大象转身，低迷市场下汽车零部件巨头何处去？

对于昔日风光无比的汽配巨头来说，一场血雨腥风真的要来了。8月27日消息，据国外媒体报道，全球第二大汽车零部件制造商大陆集团(Continental AG)表示，该公司正在考虑是否关闭包括德国在内的工厂，以重组业务。此前有消息称，该公司动力总成部门的9家工厂可能被关闭。大陆集团的艰难转型只是零部件供应商大象转身的一个典型缩影。在电动化、智能化的趋势下，这个行业即将迎来新一轮的剧变。在一片哭喊声中，“大象”深陷困境。德国《汉诺威广讯报》援引工会消息人士的话称，大陆集团计划关闭动力总成部门32个生产基地中的9个，这可能导致4000人失业。大陆集团是仅次于博世的全球第二大汽车零部件供应商，在全球60个国家拥有约24.4万名员工。在此之前，8月7日，大陆集团在第二季度财报发布现场宣布了相应的裁员计划，并透露了接下来可能出售部分燃油发动机零部件业务的消息，寻求进一步削减成本。在刚刚过去的第二季度，大陆航空的净利润暴跌41%，至4.85亿欧元。大陆航空公司于1871年在汉诺威成立。其主要产品包括轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表以及其他汽车和交通零部件。

全球汽车销量低迷，加上转型带来的巨大成本，汽车零部件厂商的日子不好过。8月初，博世表示将启动裁员计划，并表示可能出售部分燃油发动机零部件业务。该公司预测今年汽车产量将下降5%。当时业界一片哗然。集团董事局主席Walkman？沃尔克马尔·邓纳(volk mar Schmidt)表示，由于全球主要汽车制造商对柴油产量的需求持续下降，公司不得不裁员以应对市场的下滑趋势。德国时间8月2日，另一巨头ZF股份公司发布2019年上半年业绩:销售额184亿欧元，调整后息税前收益(EBIT)约6.46亿欧元，低于此前预期。ZF表示，利润低于预期的主要原因是乘用车市场销量下降、研发支出进一步增加以及新工厂所需的大量费用。布局电动化在全球监管趋严的推动下，传统汽车厂商紧跟潮流，加大电动车销量，零部件厂商也不得不适应这种电动化趋势。7月初，大陆集团表示，将在2030年前停止研发汽油发动机和柴油发动机等内燃机。该公司预测，到2050年，几乎所有的新车都是纯电动汽车和燃料电池电瓶车，因此将进行业务转型。此外，该公司预测，2025年研发、2030年生产的内燃机将是最后一代内燃机。大陆集团表示，该公司将对电力驱动系统给予更多的关注和资金。其动力总成部门负责人安德里斯？安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)表示，公司的这种转型可能会持续数年。电动汽车的兴起将会给汽车工业原有的零部件体系带来翻天覆地的变化。不完全统计显示，未来燃油汽车零部件市场将有50%左右消失。底特律汽车行业分析师Eichenberg认为，到2030年，全球纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力汽车的年产量将在电池、发动机和电子行业市场创造2130亿美元的年产值。

盘点众多零部件巨头的电动化布局可以发现，独立运营电动化业务，与行业巨头结盟，切入整车制造领域生产纯电动汽车是这些企业的重点。新业务不容易。另外，要重视中国市场，提前抢占智能出行的高地，或者做零部件公司的新业务。大陆航空做了一个全面的尤拉……在自动驾驶、智能网联、汽车电池系统、出行服务等领域。今年3月，大陆集团与中国电池供应商程菲集成通过各自子公司成立合资公司，研发生产48V汽车电池系统；在智能网联方面，大陆集团先后与百度、英伟达等企业合作，研发自动驾驶、智能网联汽车等。，并努力使汽车智能化。6月，总投资约2.8亿元的重庆大陆R&D中心在两江新区举行奠基仪式。7月，大陆集团宣布与滴滴达成战略合作。双方将在智能互联、出行服务、定制化新能源互联网汽车等领域展开合作，共同推动未来智能出行业务的发展。

此外，比如博世还宣布成立新的智能网络事业部，专注于数字交通服务的开发和销售等等。在这些传统厂商的新领域，也许他们会遇到另一个巨大的玩家。8月9日，华为在发布“鸿蒙系统操作系统”的同时，还有一个同样重要的“系统”——华为智能车载解决方案:HiCar。在4月份的上海车展上，华为首次以世界级Tier1供应商的身份登上展台。之前的文件明确显示，华为不造车，要成为汽车的增量ICT(信息通信融合技术)零部件供应商，帮助企业造好车。根据中国的行业信息，2019年全球电子零部件市场规模约为2285亿美元，电子零部件在汽车零部件中的比重越来越大，市场规模不断扩大。目前，该市场全球前10大汽车电子供应商占据了70%的市场份额。中信建投证券的一份研究报告指出，华为的切入方向是对标博世、Mainland China等汽车电子企业。报告预测，未来十年左右，华为在智能汽车中的电子元件销售额有望达到500亿美元的量级。

华为轮值董事长徐志军曾说:“也许在十年后的汽车行业，华为很好，就像现在的手机行业一样。”或许，随着华为的加入，汽车电子零部件行业将面临重新排名的可能。综合新浪汽车、环球网和半导体投资联盟、汽车公社、高工电动车网等。对于昔日风光无比的汽配巨头来说，一场血雨腥风真的要来了。8月27日消息，据国外媒体报道，全球第二大汽车零部件制造商大陆集团(Continental AG)表示，该公司正在考虑是否关闭包括德国在内的工厂，以重组业务。此前有消息称，该公司动力总成部门的9家工厂可能被关闭。大陆集团的艰难转型只是零部件供应商大象转身的一个典型缩影。在电动化、智能化的趋势下，这个行业即将迎来新一轮的剧变。在一片哭喊声中，“大象”深陷困境。德国《汉诺威广讯报》援引工会消息人士的话称，大陆集团计划关闭动力总成部门32个生产基地中的9个，这可能导致4000人失业。大陆集团是仅次于博世的全球第二大汽车零部件供应商，在全球60个国家拥有约24.4万名员工。在此之前，8月7日，大陆集团在第二季度财报发布现场宣布了相应的裁员计划，并透露了接下来可能出售部分燃油发动机零部件业务的消息，寻求进一步削减成本。在刚刚过去的第二季度，大陆航空的净利润暴跌41%，至4.85亿欧元。大陆航空公司于1871年在汉诺威成立。其主要产品包括轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表以及其他汽车和交通零部件。

全球汽车销量低迷，加上转型带来的巨大成本，汽车零部件厂商的日子不好过。8月初，博世表示将启动裁员计划，并表示可能出售部分燃油发动机零部件业务。该公司预测今年汽车产量将下降5%。当时业界一片哗然。随身听，董事长……f团？沃尔克马尔·邓纳(volk mar Schmidt)表示，由于全球主要汽车制造商对柴油产量的需求持续下降，公司不得不裁员以应对市场的下滑趋势。德国时间8月2日，另一巨头ZF股份公司发布2019年上半年业绩:销售额184亿欧元，调整后息税前收益(EBIT)约6.46亿欧元，低于此前预期。ZF表示，利润低于预期的主要原因是乘用车市场销量下降、研发支出进一步增加以及新工厂所需的大量费用。布局电动化在全球监管趋严的推动下，传统汽车厂商紧跟潮流，加大电动车销量，零部件厂商也不得不适应这种电动化趋势。7月初，大陆集团表示，将在2030年前停止研发汽油发动机和柴油发动机等内燃机。该公司预测，到2050年，几乎所有的新车都是纯电动汽车和燃料电池电瓶车，因此将进行业务转型。此外，该公司预测，2025年研发、2030年生产的内燃机将是最后一代内燃机。大陆集团表示，该公司将对电力驱动系统给予更多的关注和资金。其动力总成部门负责人安德里斯？安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)表示，公司的这种转型可能会持续数年。电动汽车的兴起将会给汽车工业原有的零部件体系带来翻天覆地的变化。不完全统计显示，未来燃油汽车零部件市场将有50%左右消失。底特律汽车行业分析师Eichenberg认为，到2030年，全球纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力汽车的年产量将在电池、发动机和电子行业市场创造2130亿美元的年产值。

盘点众多零部件巨头的电动化布局可以发现，独立运营电动化业务，与行业巨头结盟，切入整车制造领域生产纯电动汽车是这些企业的重点。新业务不容易。另外，要重视中国市场，提前抢占智能出行的高地，或者做零部件公司的新业务。大陆集团在自动驾驶、智能网联、汽车电池系统、出行服务等领域进行了全面布局。今年3月，大陆集团与中国电池供应商程菲集成通过各自子公司成立合资公司，研发生产48V汽车电池系统；在智能网联方面，大陆集团先后与百度、英伟达等企业合作，研发自动驾驶、智能网联汽车等。，并努力使汽车智能化。6月，总投资约2.8亿元的重庆大陆R&D中心在两江新区举行奠基仪式。7月，大陆集团宣布与滴滴达成战略合作。双方将在智能互联、出行服务、定制化新能源互联网汽车等领域展开合作，共同推动未来智能出行业务的发展。

此外，比如博世还宣布成立新的智能网络事业部，专注于数字交通服务的开发和销售等等。在这些传统厂商的新领域，也许他们会遇到另一个巨大的玩家。8月9日，华为在发布“鸿蒙系统操作系统”的同时，还有一个同样重要的“系统”——华为智能车载解决方案:HiCar。在4月份的上海车展上，华为首次以世界级Tier1供应商的身份登上展台。之前的文件明确显示，华为不造车，要成为汽车的增量ICT(信息通信融合技术)零部件供应商，帮助企业造好车。根据中国的行业信息，2019年全球电子零部件市场规模约为2285亿美元，电子零部件在汽车零部件中的比重越来越大，市场规模不断扩大。目前，该市场全球前10大汽车电子供应商占据了70%的市场份额。中信建投证券的一份研究报告指出，华为的切入方向是对标博世、Mainland China等汽车电子企业。报告预测，未来十年左右，华为在智能汽车中的电子元件销售额有望达到500亿美元的量级。

华为轮值董事长徐志军曾说:“也许在十年后的汽车行业，华为很好，就像现在的手机行业一样。”或许，随着华为的加入，汽车电子零部件行业将面临重新排名的可能。综合新浪汽车、环球网和半导体投资联盟、汽车公社、高工电动车网等。

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