制造有天壤之别。在汽车百年的历史中，那些优秀的汽车企业能作为新生力量崛起，直到国家稳定，不是靠捷径和颠覆。是制造、成本、质量、管理等一系列体系的扎实稳健运行。

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