狼来了！BBA三巨头“结盟”自动驾驶

图片来自“亿欧网”BBA，再次“选择”站在一起。豪华车的利润率高于大众市场，但规模经济更难产生。随着新技术重塑行业，传统竞争正在让位于合作。德国当地媒体报道称，奥迪将与竞争对手戴姆勒和宝马结盟开发自动驾驶，官方可能会在9月份的法兰克福车展上公布。宝马和戴姆勒今年7月宣布达成长期发展合作伙伴关系，开发高度自动化的驾驶功能，包括L3高速公路上的自动驾驶和自动泊车。同时，非排他性合作对其他汽车制造商和技术合作伙伴开放。由于关键技术(电气化和智能网联)的开发成本巨大，汽车厂商被迫合作。在这些关键技术上，他们面临着来自科技巨头的竞争。奥迪、宝马和戴姆勒之前的合作是在2015年收购诺基亚的地图公司HERE。2018年，宝马和戴姆勒更进一步，合并了各自的分时租赁业务，寻求占据更大的市场份额。第一，降低成本是重中之重。戴姆勒和宝马的合作预计将整合双方约1200名技术人员，共同开发自动驾驶技术，目标是在2024年将该技术量产到新车上。两家公司选择在自动驾驶领域合作，目的之一就是削减成本。戴姆勒2019年第一季度的财报并不乐观。该公司第一季度净利润为21.5亿欧元，同比下降9%，息税前收益降至28亿欧元，同比下降16%。宝马集团发布的2019年第一季度财报显示，季度营收同比下降0.9%，而息税前盈利为5.89亿欧元，同比下降78.2%。其中，汽车业务自2009年最后一个季度以来首次出现亏损(3.1亿欧元)，去年同期为盈利18.81亿欧元，汽车业务利润率为-1.6%，去年同期为9.7%。开发电动汽车和自动驾驶汽车的压力导致包括戴姆勒在内的全球主要汽车制造商的研发成本激增。以戴姆勒的奔驰为例，其每年的研发支出已经从4年前的约80亿欧元上升到140亿欧元(约合157亿美元)，而原本希望通过新车销量来抵消和支撑后续R&D投资的想法也遇到了困难。“我们已经意识到，开发这些系统有点像爬山，”梅赛德斯-奔驰自动驾驶负责人迈克尔·哈夫纳(Michael Hafner)说。“越接近山顶，你周围的空气越稀薄。每一步都需要更多的力量，你要解决的挑战也越复杂。”据悉，虽然奥迪的A8拥有全球首款L3量产的先发优势，但接下来的资金问题也可能是奥迪决定走这条路的原因。此前，奥迪母公司大众集团已经宣布与福特在自动驾驶领域展开深度合作，包括投资福特旗下的自动驾驶公司Argo AI，整合原奥迪的AID(自动驾驶R&D部门)。第二，标准联盟是一个长期战略。一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。戴姆勒和宝马的另一个合作重点是，双方将在未来几个月内成立技术标准委员会，选择ADAS和自动驾驶技术的潜在供应商合作伙伴加入。宝马董事会负责研发的成员克劳斯·弗罗利希(Klaus Froehlich)表示，必须有人将技术标准化，监管才会随之而来。自动驾驶汽车的研发成本不断上升，迫使宝马和戴姆勒分担财务和工程负担。就在几个月前，奥迪、宝马、戴姆勒等十一家公司，包括Aptiv、百度、Mainland China、菲亚特克莱斯勒、HERE、英飞凌、英特尔、大众，联合发布了一份名为“自动驾驶中安全第一”(SaFAD)的框架文件。这份白皮书是一份很详细很长的文件，大致分为两部分。其中，设计安全定义了自动驾驶的范围要求，涵盖了12项核心原则。我……设计操作范围(奇数)、安全、用户责任、用户和车辆接管、数据记录等。戴姆勒前CEO蔡澈曾经说过，标准是一个生蛋还是鸡生蛋的问题。必须有人规范技术，监管随之而来。关注标准也成为了其他几家汽车厂商的重中之重。今年4月，福特汽车公司、通用汽车公司和丰田汽车公司宣布将组建自动驾驶汽车安全联盟(AVSC)，为无人驾驶汽车建立安全和测试规则。该联盟将与美国汽车工程师学会SAE International合作，提供一个安全框架，以满足关键功能的安全要求。再比如，欧洲汽车供应商协会(CLEPA)决定让英伟达领导一个新的工作组，为联网和自动驾驶汽车开发评估方法。CLEPA成立于1959年，总部位于布鲁塞尔，拥有3000多家成员公司，几乎涵盖了汽车供应链中的所有产品和服务。其中许多技术，如安全带、安全气囊和ESP，都是由CLEPA在欧洲的成员公司开发的。目前，CLEPA工作组已经定义了创建仿真场景、描述道路拓扑表示、传感器模型、世界模型、行业标准和关键性能指标的开放标准，以促进自动驾驶车辆部署的验证方法。除了CLEPA，NVIDIA还与主要的国际组织合作，制定自动驾驶汽车的标准和法规。随着汽车制造商在自动驾驶、电动汽车和联网汽车方面取得进展，标准将发挥越来越重要的作用。尤其是在没有政府监管的情况下，行业可能需要制定自己的标准来获得消费者的信心。显然，自动驾驶被认为是汽车行业变革的重要一步。允许完全无人驾驶的想法可能永远不会实现，但对于汽车制造商来说，还有很多工作要做。看看所有这些巨大的联盟会把我们带到哪里，最终产品会是什么样子。只是现在，我们不知道上述联盟能走多远。毕竟，BBA三家仍是终端市场上“你死我活”的竞争对手。正如宝马新CEO的第一把火是全力阻止戴姆勒。图片来自“亿欧网”BBA，再次“选择”站在一起。豪华车的利润率高于大众市场，但规模经济更难产生。随着新技术重塑行业，传统竞争正在让位于合作。德国当地媒体报道称，奥迪将与竞争对手戴姆勒和宝马结盟开发自动驾驶，官方可能会在9月份的法兰克福车展上公布。宝马和戴姆勒今年7月宣布达成长期发展合作伙伴关系，开发高度自动化的驾驶功能，包括L3高速公路上的自动驾驶和自动泊车。同时，非排他性合作对其他汽车制造商和技术合作伙伴开放。由于关键技术(电气化和智能网联)的开发成本巨大，汽车厂商被迫合作。在这些关键技术上，他们面临着来自科技巨头的竞争。奥迪、宝马和戴姆勒之前的合作是在2015年收购诺基亚的地图公司HERE。2018年，宝马和戴姆勒更进一步，合并了各自的分时租赁业务，寻求占据更大的市场份额。第一，降低成本是重中之重。戴姆勒和宝马的合作预计将整合双方约1200名技术人员，共同开发自动驾驶技术，目标是在2024年将该技术量产到新车上。两家公司选择在自动驾驶领域合作，目的之一就是削减成本。戴姆勒2019年第一季度的财报并不乐观。该公司第一季度净利润为21.5亿欧元，同比下降9%，息税前收益降至28亿欧元，同比下降16%。宝马集团发布的2019年第一季度财报显示，季度营收同比下降0.9%，而息税前盈利为5.89亿欧元，同比下降78.2%。其中，汽车业务自2009年最后一个季度以来首次出现亏损(3.1亿欧元)，而同期利润为18.81亿……uros，而汽车业务的利润率为-1.6%，去年同期为9.7%。开发电动汽车和自动驾驶汽车的压力导致包括戴姆勒在内的全球主要汽车制造商的研发成本激增。以戴姆勒的奔驰为例，其每年的研发支出已经从4年前的约80亿欧元上升到140亿欧元(约合157亿美元)，而原本希望通过新车销量来抵消和支撑后续R&D投资的想法也遇到了困难。“我们已经意识到，开发这些系统有点像爬山，”梅赛德斯-奔驰自动驾驶负责人迈克尔·哈夫纳(Michael Hafner)说。“越接近山顶，你周围的空气越稀薄。每一步都需要更多的力量，你要解决的挑战也越复杂。”据悉，虽然奥迪的A8拥有全球首款L3量产的先发优势，但接下来的资金问题也可能是奥迪决定走这条路的原因。此前，奥迪母公司大众集团已经宣布与福特在自动驾驶领域展开深度合作，包括投资福特旗下的自动驾驶公司Argo AI，整合原奥迪的AID(自动驾驶R&D部门)。第二，标准联盟是一个长期战略。一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。戴姆勒和宝马的另一个合作重点是，双方将在未来几个月内成立技术标准委员会，选择ADAS和自动驾驶技术的潜在供应商合作伙伴加入。宝马董事会负责研发的成员克劳斯·弗罗利希(Klaus Froehlich)表示，必须有人将技术标准化，监管才会随之而来。自动驾驶汽车的研发成本不断上升，迫使宝马和戴姆勒分担财务和工程负担。就在几个月前，奥迪、宝马、戴姆勒等十一家公司，包括Aptiv、百度、Mainland China、菲亚特克莱斯勒、HERE、英飞凌、英特尔、大众，联合发布了一份名为“自动驾驶中安全第一”(SaFAD)的框架文件。这份白皮书是一份很详细很长的文件，大致分为两部分。其中，设计安全定义了自动驾驶的范围要求，涵盖了12项核心原则。包括设计运行范围(ODD)、安全性、用户责任、用户和车辆接管、数据记录等。戴姆勒前CEO蔡澈曾经说过，标准是一个生蛋还是鸡生蛋的问题。必须有人规范技术，监管随之而来。关注标准也成为了其他几家汽车厂商的重中之重。今年4月，福特汽车公司、通用汽车公司和丰田汽车公司宣布将组建自动驾驶汽车安全联盟(AVSC)，为无人驾驶汽车建立安全和测试规则。该联盟将与美国汽车工程师学会SAE International合作，提供一个安全框架，以满足关键功能的安全要求。再比如，欧洲汽车供应商协会(CLEPA)决定让英伟达领导一个新的工作组，为联网和自动驾驶汽车开发评估方法。CLEPA成立于1959年，总部位于布鲁塞尔，拥有3000多家成员公司，几乎涵盖了汽车供应链中的所有产品和服务。其中许多技术，如安全带、安全气囊和ESP，都是由CLEPA在欧洲的成员公司开发的。目前，CLEPA工作组已经定义了创建仿真场景、描述道路拓扑表示、传感器模型、世界模型、行业标准和关键性能指标的开放标准，以促进自动驾驶车辆部署的验证方法。除了CLEPA，NVIDIA还与主要的国际组织合作，制定自动驾驶汽车的标准和法规。随着汽车制造商在自动驾驶、电动汽车和联网汽车方面取得进展，标准将发挥越来越重要的作用。尤其是在没有政府监管的情况下，行业可能需要制定自己的标准来获得消费者的信心。显然，自动驾驶被认为是汽车行业变革的重要一步。允许完全无人驾驶的想法可能永远不会实现，但对于汽车制造商来说，还有很多工作要做。看看这些巨大的联盟将把我们带向何方，还有什么……最终产品会是什么样子。只是现在，我们不知道上述联盟能走多远。毕竟，BBA三家仍是终端市场上“你死我活”的竞争对手。正如宝马新CEO的第一把火是全力阻止戴姆勒。

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