丰田在华的电动野心

虽然最新的销售数据显示，7月份我国新能源汽车销量首次出现负增长，但这似乎并不影响企业对这一市场的信心。尤其是之前一直不大力推广纯电动汽车的丰田，今年不仅推出了雄心勃勃的纯电动汽车目标，还开启了在中国纯电动汽车领域的合作步伐，进军中国新能源汽车市场的野心显而易见。10款纯电驱动车型并开放E-TNGA近日，丰田公布了电动化战略，计划在2020年推出10款纯电驱动新车。其中，在中国市场，丰田将率先引入C-HR和Yuzawa的EV车型，分别由广汽丰田和一汽丰田生产；在全球市场，丰田将推出全新的纯电动汽车平台和6款全球BEV车型，包括纯电动跨界车型和SUV。事实上，这并不是丰田第一次提出推广纯电动汽车。此前，丰田曾提出2025年大力发展纯电动汽车业务。这次丰田重申了纯电动汽车规划，直接将推广纯电动汽车的时间点提前了5年。可以感觉到，丰田的纯电动不是着眼于未来，而是立足于当下，变得非常迫切。E-TNGA架构是丰田电动化战略的重要组成部分。许多合作伙伴，如铃木、斯巴鲁、大发、日野汽车等。，已加入该框架承担研发工作，并在小型车、中型车和商用车等各子车型中提供技术共享。同时降低了模块化平台的搭建难度，悬架、电池容量、前后电机功率可以在不同车型间自由重组，降低研发成本，加快研发进程。e-TNGA框架下的丰田最重要的属性就是开放性。从技术研发的开放，到合作伙伴的开放，再到供应链的开放，丰田e-TNGA架构的理念已经渗透到各个领域。2016年11月，丰田汽车成立了EV事业企划部。为了减少内部约束，EV业务规划部的管理层级非常扁平化，由丰田章男亲自负责。2017年，丰田章男全力以赴推动电气化战略在丰田的落地和实施。2017年2月6日，丰田与铃木签署合作备忘录，共同开发电动汽车。2017年8月4日，丰田和马自达共同宣布，将交叉持股，结成战略联盟，共同开发电动汽车等一系列新技术，并在美国共同建设电动汽车制造工厂。2017年9月28日，丰田与马自达、电装共同成立EV共同架构精神株式会社，共同开发电动汽车基础平台。三个月后，铃木、大发、斯巴鲁和日野也宣布加入丰田的朋友圈。他们将充分发挥各自优势，共同开发电动汽车基础平台，共享成本和技术成果。2017年12月13日，丰田与松下召开联合新闻发布会，宣布将在汽车动力电池领域开展战略合作。直到今年的纯电动汽车计划和与中国企业的合作，丰田的纯电动战略正在逐步深化。与中国供应商的双赢合作。中国作为全球新能源汽车领域最大的市场，也是丰田的主要目标市场。从规划中我们可以看到，丰田未来10款纯电动汽车中的大部分将首先在中国生产，而更引人注目的是丰田与中国供应商的合作。7月17日，丰田宣布携手中国动力电池巨头当代安培科技有限公司，双方将在动力电池稳定供应、开发和演进领域建立全面合作伙伴关系。7月19日，丰田宣布与比亚迪签约。双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及上述产品的动力电池。车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投入中国市场。我们不仅将从中国采购纯电动汽车核心零部件的电池，还将与中国车企合作开发新车型，这是丰田开放式E-TNGA框架的延伸。“事实证明，纯电动汽车是汽车工业发展不可逆转的趋势。尤其是特斯拉取得高速发展后，丰田感受到了危机，必须发展纯电动。这些行动是不可避免的。”据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，一直坚持燃料电池是新能源汽车最终发展方向的丰田，经过多年的探索和现实问题，发现氢燃料电池汽车的发展存在障碍，不得不转向纯电动汽车。“有一个不可逾越的障碍……对于目前的氢燃料电池汽车来说，就是无法保证氢气储存和运输的安全性。丹麦一个加氢站爆炸后，全国停止提供加氢服务。这对于购买氢燃料电池汽车的消费者来说，无疑是致命的打击。可以说，氢能安全隐患是包括丰田在内的众多企业无法逾越的难题。”崔东树说道。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆也表示，从目前的发展来看，纯电动汽车无疑更适合市场需求。”混合动力汽车被认为是一种过渡车型，氢燃料电池汽车是未来的发展方向，目前不具备市场化的条件。”王庆说，“一个企业要想成为百年老店，不仅要立足未来，还要在每个阶段都有发言权。在燃料电池时代尚未到来的时候，丰田也需要在纯电动汽车领域拥有一定的话语权，否则必然成为‘柯达’。“发展纯电动汽车还有更重要的一点。如今，汽车正朝着“新四化”方向发展，尤其是智能网联系统。纯电动汽车无疑是其最好的载体，其他技术路径也是纯电动汽车的分支。”氢燃料电池也是纯电动汽车的一条技术路线，但范围比传统纯电动汽车窄。为了更好的发展智能网联汽车，先发展纯电动汽车是比较明智的。”崔东树说道。面对“新四化”，丰田的电动化虽然来的有点晚，但也必须迎头赶上。中国是新能源汽车和纯电动车的最大市场，丰田必须抓住这个市场发展纯电动车。在这个市场发展最好的方式就是和当地企业合作。”丰田发展纯电动汽车最有效的方法就是利用外部优势资源，更好地把握行业发展现状。”崔东树说道。丰田选择与中国最好的电池制造商当代安培科技有限公司和比亚迪合作，对加速其新能源汽车战略在中国的实施有很大帮助。而且根据计划，丰田还将与比亚迪合作开发新型纯电动汽车。比亚迪是国内最早进行纯电动汽车技术研发和营销的企业，在这方面的经验显然比丰田丰富得多。在这个领域，比亚迪可以为丰田提供更多的帮助。最新消息显示，丰田旗下的prime earth EV Energy(PEVE)将于2021年在中国新建混合动力电动汽车(HV)的电池工厂。预计年产能可搭载10万辆左右的混合动力汽车。在加强合作的同时，丰田也在不断扩大自己的触角。虽然电池厂计划是为混合动力汽车提供电池，但从长远来看，肯定有助于丰田纯电动汽车的发展，尤其是在中国。虽然丰田将在2020年大力推动纯电动汽车市场，并开放部分混合动力技术，但这并不意味着丰田将放弃其混合动力产品，尤其是在全球市场对降低能耗和排放的要求逐渐升级的情况下。丰田混动车型在市场上还是有竞争力的。在中国建设混合动力的电池工厂，将更有利于其混合动力产品和技术在中国的推广。同时，随着这家电池厂的投产和未来发展，也将为其纯电动战略提供支撑。据了解，PEVE将通过与中国电池制造商的合资企业在江苏省生产用于混合动力汽车的镍氢电池。预计2020年将有两家新工厂投产，2021年的新工厂将成为该公司在中国的第四家工厂。这四家工厂全部投产后，公司在中国的年产能将翻两番达到现在的水平，可供约40万辆混合动力汽车使用。PEVE是丰田和松下的合资企业，丰田出资80.5%，松下出资19.5%。”在中国建设电池工厂将对丰田的……起到重要的推动作用构建更完整的新能源产业链。“在崔东树看来，丰田在中国自建电池工厂将对加速其在中国的新能源汽车战略起到积极作用。”今年将是我国新能源汽车的整合期。各种力量的不断进入，竞争的加剧，会引起市场和企业结构的巨大变化，这对所有企业都是不小的挑战。“王庆强调，像丰田这样的公司在中国新能源汽车市场的竞争是不可避免的，这种激烈的竞争带来的挑战对于每一个市场参与者都是存在的。虽然最新的销售数据显示，7月份我国新能源汽车销量首次出现负增长，但这似乎并不影响企业对这一市场的信心。尤其是之前一直不大力推广纯电动汽车的丰田，今年不仅推出了雄心勃勃的纯电动汽车目标，还开启了在中国纯电动汽车领域的合作步伐，进军中国新能源汽车市场的野心显而易见。10款纯电驱动车型并开放E-TNGA近日，丰田公布了电动化战略，计划在2020年推出10款纯电驱动新车。其中，在中国市场，丰田将率先引入C-HR和Yuzawa的EV车型，分别由广汽丰田和一汽丰田生产；在全球市场，丰田将推出全新的纯电动汽车平台和6款全球BEV车型，包括纯电动跨界车型和SUV。事实上，这并不是丰田第一次提出推广纯电动汽车。此前，丰田曾提出2025年大力发展纯电动汽车业务。这次丰田重申了纯电动汽车规划，直接将推广纯电动汽车的时间点提前了5年。可以感觉到，丰田的纯电动不是着眼于未来，而是立足于当下，变得非常迫切。E-TNGA架构是丰田电动化战略的重要组成部分。许多合作伙伴，如铃木、斯巴鲁、大发、日野汽车等。，已加入该框架承担研发工作，并在小型车、中型车和商用车等各子车型中提供技术共享。同时降低了模块化平台的搭建难度，悬架、电池容量、前后电机功率可以在不同车型间自由重组，降低研发成本，加快研发进程。e-TNGA框架下的丰田最重要的属性就是开放性。从技术研发的开放，到合作伙伴的开放，再到供应链的开放，丰田e-TNGA架构的理念已经渗透到各个领域。2016年11月，丰田汽车成立了EV事业企划部。为了减少内部约束，EV业务规划部的管理层级非常扁平化，由丰田章男亲自负责。2017年，丰田章男全力以赴推动电气化战略在丰田的落地和实施。2017年2月6日，丰田与铃木签署合作备忘录，共同开发电动汽车。2017年8月4日，丰田和马自达共同宣布，将交叉持股，结成战略联盟，共同开发电动汽车等一系列新技术，并在美国共同建设电动汽车制造工厂。2017年9月28日，丰田与马自达、电装共同成立EV共同架构精神株式会社，共同开发电动汽车基础平台。三个月后，铃木、大发、斯巴鲁和日野也宣布加入丰田的朋友圈。他们将充分发挥各自优势，共同开发电动汽车基础平台，共享成本和技术成果。2017年12月13日，丰田与松下召开联合新闻发布会，宣布将在汽车动力电池领域开展战略合作。直到今年的纯电动汽车计划和与中国企业的合作，丰田的纯电动战略正在逐步深化。与中国供应商的双赢合作。中国作为全球新能源汽车领域最大的市场，也是丰田的主要目标市场。从规划中我们可以看到，丰田未来10款纯电动汽车中的大部分将首先在中国生产，而更引人注目的是丰田与中国供应商的合作。7月17日，丰田宣布携手中国动力电池巨头当代安培科技有限公司，双方将在动力电池稳定供应、开发和演进领域建立全面合作伙伴关系。7月19日，丰田宣布与比亚迪签约。双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及上述产品的动力电池。车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投入中国市场。我们不仅将从中国采购纯电动汽车核心零部件的电池，还将与中国车企合作开发新车型，这是丰田开放式E-TNGA框架的延伸。“事实证明，纯电动汽车是汽车工业发展不可逆转的趋势。尤其是特斯拉取得高速发展后，丰田感受到了危机，必须发展纯电动。这些行动是不可避免的。”据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，一直坚持燃料电池是新能源汽车最终发展方向的丰田，经过多年的探索和现实问题，发现氢燃料电池汽车的发展存在障碍，不得不转向纯电动汽车。“有一个不可逾越的障碍……对于目前的氢燃料电池汽车来说，就是无法保证氢气储存和运输的安全性。丹麦一个加氢站爆炸后，全国停止提供加氢服务。这对于购买氢燃料电池汽车的消费者来说，无疑是致命的打击。可以说，氢能安全隐患是包括丰田在内的众多企业无法逾越的难题。”崔东树说道。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆也表示，从目前的发展来看，纯电动汽车无疑更适合市场需求。”混合动力汽车被认为是一种过渡车型，氢燃料电池汽车是未来的发展方向，目前不具备市场化的条件。”王庆说，“一个企业要想成为百年老店，不仅要立足未来，还要在每个阶段都有发言权。在燃料电池时代尚未到来的时候，丰田也需要在纯电动汽车领域拥有一定的话语权，否则必然成为‘柯达’。“发展纯电动汽车还有更重要的一点。如今，汽车正朝着“新四化”方向发展，尤其是智能网联系统。纯电动汽车无疑是其最好的载体，其他技术路径也是纯电动汽车的分支。”氢燃料电池也是纯电动汽车的一条技术路线，但范围比传统纯电动汽车窄。为了更好的发展智能网联汽车，先发展纯电动汽车是比较明智的。”崔东树说道。面对“新四化”，丰田的电动化虽然来的有点晚，但也必须迎头赶上。中国是新能源汽车和纯电动车的最大市场，丰田必须抓住这个市场发展纯电动车。在这个市场发展最好的方式就是和当地企业合作。”丰田发展纯电动汽车最有效的方法就是利用外部优势资源，更好地把握行业发展现状。”崔东树说道。丰田选择与中国最好的电池制造商当代安培科技有限公司和比亚迪合作，对加速其新能源汽车战略在中国的实施有很大帮助。而且根据计划，丰田还将与比亚迪合作开发新型纯电动汽车。比亚迪是国内最早进行纯电动汽车技术研发和营销的企业，在这方面的经验显然比丰田丰富得多。在这个领域，比亚迪可以为丰田提供更多的帮助。最新消息显示，丰田旗下的prime earth EV Energy(PEVE)将于2021年在中国新建混合动力电动汽车(HV)的电池工厂。预计年产能可搭载10万辆左右的混合动力汽车。在加强合作的同时，丰田也在不断扩大自己的触角。虽然电池厂计划是为混合动力汽车提供电池，但从长远来看，肯定有助于丰田纯电动汽车的发展，尤其是在中国。虽然丰田将在2020年大力推动纯电动汽车市场，并开放部分混合动力技术，但这并不意味着丰田将放弃其混合动力产品，尤其是在全球市场对降低能耗和排放的要求逐渐升级的情况下。丰田混动车型在市场上还是有竞争力的。在中国建设混合动力的电池工厂，将更有利于其混合动力产品和技术在中国的推广。同时，随着这家电池厂的投产和未来发展，也将为其纯电动战略提供支撑。据了解，PEVE将通过与中国电池制造商的合资企业在江苏省生产用于混合动力汽车的镍氢电池。预计2020年将有两家新工厂投产，2021年的新工厂将成为该公司在中国的第四家工厂。这四家工厂全部投产后，公司在中国的年产能将翻两番达到现在的水平，可供约40万辆混合动力汽车使用。PEVE是丰田和松下的合资企业，丰田出资80.5%，松下出资19.5%。”在中国建设电池工厂将对丰田的……起到重要的推动作用构建更完整的新能源产业链。“在崔东树看来，丰田在中国自建电池工厂将对加速其在中国的新能源汽车战略起到积极作用。”今年将是我国新能源汽车的整合期。各种力量的不断进入，竞争的加剧，会引起市场和企业结构的巨大变化，这对所有企业都是不小的挑战。“王庆强调，像丰田这样的公司在中国新能源汽车市场的竞争是不可避免的，这种激烈的竞争带来的挑战对于每一个市场参与者都是存在的。

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