新能源汽车推广实地调查：备受关注的“太原模式” 有哪些争议？

编者按:新能源汽车的推广模式一直存在争议，推广的力度、购买的品牌乃至补贴的程度都是被关注和争论的对象。但不可否认的是，新能源汽车的推广模式有其积极的一面，在改变城市面貌、用车习惯、加强基础设施建设等方面起到了不可磨灭的作用。同时需要指出的是，在新能源汽车的推广模式上还存在不同程度的政府意志，这已经违背了当前新能源汽车推广从政策导向转向市场导向的大趋势目前，新能源汽车年产销量已经超过百万辆，消费者的认知也发生了变化。如何改变符合时代发展的新能源汽车推广模式，更值得业内思考和探讨。从本期开始，本报将推出“新能源汽车推广模式再调查”系列报道，对全国各地城市进行实地走访，总结新能源汽车推广模式的得失。“中国首个纯电动出租车城市”和“全球纯电动出租车数量最多的城市”。2016年，山西省太原市8292辆出租车全部更换，为这座大气污染防治重点区域的省会城市带来了许多靓丽的绿色名片。随着各地充电桩的全面铺开，新能源汽车推广应用的“太原模式”开始在全国范围内响起。作为首批新能源汽车推广应用示范城市，太原在模式探索上的大力度，无疑给山西省乃至全国其他地区带来了极大的“触动”。去太原取经的人很多。几年过去了，“太原模式”带给业界更多的思考。没有里程焦虑的城市提起山西，人们的第一印象往往是产煤大省，而对于其省会太原，人们的印象则停留在重工业城市。早在“一五”时期，太原就是中国八大重点工业城市之一。在到达太原之前，记者预想了一个重工业城市烧煤炼钢带来的污染天气，但实际情况却大相径庭。蓝天白云是这座三面环山、汾河自北向南流淌的城市的主色调。开着比亚迪e6电动出租车行驶在太原街头，放眼望去，同款同色的出租车不时驶过，蓝天白云的车身颜色不经意间与头顶的蓝天白云遥相呼应。“以前我们开玩笑说，北京三天一换白衬衫，太原天天换。现在太原应该已经达到三天换一次的标准了。”一位当地比亚迪e6电动出租车司机在和记者聊天时表示，“太原这几年的面貌变化很大，最明显的就是空气质量好。你看我们的出租车都换成纯电动车了，没有过去燃油车污染大。”“听说这里的充电桩建得不错。现在充电方便吗？”记者就此问题询问了多位出租车司机，得到的回答非常一致。“充电很方便。到处都是充电桩。我一点也不担心。有贵的也有便宜的，有些偏远的一度收0.4元起的电。在太原充电就不用担心了。”根据出租车司机提供的信息，记者来到太原多座充电站了解情况。果不其然，太原南站、长风商圈等核心区域，东、西、北、南中环的高架桥下，都建起了不同规模的充电站，以至于有的地下停车场能达到上百个桩，小的一般也就二三十个桩。“一般上完班，车就充满电了。中午休息的时候可以找个充电桩补一下电，够用一天了。”一位出租车司机告诉记者，“太原是个小城市，一般的费用……乘客单程打车不会超过30元，非常适合开电动出租车。据太原当地一位政府工作人员介绍，目前太原共有176个充电站，充电桩约7300个，全市推广应用的新能源汽车约3万辆。“即使这3万辆电动车全部上路，一个充电桩一天也只需要服务三四辆电动车。计算一辆车充满电需要三个小时，对于车辆来说足够了。”在政府工作人员看来，现在太原的纯电动汽车没有里程焦虑和充电焦虑。在这一点上，太原是走在全国前列的。购买同品牌汽车引发争议“比亚迪e6怎么开？”记者从几个糙车司机那里得到的反馈是不一致的，有的觉得开起来不错，特别满意比亚迪的电池终身保修政策。“我的车免费换了两次，比亚迪每次都换。当然，更换一些不能用的电池是可能的。毕竟电池成本高。”一位出租车司机告诉记者。事实上，所有8292辆出租车购买一辆比亚迪车型的事实充满争议。有人称赞这种大胆的首次尝试，质疑的声音也存在。太原过去“一刀切”的做法，似乎政府意志多，市场选择少，尤其是比亚迪过去在太原的投资，给观众一种太原是“投资市场”的解读。对此，太原市城市规划设计院院长李曾表示:“政府最终决定将太原所有出租车更换为比亚迪e6。第一，在总结其他城市推广经验时发现，把出租车换成纯电动车，充电是否方便，续驶里程是否足够，这很重要；其次，比亚迪e6是目前市面上续驶里程最长的纯电动汽车，续驶里程为400公里。以太原双班出租车运营为例，一般一天跑300多公里，比亚迪e6在深圳等地也有好几年了。几十万公里的安全运行经验，安全性和可靠性也相对有保障。“然而，在当地政府相关部门的工作人员看来，单独选择比亚迪e6并不科学。在采购招标中，要坚持市场化、多元化选择，至少三选一。”比亚迪的车当时价格太高，政府财政补贴可以说花了不少钱。“工作人员介绍，当时比亚迪e6自行车的价格是30.98万元。按照当时新能源汽车的财政补贴政策标准，国家补贴5.5万元，山西补贴5.5万元，太原补贴11万元，最后出租车司机以不到9万元的价格买了一辆车。”一辆车省市级补贴16.5万元，8292辆车近14亿元。加上充电桩初期建设的财务支出，总成本应该在17亿元左右。“当地一位知情人正在给记者算一笔经济账。但也有人认为，2016年续驶里程能满足消费者出行需求的车辆会更少，而比亚迪e6续驶里程更长，冬季衰减小于其他产品，而且公司还对电池进行终身保修。即使经过4年的运行，该产品仍然可以服务和满足消费者的出行需求。从这个角度来说，购买产品的巨大投入是值得的。拒绝国有充电桩。”一般选择在哪里充电？你会去太原南站吗？“记者对当地出租车司机这个问题的回答出乎意料。”我们不去南站的充电站充电，但是一开始也没有选择去那里充电。电价太高，包括立交桥下的充电站，都是‘公’建的。出租车司机现在很少去这些地方收费了。一般他们会选择私人建设的充电桩，便宜很多。“经过一番了解，该出租车所指的‘公’是一家名为太原龙城智讯停车资源管理有限公司的地方国企，其母公司是太原龙城投资发展有限公司，太原市核心区的很多停车场都由该公司经营，而‘私’则是指星星充电、特来电等私人充电桩企业。为了一探究竟，记者首先来到了太原南站充电站。在太原南站的地下停车场，我看到上百个车位配备了充电桩，却没有看到一辆车在充电，有的车位停着燃油车。仅有的两辆纯电动车不是来充电的，而是来停放的。充电站的充电价格表显示，基本工业电价分别为0.7640元/度、0.5292元/度和0.3109元/度，加上0.45元/度的服务费，充电价格分别为1.214元/度、0.9792元/度和0.7609元/度。随后，记者来到一座立交桥下龙城智讯运营的充电站。收费价格与太原南站基本持平。不同的是，几辆电动汽车正在充电。其中一名出租车司机告诉记者:“平时我这里不收费。今天临时过来补电。"在一名出租车司机的指引下，记者来到一个地下停车场的私人充电站。这里火热的充电情况与太原南站冷清的充电站形成了鲜明的对比。我看到充电桩前停了差不多30辆出租车，无一例外都在充电，价格也就在0.7元左右，比南站便宜多了。”一辆车充满电需要82千瓦时。如果0.3块钱的电费便宜，一天差不多能省30块钱。”一名出租车司机说道。除了价格，“公”充电站的配套服务跟不上也是被司机抛弃的重要原因。”汽车充满电需要两个多小时。冬天的冷夏很热……立交桥下。没有地方可以休息。上厕所是个问题，车也洗不了。我们的交接要求是车充满电，车辆干净。另一名出租车司机告诉记者，“私人充电站是不同的。”。基本上都是提供免费自助洗车服务。还配有休息室和餐厅，可以休息吃饭，有的甚至可以打几把麻将，但后来要求整改，不玩了。“事实上，为了保证电动出租车运营后充电桩能跟上，太原市做了很大的努力，尤其是第一批400个充电桩的建设。在政府的大力推动下，仅用了15天就建成投入使用，而正常工期至少需要60天。为了满足充电桩的供电，太原供电公司对全市电网资源进行了重组，特别是像太原南站、长风商务区这样的大型车站，没有电网线路是不可能的。政府潜心打造的充电桩占据核心地位却被用户抛弃，实在是浪费。”政府规定的服务费上限是0.45元/度，所以公共充电站制定的充电价格并不是不合理，但是和私人公司相比，他的价格想变又没那么灵活。"当地一家民营充电桩运营商的总经理告诉记者，"我们公司曾经和太原南站沟通过，看能不能给我们建一些桩，但对方告诉我们，由于企业性质，暂时不考虑引进民营企业。“充电桩市场无序畸形发展”太原市电动汽车充电需求确实旺盛。月充电量一度超过北京上海，仅次于广东。这可能是继煤炭产量能位居全国前列之后，山西为数不多的值得肯定的数据。"星山西公司总经理李慧雯告诉记者，"太原市出租车全部电气化确实促进了当地充电市场的发展，初步建立了电动车生态圈，但也存在无序、畸形发展的问题。“无序体现在缺乏科学合理的规划。一位知情人士表示，太原大大小小有50多家充电桩运营商，大部分都是民营企业自己找场地建设。政府没有一个整体的科学规划。”原来建设充电桩是国家补贴的，但是全省建设数量必须达到一定规模。山西省前两年没有达标，所以没有财政补贴。这是当年出租车电气化的两个极端。所以作为政府，没有办法要求民营企业去建，也绝对不能建在那里。不同地段的建设成本不同，只能自己选择。”当地一位知情人士表示。畸形体现在当地建的充电桩类型上。据李慧雯介绍，太原所有出租车都是比亚迪e6，总充电容量82度，而e6设定的充电输入为37.5kW/h，太原大部分充电桩都是40kW交流桩。比亚迪e6正常情况下可以充电两个多小时，但对于其他品牌来说，可能无法这么快完成充电。在太原运营的吉利曹操专车使用的是新能源吉利帝豪车型。虽然总充电容量只有43kWh，但是在40kW的交流桩上充电需要6个多小时，因为它的设定接受能力是6.6 kW/h，如果换成同功率的DC桩，情况就大不一样了，只需要40多分钟就能充满。按照正常的市场发展规律，DC桩比交流桩更有前景，但太原的DC充电桩不到1000个，是绝对的少数。”这种情况主要有两个原因。第一，比亚迪e6自带车载充电器，输入电流有限。DC充电桩没有体现充电优势。第二，DC桩施工成本约为AC桩的三倍。基于桩施工成本的考虑，大多数运营商不会选择DC桩。李慧雯分析道，“DC木桩是最好的选择。电动车不再需要带他们的……n车载充电器，可以减轻车身重量，降低制造成本，最终降低整体使用成本，提高经济效益。未来这些交换桩肯定会被市场淘汰，但仍有运营商在建。“太原模式很难复制。”你觉得太原模式值得在山西其他城市乃至全国推广吗？"对于这样的问题，一位当地政府官员摇摇头，叹了口气. "‘太原模式’太特殊了，特殊时期的特殊产物，以后应该不会再有了。“据当地一位知情人透露，太原的出租车全部换成了电动车，这与当时山西省面临的经济转型和大气污染治理密切相关。山西作为一个煤电大省，在前几年煤炭产能过剩、企业亏损严重的经济形势下，需要为自己的经济发展寻找出路，而引入纯电动汽车无疑是一个不错的选择，既能消化本地煤电，又能借机引入新能源汽车厂商，实现新旧动能转换。

编者按:新能源汽车的推广模式一直存在争议，推广的力度、购买的品牌乃至补贴的程度都是被关注和争论的对象。但不可否认的是，新能源汽车的推广模式有其积极的一面，在改变城市面貌、用车习惯、加强基础设施建设等方面起到了不可磨灭的作用。同时需要指出的是，在新能源汽车的推广模式上还存在不同程度的政府意志，这已经违背了当前新能源汽车推广从政策导向转向市场导向的大趋势目前，新能源汽车年产销量已经超过百万辆，消费者的认知也发生了变化。如何改变符合时代发展的新能源汽车推广模式，更值得业内思考和探讨。从本期开始，本报将推出“新能源汽车推广模式再调查”系列报道，对全国各地城市进行实地走访，总结新能源汽车推广模式的得失。“中国首个纯电动出租车城市”和“全球纯电动出租车数量最多的城市”。2016年，山西省太原市8292辆出租车全部更换，为这座大气污染防治重点区域的省会城市带来了许多靓丽的绿色名片。随着各地充电桩的全面铺开，新能源汽车推广应用的“太原模式”开始在全国范围内响起。作为首批新能源汽车推广应用示范城市，太原在模式探索上的大力度，无疑给山西省乃至全国其他地区带来了极大的“触动”。去太原取经的人很多。几年过去了，“太原模式”带给业界更多的思考。没有里程焦虑的城市提起山西，人们的第一印象往往是产煤大省，而对于其省会太原，人们的印象则停留在重工业城市。早在“一五”时期，太原就是中国八大重点工业城市之一。在到达太原之前，记者预想了一个重工业城市烧煤炼钢带来的污染天气，但实际情况却大相径庭。蓝天白云是这座三面环山、汾河自北向南流淌的城市的主色调。开着比亚迪e6电动出租车行驶在太原街头，放眼望去，同款同色的出租车不时驶过，蓝天白云的车身颜色不经意间与头顶的蓝天白云遥相呼应。“以前我们开玩笑说，北京三天一换白衬衫，太原天天换。现在太原应该已经达到三天换一次的标准了。”一位当地比亚迪e6电动出租车司机在和记者聊天时说:“太原的面貌这几年变化很大，最明显的是空气……质量好。你看我们的出租车都换成纯电动车了，没有过去燃油车污染大。”“听说这里的充电桩建得不错。现在充电方便吗？“记者就这个问题问了多位出租车司机，得到的回答都很一致。”充电很方便。到处都是充电桩。我一点也不担心。有贵的也有便宜的，有些偏远的一度收0.4元起的电。在太原充电完全不用担心。"根据出租车司机提供的信息，记者来到太原多座充电站了解情况。果然，太原南站、长风商圈等核心区域，东、西、北、南中环的高架桥下，都建起了不同规模的充电站，以至于有的地下停车场能达到上百个桩，小的一般也就二三十个桩。”一般一换班，车就充满电了。中午休息的时候可以找个充电桩补一下电，够用一天了。"一位出租车司机告诉记者，"太原是个小城市，一般出租车单程载客费用不会超过30元，所以非常适合开电动出租车。据太原当地一位政府工作人员介绍，目前太原共有176个充电站，充电桩约7300个，全市推广应用的新能源汽车约3万辆。“即使这3万辆电动车全部上路，一个充电桩一天也只需要服务三四辆电动车。计算一辆车充满电需要三个小时，对于车辆来说足够了。”在政府工作人员看来，现在太原的纯电动汽车没有里程焦虑和充电焦虑。在这一点上，太原是走在全国前列的。购买同品牌汽车引发争议“比亚迪e6怎么开？”记者从几个糙车司机那里得到的反馈是不一致的，有的觉得开起来不错，特别满意比亚迪的电池终身保修政策。“我的车免费换了两次，比亚迪每次都换。当然，更换一些不能用的电池是可能的。毕竟电池成本高。”一位出租车司机告诉记者。事实上，所有8292辆出租车购买一辆比亚迪车型的事实充满争议。有人称赞这种大胆的首次尝试，质疑的声音也存在。太原过去“一刀切”的做法，似乎政府意志多，市场选择少，尤其是比亚迪过去在太原的投资，给观众一种太原是“投资市场”的解读。对此，太原市城市规划设计院院长李曾表示:“政府最终决定将太原所有出租车更换为比亚迪e6。第一，在总结其他城市推广经验时发现，把出租车换成纯电动车，充电是否方便，续驶里程是否足够，这很重要；其次，比亚迪e6是目前市面上续驶里程最长的纯电动汽车，续驶里程为400公里。以太原双班出租车运营为例，一般一天跑300多公里，比亚迪e6在深圳等地也有好几年了。几十万公里的安全运行经验，安全性和可靠性也相对有保障。“然而，在当地政府相关部门的工作人员看来，单独选择比亚迪e6并不科学。在采购招标中，要坚持市场化、多元化选择，至少三选一。”比亚迪的车当时价格太高，政府财政补贴可以说花了不少钱。“工作人员介绍，当时比亚迪e6自行车的价格是30.98万元。按照当时新能源汽车的财政补贴政策标准，国家补贴5.5万元，山西补贴5.5万元，太原补贴11万元，最后出租车司机以不到9万元的价格买了一辆车。”一辆车省市级补贴16.5万元，8292辆车近14亿元。加上充电桩初期建设的财务支出，总成本应该在17亿元左右。“当地一位知情人正在给记者算一笔经济账。但也有人认为，2016年续驶里程能满足消费者出行需求的车辆会更少，而比亚迪e6续驶里程更长，冬季衰减小于其他产品，而且公司还对电池进行终身保修。即使经过4年的运行，该产品仍然可以服务和满足消费者的出行需求。从这个角度来说，购买产品的巨大投入是值得的。拒绝国有充电桩。”一般选择在哪里充电？你会去太原南站吗？“记者对当地出租车司机这个问题的回答出乎意料。”我们不去南站的充电站充电，但是一开始也没有选择去那里充电。电价太高，包括立交桥下的充电站，都是‘公’建的。出租车司机现在很少去这些地方收费了。一般他们会选择私人建设的充电桩，便宜很多。“经过一番了解，该出租车所指的‘公’是一家名为太原龙城智讯停车资源管理有限公司的地方国企，其母公司是太原龙城投资发展有限公司，太原市核心区的很多停车场都由该公司经营，而‘私’则是指星星充电、特来电等私人充电桩企业。为了一探究竟，记者首先来到了太原南站充电站。在太原南站的地下停车场，我看到上百个车位配备了充电桩，却没有看到一辆车在充电，有的车位停着燃油车。仅有的两辆纯电动车不是来充电的，而是来停放的。充电站的充电价格表显示，基本工业电价分别为0.7640元/度、0.5292元/度和0.3109元/度，加上0.45元/度的服务费，充电价格分别为1.214元/度、0.9792元/度和0.7609元/度。随后，记者来到一座立交桥下龙城智讯运营的充电站。收费价格与太原南站基本持平。不同的是，几辆电动汽车正在充电。其中一名出租车司机告诉记者:“平时我这里不收费。今天临时过来补电。"在一名出租车司机的指引下，记者来到一个地下停车场的私人充电站。这里火热的充电情况与太原南站冷清的充电站形成了鲜明的对比。我看到充电桩前停了差不多30辆出租车，无一例外都在充电，价格也就在0.7元左右，比南站便宜多了。”一辆车充满电需要82千瓦时。如果0.3块钱的电费便宜，一天差不多能省30块钱。”一名出租车司机说道。除了价格，“公”充电站的配套服务跟不上也是被司机抛弃的重要原因。”汽车充满电需要两个多小时。冬天的冷夏很热……立交桥下。没有地方可以休息。上厕所是个问题，车也洗不了。我们的交接要求是车充满电，车辆干净。另一名出租车司机告诉记者，“私人充电站是不同的。”。基本上都是提供免费自助洗车服务。还配有休息室和餐厅，可以休息吃饭，有的甚至可以打几把麻将，但后来要求整改，不玩了。“事实上，为了保证电动出租车运营后充电桩能跟上，太原市做了很大的努力，尤其是第一批400个充电桩的建设。在政府的大力推动下，仅用了15天就建成投入使用，而正常工期至少需要60天。为了满足充电桩的供电，太原供电公司对全市电网资源进行了重组，特别是像太原南站、长风商务区这样的大型车站，没有电网线路是不可能的。政府潜心打造的充电桩占据核心地位却被用户抛弃，实在是浪费。”政府规定的服务费上限是0.45元/度，所以公共充电站制定的充电价格并不是不合理，但是和私人公司相比，他的价格想变又没那么灵活。"当地一家民营充电桩运营商的总经理告诉记者，"我们公司曾经和太原南站沟通过，看能不能给我们建一些桩，但对方告诉我们，由于企业性质，暂时不考虑引进民营企业。“充电桩市场无序畸形发展”太原市电动汽车充电需求确实旺盛。月充电量一度超过北京上海，仅次于广东。这可能是继煤炭产量能位居全国前列之后，山西为数不多的值得肯定的数据。"星山西公司总经理李慧雯告诉记者，"太原市出租车全部电气化确实促进了当地充电市场的发展，初步建立了电动车生态圈，但也存在无序、畸形发展的问题。“无序体现在缺乏科学合理的规划。一位知情人士表示，太原大大小小有50多家充电桩运营商，大部分都是民营企业自己找场地建设。政府没有一个整体的科学规划。”原来建设充电桩是国家补贴的，但是全省建设数量必须达到一定规模。山西省前两年没有达标，所以没有财政补贴。这是当年出租车电气化的两个极端。所以作为政府，没有办法要求民营企业去建，也绝对不能建在那里。不同地段的建设成本不同，只能自己选择。”当地一位知情人士表示。畸形体现在当地建的充电桩类型上。据李慧雯介绍，太原所有出租车都是比亚迪e6，总充电容量82度，而e6设定的充电输入为37.5kW/h，太原大部分充电桩都是40kW交流桩。比亚迪e6正常情况下可以充电两个多小时，但对于其他品牌来说，可能无法这么快完成充电。在太原运营的吉利曹操专车使用的是新能源吉利帝豪车型。虽然总充电容量只有43kWh，但是在40kW的交流桩上充电需要6个多小时，因为它的设定接受能力是6.6 kW/h，如果换成同功率的DC桩，情况就大不一样了，只需要40多分钟就能充满。按照正常的市场发展规律，DC桩比交流桩更有前景，但太原的DC充电桩不到1000个，是绝对的少数。”这种情况主要有两个原因。第一，比亚迪e6自带车载充电器，输入电流有限。DC充电桩没有体现充电优势。第二，DC桩施工成本约为AC桩的三倍。基于桩施工成本的考虑，大多数运营商不会选择DC桩。李慧雯分析道，“DC木桩是最好的选择。电动车不再需要带他们的……n车载充电器，可以减轻车身重量，降低制造成本，最终降低整体使用成本，提高经济效益。未来这些交换桩肯定会被市场淘汰，但仍有运营商在建。“太原模式很难复制。”你觉得太原模式值得在山西其他城市乃至全国推广吗？"对于这样的问题，一位当地政府官员摇摇头，叹了口气. "‘太原模式’太特殊了，特殊时期的特殊产物，以后应该不会再有了。“据当地一位知情人透露，太原的出租车全部换成了电动车，这与当时山西省面临的经济转型和大气污染治理密切相关。山西作为煤电大省，在前几年煤炭产能过剩、企业亏损严重的经济形势下，需要为自己的经济发展寻找出路，而引进纯电动汽车无疑是一个很好的选择，既能消化当地的煤电，又能借机引进新能源汽车厂商，实现新旧动能转换。”一次性更新这么多电动出租车，出现大的安全事故怎么办？不能操作怎么办？当时的主管领导也是冒了很大风险的。“在当地一位知情人士看来，如果换了现在的政府决策者，应该没有当年的魄力。记者了解到，山西省其他城市并没有像太原那样采取暴风骤雨式的推广模式。一些周边城市今年刚推出几百辆电动出租车进行尝试，选择的车型也不尽相同。”山西不是经济发达地区，地方市财政资金有限。不可能像太原那样花那么多钱推广新能源汽车。"一位地方政府官员说，"财政补贴即将完全下降，未来将出现完全的市场竞争。出租车公司对于新能源车肯定会货比三家，选择性价比最高的产品。”“政府在行业中发挥作用非常重要。政府的职能是改善市场的缺陷，弥补市场的不足。不是在市场上做运动员。市场应该交给市场。一位当地政府官员冷静地总结道，“许多其他城市都来太原学习成功经验，但所有的成功都不能复制。我们能提供的只是教训和可以避免的弯路。”“一次性更新这么多电动出租车，万一出现大的安全事故怎么办？不能操作怎么办？当时的主管领导也是冒了很大风险的。“在当地一位知情人士看来，如果换了现在的政府决策者，应该没有当年的魄力。记者了解到，山西省其他城市并没有像太原那样采取暴风骤雨式的推广模式。一些周边城市今年刚推出几百辆电动出租车进行尝试，选择的车型也不尽相同。”山西不是经济发达地区，地方市财政资金有限。不可能像太原那样花那么多钱推广新能源汽车。"一位地方政府官员说，"财政补贴即将完全下降，未来将出现完全的市场竞争。出租车公司对于新能源车肯定会货比三家，选择性价比最高的产品。”“政府在行业中发挥作用非常重要。政府的职能是改善市场的缺陷，弥补市场的不足。不是在市场上做运动员。市场应该交给市场。一位当地政府官员冷静地总结道，“许多其他城市都来太原学习成功经验，但所有的成功都不能复制。我们能提供的只是教训和可以避免的弯路。"

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