完善业务板块 特斯拉扩大布局能源体系

特斯拉再次被“指控”，这次不是因为自动驾驶，也不是因为马斯克在推特上“胡说八道”，而是因为子公司SolarCity生产的太阳能电池板产品。对特斯拉提起诉讼的是美国大型连锁百货公司沃尔玛。该公司在诉讼中提到，由于特斯拉的“严重疏忽”，其7家门店发生火灾。在大众的认知中，特斯拉是一家电动车公司，但大家都注意到了，特斯拉似乎还在做一些“没那么严重”的事情，比如这次被起诉的太阳能电池板产品。此外，特斯拉还在做储能产品。特斯拉为什么要布局这些业务？这些业务板块之间有什么联系？目前进展如何？60秒阅读全文:1。特斯拉成立于2003年。在推出6款汽车产品的同时，还布局了其他业务板块。总结这些布局，主要可以分为电动汽车、动力电池、储能三大业务。2.特斯拉认为，未来太阳能和电池业务的规模将和汽车业务一样大。但从2019年第二季度财报来看，特斯拉汽车业务营收为53.8亿美元，而能源业务仅为3.68亿美元。3.特斯拉布局的几大业务板块，不仅孤立地看各有各的前景，相互之间也有很强的关联性。他们正在通过微电网建立一个分布式能源系统。纯电动汽车、太阳能电池板和清洁能源储存――这是特斯拉中文网站引导的“自我介绍”。自2003年成立以来，特斯拉发布了6款电动车产品:Roadsteds/a & gt；、S型、X型、3型、Y型、电动卡车Semi。在不断推出产品的过程中，特斯拉还与松下合作建立了Gigafactory超级锂电池工厂；收购了光伏发电公司SolarCity；推出子品牌特斯拉能源。总结这些布局，主要可以分为电动汽车、动力电池、储能三大业务。■动力电池业务电动车业务的全面布局就不用多说了。我们来看看特斯拉围绕动力电池领域做了哪些布局。特斯拉在动力电池领域的布局是从生产端开始的。2014年，特斯拉携手松下建设Gigafactory超级锂电池工厂。特斯拉计划投资50亿美元，而松下计划投资10亿美元。这个超级电池厂是一个综合性的企业实体。一半的生产空间由松下用于制造锂离子电池，另一半由其他主要供应商和特斯拉用于组装。特斯拉希望通过建立自己的工厂来大大降低动力电池的成本，而由于动力电池的技术门槛很高，特斯拉不得不寻求松下的帮助。为了掌握动力电池的核心技术，2019年5月，特斯拉以2.35亿美元收购了动力电池技术公司Maxwell。这家公司以生产超级电容器而闻名，目前正在研究下一代电池技术。同时，特斯拉还关注了动力电池回收领域。今年4月，特斯拉发布了一份新的研究报告，阐述了其动力电池回收的思路:对于从汽车上退役的动力电池，特斯拉更倾向于回收有价值的电池原材料，用于生产新的动力电池。它还透露，特斯拉正在与全球第三方动力电池回收公司合作，处理废旧电池，回收有价值的电池金属。Gigafactory超级锂电池工厂正在开发电池回收系统，可以处理电池废料和报废电池，从而最大限度地提高电池中锂、钴、铜、铝等金属的回收率，并用于生产新电池。除了开发自己的动力电池回收系统，特斯拉还在这一领域设置了悬念。这要从它的前CTO斯特劳贝尔说起。斯特劳贝尔与马斯克有着悠久的历史。早在2003年，马斯克就开始资助斯特劳贝尔对锂电池的研究，然后把他带到了特斯拉。2017年5月，当斯特劳贝尔还在特斯拉工作的时候，一家新公司——红杉材料(Redwood Materials)成立了，该公司专注于动力电池回收。今年7月，特斯拉宣布斯特劳贝尔卸任CTO，担任特斯拉高级顾问。目前来看，特斯拉和红杉材料之间并没有直接的关系，但由于上述渊源，人们不禁会想象两家公司之间后来的“纠葛”。■寻求能源业务的突破说完动力电池，我们再来看看特斯拉的储能板块。目前，特斯拉将光伏和储能放在SolarCity业务下，包括太阳能电池板、太阳能屋顶、Powerwall，以及商业和公共事业的储能设备。SolarCity成立于2008年10月，特斯拉于2016年以21亿美元的股票收购了SolarCity。早在2015年5月，特斯拉就发布了储能业务子品牌特斯拉能源(Tesla Energy)，涵盖家用储能产品Powerwall和商用储能产品Powerpack。特斯拉的储能产品不断丰富。2019年7月，特斯拉设计并生产了一款新的储能产品Megapack，专门用于公用事业规模的项目。特斯拉很快将在加州与太平洋天然气和电力公司(PG & amp；e)合作用该产品替代天然气调峰电厂。特斯拉介绍，当公共电网无法提供足够的电力满足高峰用电时，高峰发电厂就会启动。匹克电厂每天的运营成本高达数百万美元，是电网中效率最低、污染最严重的电厂之一。大背包装置可以利用储存的剩余太阳能或风能支撑电网的高峰负荷。特斯拉曾在一份声明中表示，太阳能和电池业务的规模将和汽车业务一样大。根据2019年第二季度财报，特斯拉汽车业务营收为53.8亿美元，而能源业务仅为3.68亿美元。虽然Powerwall和Powerpack的部署在第二季度增长了81%，达到了创纪录的415 MWh，但Powerwall现在已经在超过50，000个站点安装，而太阳能电池板的部署则明显下降。SolarCity最初推出了一种不需要用户预先付费就可以体验太阳能发电系统的模式，即出租给用户，然后像传统电力公司一样向用户收取电费。这种模式使得SolarCity的业务快速增长，但需要SolarCity承担系统安装的前期费用，给其带来沉重的压力。特斯拉收购SolarCity后，逐渐放弃了这种模式，直接导致了SolarCity业务的下滑。特斯拉意识到了这一点，并试图通过一种激进的新租赁模式来提高其性能。特斯拉提出了出租太阳能计划，用户每月只需支付50美元，特斯拉将在家中安装太阳能系统。客户不需要签长期合同。只要他们每月支付一笔费用，该系统就会产生太阳能，帮助用户节约用电。我们可能不得不拭目以待，看看新的商业模式是否能帮助它恢复业务增长。毕竟沃尔玛指责特斯拉在太阳能电池板的质量和安装上存在安全问题，特斯拉至今没有回应。■构建分布式能源系统特斯拉布局的几大业务板块，不仅各自孤立的前景，彼此之间也有很强的联系。无论是电动汽车，还是Powerwall和Powerpack，都可以看作是一种能源载体。特斯拉正在利用这些布局构建分布式能源系统，即通过各个太阳能生产系统和储能装置，形成一个小型的微电网，用户可以充分利用清洁能源，节约成本。分散式能源系统在能源运输和利用上分段布置，减少了长距离能源运输的损耗，有效提高了能源利用的安全性和灵活性。一方面补充了向电网的输电，另一方面可以平衡电网的压力。通过需求响应，电力在用电高峰时输送到电网，低谷时充电。目前国际上对分布式能源和微网概念的研究很多，国内研究很少，但已经有了相关的思考。当代安培科技有限公司创始人曾玉群曾建议，针对风能和光伏发电的间歇性特点，在西部大力建设光伏和风力发电设施以及锂储能电站，以减少对电网稳定运行的影响，提高可再生能源的装机容量和发电比重。同时，通过新能源汽车的大规模推广，使其成为分布式储能设施，与电网智能互动，提高资源利用效率。国内一些车企和电池企业也开始布局电池回收和储能业务，但目前业务还比较分散，没有像特斯拉那样的体系。总结:通过这些布局，我们可以看出马斯克的梦想不仅仅是电动车，而是要建立一个能源帝国。目前，特斯拉的能源布局已经基本成型。各板块虽未能实现盈利，但开创了面向未来的能源生产和应用场景，市场前景值得期待。特斯拉再次被“指控”，这次不是因为自动驾驶，也不是因为马斯克在推特上“胡说八道”，而是因为子公司SolarCity生产的太阳能电池板产品。法律……t诉特斯拉是由美国大型连锁百货公司沃尔玛提起的。该公司在诉讼中提到，由于特斯拉的“严重疏忽”，其7家门店发生火灾。在大众的认知中，特斯拉是一家电动车公司，但大家都注意到了，特斯拉似乎还在做一些“没那么严重”的事情，比如这次被起诉的太阳能电池板产品。此外，特斯拉还在做储能产品。特斯拉为什么要布局这些业务？这些业务板块之间有什么联系？目前进展如何？60秒阅读全文:1。特斯拉成立于2003年。在推出6款汽车产品的同时，还布局了其他业务板块。总结这些布局，主要可以分为电动汽车、动力电池、储能三大业务。2.特斯拉认为，未来太阳能和电池业务的规模将和汽车业务一样大。但从2019年第二季度财报来看，特斯拉汽车业务营收为53.8亿美元，而能源业务仅为3.68亿美元。3.特斯拉布局的几大业务板块，不仅孤立地看各有各的前景，相互之间也有很强的关联性。他们正在通过微电网建立一个分布式能源系统。纯电动汽车、太阳能电池板和清洁能源储存――这是特斯拉中文网站引导的“自我介绍”。自2003年成立以来，特斯拉发布了6款电动车产品:Roadsteds/a & gt；、S型、X型、3型、Y型、电动卡车Semi。在不断推出产品的过程中，特斯拉还与松下合作建立了Gigafactory超级锂电池工厂；收购了光伏发电公司SolarCity；推出子品牌特斯拉能源。总结这些布局，主要可以分为电动汽车、动力电池、储能三大业务。■动力电池业务电动车业务的全面布局就不用多说了。我们来看看特斯拉围绕动力电池领域做了哪些布局。特斯拉在动力电池领域的布局是从生产端开始的。2014年，特斯拉携手松下建设Gigafactory超级锂电池工厂。特斯拉计划投资50亿美元，而松下计划投资10亿美元。这个超级电池厂是一个综合性的企业实体。一半的生产空间由松下用于制造锂离子电池，另一半由其他主要供应商和特斯拉用于组装。特斯拉希望通过建立自己的工厂来大大降低动力电池的成本，而由于动力电池的技术门槛很高，特斯拉不得不寻求松下的帮助。为了掌握动力电池的核心技术，2019年5月，特斯拉以2.35亿美元收购了动力电池技术公司Maxwell。这家公司以生产超级电容器而闻名，目前正在研究下一代电池技术。同时，特斯拉还关注了动力电池回收领域。今年4月，特斯拉发布了一份新的研究报告，阐述了其动力电池回收的思路:对于从汽车上退役的动力电池，特斯拉更倾向于回收有价值的电池原材料，用于生产新的动力电池。它还透露，特斯拉正在与全球第三方动力电池回收公司合作，处理废旧电池，回收有价值的电池金属。Gigafactory超级锂电池工厂正在开发电池回收系统，可以处理电池废料和报废电池，从而最大限度地提高电池中锂、钴、铜、铝等金属的回收率，并用于生产新电池。除了开发自己的动力电池回收系统，特斯拉还在这一领域设置了悬念。这要从它的前CTO斯特劳贝尔说起。斯特劳贝尔与马斯克有着悠久的历史。早在2003年，马斯克就开始资助斯特劳贝尔对锂电池的研究，然后把他带到了特斯拉。2017年5月，当斯特劳贝尔还在特斯拉工作的时候，一家新公司——红杉材料(Redwood Materials)成立了，该公司专注于动力电池回收。今年7月，特斯拉宣布斯特劳贝尔卸任CTO，担任特斯拉高级顾问。目前来看，特斯拉和红杉材料之间并没有直接的关系，但由于上述渊源，人们不禁会想象两家公司之间后来的“纠葛”。■寻求能源业务的突破说完动力电池，我们再来看看特斯拉的储能板块。目前，特斯拉将光伏和储能放在SolarCity业务下，包括太阳能电池板、太阳能屋顶、Powerwall，以及商业和公共事业的储能设备。SolarCity成立于2008年10月，特斯拉于2016年以21亿美元的股票收购了SolarCity。早在2015年5月，特斯拉就发布了储能业务子品牌特斯拉能源(Tesla Energy)，涵盖家用储能产品Powerwall和商用储能产品Powerpack。特斯拉的储能产品不断丰富。2019年7月，特斯拉设计并生产了一款新的储能产品Megapack，专门用于公用事业规模的项目。特斯拉很快将在加州与太平洋天然气和电力公司(PG & amp；e)合作用该产品替代天然气调峰电厂。特斯拉介绍，当公共电网无法提供足够的电力满足高峰用电时，高峰发电厂就会启动。匹克电厂每天的运营成本高达数百万美元，是电网中效率最低、污染最严重的电厂之一。大背包装置可以利用储存的剩余太阳能或风能支撑电网的高峰负荷。特斯拉曾在一份声明中表示，太阳能和电池业务的规模将和汽车业务一样大。根据2019年第二季度财报，特斯拉汽车业务营收为53.8亿美元，而能源业务仅为3.68亿美元。虽然Powerwall和Powerpack的部署在第二季度增长了81%，达到了创纪录的415 MWh，但Powerwall现在已经在超过50，000个站点安装，而太阳能电池板的部署则明显下降。SolarCity最初推出了一种不需要用户预先付费就可以体验太阳能发电系统的模式，即出租给用户，然后像传统电力公司一样向用户收取电费。这种模式使得SolarCity的业务快速增长，但需要SolarCity承担系统安装的前期费用，给其带来沉重的压力。特斯拉收购SolarCity后，逐渐放弃了这种模式，直接导致了SolarCity业务的下滑。特斯拉意识到了这一点，并试图通过一种激进的新租赁模式来提高其性能。特斯拉提出了出租太阳能计划，用户每月只需支付50美元，特斯拉将在家中安装太阳能系统。客户不需要签长期合同。只要他们每月支付一笔费用，该系统就会产生太阳能，帮助用户节约用电。我们可能不得不拭目以待，看看新的商业模式是否能帮助它恢复业务增长。毕竟沃尔玛指责特斯拉在太阳能电池板的质量和安装上存在安全问题，特斯拉至今没有回应。■构建分布式能源系统特斯拉布局的几大业务板块，不仅各自孤立的前景，彼此之间也有很强的联系。无论是电动汽车，还是Powerwall和Powerpack，都可以看作是一种能源载体。特斯拉正在利用这些布局构建分布式能源系统，即通过各个太阳能生产系统和储能装置，形成一个小型的微电网，用户可以充分利用清洁能源，节约成本。分散式能源系统在能源运输和利用上分段布置，减少了长距离能源运输的损耗，有效提高了能源利用的安全性和灵活性。一方面补充了向电网的输电，另一方面可以平衡电网的压力。通过需求响应，电力在用电高峰时输送到电网，低谷时充电。目前国际上对分布式能源和微网概念的研究很多，国内研究很少，但已经有了相关的思考。当代安培科技有限公司创始人曾玉群曾建议，针对风能和光伏发电的间歇性特点，在西部大力建设光伏和风力发电设施以及锂储能电站，以减少对电网稳定运行的影响，提高可再生能源的装机容量和发电比重。同时，通过新能源汽车的大规模推广，使其成为分布式储能设施，与电网智能互动，提高资源利用效率。国内一些车企和电池企业也开始布局电池回收和储能业务，但目前业务还比较分散，没有像特斯拉那样的体系。总结:通过这些布局，我们可以看出马斯克的梦想不仅仅是电动车，而是要建立一个能源帝国。目前，特斯拉的能源布局已经基本成型。各板块虽未能实现盈利，但开创了面向未来的能源生产和应用场景，市场前景值得期待。

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