蔚来沈峰回应召回、代工质量：压力其实不在制造端 交付才是重点

今年以来，刚刚度过“产能爬坡”风波的蔚来，因黑屏、自燃、召回等事件受到持续关注，同时引发诸多质量问题。蔚来创始人兼董事长李斌因将江淮蔚来工厂与保时捷工厂相提并论而受到质疑。“制造压力可以说基本没有。其实压力还是在投放方面，比较大。”蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰在接受包括雷锋网在内的媒体采访时表示。com新智家。作为蔚来汽车R&D、生产制造等一系列产品的质量负责人，沈峰还回答了关于召回以及与江淮整车厂合作的质量保证等问题。受召回和补贴等因素影响，蔚来7月份仅交付837辆，同比大幅下滑。这支造车新军面临的一大问题是如何增加市场信心，促进交付。是否有一个保证汽车生产质量的体系，关系到企业的生死存亡。构建质量体系2017年12月，沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar的CTO、中国区总裁兼沃尔沃中国R&D公司总裁沈峰加入蔚来汽车。据沈峰回忆，当时蔚来ES8的研发进入后期，工厂已经建好，但生产线还需要进一步落地。接到李斌的邀请后，沈峰决定加入，主要负责整个公司的质量管理。由于缺乏生产资质，蔚来最初选择让江淮汽车代工，但有一个问题，就是蔚来的设计方案能否准确传递到一线生产者，如何保证开发过程的顺畅高效？“我们和江淮的关系不是简单的传统代工关系。虽然是双方共同管理，但我们会重点关注。所以去年4月，我成了这家工厂的第一任经理。”沈峰透露，目前蔚来在合肥的制造基地有超过200名蔚来常驻制造和质量工程师，以及2070名由蔚来标准培训选拔的操作人员，双方已经能够很好的合作。在团队磨合过程中，沈峰搭建了涵盖产品开发质量、合作伙伴质量、电源管理质量的组织体系。沈峰认为，质量是设计出来的，不是测试出来的。他专注于一套被称为“NPDP”的开发和设计流程。该流程通过对整车质量、动力、空间等九大产品开发审核节点的检查，可以确保产品开发阶段设计方案的细节。在开发过程中，蔚来还应用了B图、I图、P图、DFMEA、DOE等五大R&D质量工具，达到早期识别和预防产品风险的目的。雷锋。com新智家了解到，蔚来成立了FMEA分委员会，职能涵盖产品开发、制造、合作伙伴流程中的失效模式分析和系统预防。此外，蔚来还成立了安全子委员会，负责确保机械、碰撞、功能、电池等安全特性。具体到制造层面，蔚来设计了一套包括进货质量控制(IQC)、质量网络和尺寸控制、工程规格测试和不良交付最终检验在内的流程。据蔚来质量管理部负责人介绍，冲压、车身、涂装、总装等车间都会有相应的尺寸控制措施。比如通过三坐标定期测量全身的全尺寸，蔚来的车每周会采样一次。最后，这些车辆还将接受CQA，训练有素的团队将从用户的角度检查产品。“通过统一的CQA标准测试后，我们基本达到了最高水平，在豪华车阵营中不输任何一辆车。”上述蔚来质量管理部负责人表示。一方面，蔚来的问题是用脑袋构建新的权力光环。另一方面，蔚来已经陷入困境。从最初艰难的产能爬坡，到后来的软件停电，自燃……近期的裁员事件中，蔚来频频受到关注。今年6月，蔚来宣布召回4803辆ES8电动车，给造车新势力的造车能力打了一个大大的问号。“本着对用户的责任(态度)，不到一个月就有近5000辆车被召回完毕。”沈峰回忆，这次召回也间接影响了后续的交付。“因为这么多电池需要更换，而且需要在这么短的时间内更换，所以无法生产。后来我做了这样一个决定，客户至上，我宁愿不能交付他们，主要是那些召回的车。”事实上，解决召回问题后，蔚来下一步确实需要担心交付问题。从国内销售情况来看，中汽协数据显示，7月份汽车产销整体降幅收窄，但仍呈下降趋势。基于这种情况，中汽协在年初下调了2019年中国汽车销量预期。预计2019年国内汽车销量在2668万辆左右，同比下降5%。我们了解到，截至2019年7月31日，ES8和ES6的总交付量达到19，727辆，其中2019年交付8，379辆。这相当于只完成了此前发布的4万辆年度最低销量目标的20.9%，也意味着下半年蔚来必须在压力下尽力实现逆势增长。沈峰认为，中国政府决定大力推动电动汽车发展的大方向不会改变，补贴肯定会对电动汽车的销量产生影响，但政府也会通过其他方式鼓励新能源汽车的推广。“我不认为补贴是一件好事。相对来说，价格较高的车受影响会小一些。”

今年以来，刚刚度过“产能爬坡”风波的蔚来，因黑屏、自燃、召回等事件受到持续关注，同时引发诸多质量问题。蔚来创始人兼董事长李斌因将江淮蔚来工厂与保时捷工厂相提并论而受到质疑。“制造压力可以说基本没有。其实压力还是在投放方面，比较大。”蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰在接受包括雷锋网在内的媒体采访时表示。com新智家。作为蔚来汽车R&D、生产制造等一系列产品的质量负责人，沈峰还回答了关于召回以及与江淮整车厂合作的质量保证等问题。受召回和补贴等因素影响，蔚来7月份仅交付837辆，同比大幅下滑。这支造车新军面临的一大问题是如何增加市场信心，促进交付。是否有一个保证汽车生产质量的体系，关系到企业的生死存亡。构建质量体系2017年12月，沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar的CTO、中国区总裁兼沃尔沃中国R&D公司总裁沈峰加入蔚来汽车。据沈峰回忆，当时蔚来ES8的研发进入后期，工厂已经建好，但生产线还需要进一步落地。接到李斌的邀请后，沈峰决定加入，主要负责整个公司的质量管理。由于缺乏生产资质，蔚来最初选择让江淮汽车代工，但有一个问题，就是蔚来的设计方案能否准确传递到一线生产者，如何保证开发过程的顺畅高效？“我们和江淮的关系不是简单的传统代工关系。虽然是双方共同管理，但我们会重点关注。所以去年4月，我成了这家工厂的第一任经理。”沈峰透露，目前蔚来在合肥的制造基地有超过200名蔚来常驻制造和质量工程师，以及2070名由蔚来标准培训选拔的操作人员，双方已经能够很好的合作。在团队磨合的过程中，沈峰建立了涵盖产品开发的组织体系……测试质量、合作伙伴质量和电源管理质量。沈峰认为，质量是设计出来的，不是测试出来的。他专注于一套被称为“NPDP”的开发和设计流程。该流程通过对整车质量、动力、空间等九大产品开发审核节点的检查，可以确保产品开发阶段设计方案的细节。在开发过程中，蔚来还应用了B图、I图、P图、DFMEA、DOE等五大R&D质量工具，达到早期识别和预防产品风险的目的。雷锋。com新智家了解到，蔚来成立了FMEA分委员会，职能涵盖产品开发、制造、合作伙伴流程中的失效模式分析和系统预防。此外，蔚来还成立了安全子委员会，负责确保机械、碰撞、功能、电池等安全特性。具体到制造层面，蔚来设计了一套包括进货质量控制(IQC)、质量网络和尺寸控制、工程规格测试和不良交付最终检验在内的流程。据蔚来质量管理部负责人介绍，冲压、车身、涂装、总装等车间都会有相应的尺寸控制措施。比如通过三坐标定期测量全身的全尺寸，蔚来的车每周会采样一次。最后，这些车辆还将接受CQA，训练有素的团队将从用户的角度检查产品。“通过统一的CQA标准测试后，我们基本达到了最高水平，在豪华车阵营中不输任何一辆车。”上述蔚来质量管理部负责人表示。一方面，蔚来的问题是用脑袋构建新的权力光环。另一方面，蔚来已经陷入困境。从最初艰难的产能爬坡，到后来的软件停电、自燃、最近的裁员，蔚来频频受到关注。今年6月，蔚来宣布召回4803辆ES8电动车，给造车新势力的造车能力打了一个大大的问号。“本着对用户的责任(态度)，不到一个月就有近5000辆车被召回完毕。”沈峰回忆，这次召回也间接影响了后续的交付。“因为这么多电池需要更换，而且需要在这么短的时间内更换，所以无法生产。后来我做了这样一个决定，客户至上，我宁愿不能交付他们，主要是那些召回的车。”事实上，解决召回问题后，蔚来下一步确实需要担心交付问题。从国内销售情况来看，中汽协数据显示，7月份汽车产销整体降幅收窄，但仍呈下降趋势。基于这种情况，中汽协在年初下调了2019年中国汽车销量预期。预计2019年国内汽车销量在2668万辆左右，同比下降5%。我们了解到，截至2019年7月31日，ES8和ES6的总交付量达到19，727辆，其中2019年交付8，379辆。这相当于只完成了此前发布的4万辆年度最低销量目标的20.9%，也意味着下半年蔚来必须在压力下尽力实现逆势增长。沈峰认为，中国政府决定大力推动电动汽车发展的大方向不会改变，补贴肯定会对电动汽车的销量产生影响，但政府也会通过其他方式鼓励新能源汽车的推广。“我不认为补贴是一件好事。相对来说，价格较高的车受影响会小一些。”

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