吉利在最困难的时候，做了一道选择题

逆境能充分体现一个公司的战略思维和价值体系。市场对车市下行的焦虑随着各大车企上半年年报的发布而逐渐放大。在公开公布的财报中，我们看到了近- 200%的同比利润下滑，也看到了一直游离于市场边缘的企业到了倒闭退市的地步。市场的洗牌和萎缩，表现出了超出当初预期的残酷和萧条。真正让人紧张的是中国汽车行业旗舰吉利发布的年报数字。虽然具体指标明显好于整体市场，但很多人还是从吉利的业绩下滑中看到了市场正在走向库存，甚至萎缩的状态。在更清晰的真相面前，每个企业都做出了更深层次的决策。比如宏观层面，果断推迟甚至取消原有的国际化布局，预示着中国汽车工业第二波集体启航的暂时结束。例如，在微观层面，需要优化企业的内部流程、资产和系统。当然，这是以降低成本为主，提高效率为辅的优化。这不是错误，但绝对不是正确的主流措施。从中可以看出中国历史传统中根深蒂固的“广积粮，慢慢成王”的战略思想。保守戒断会有喘口气的效果。但在工业变革的混乱中，保守的撤退也可能是一种缓慢而难以察觉的自我放纵。在吉利过去的转型中，或者面对危机时，吉利一直对这种想法保持警惕。一个标志性的事件是，即使在2014年之前，面对前所未有的困难，吉利也从未放弃对沃尔沃技术的吸收和改造，最终创造了迎来吉利3.0时代的宝来。从台州一个角落的小厂，到中国汽车工业的标志性代表，面对不同阶段的不同困难，吉利做出了符合长远考虑，不需要精细化的选择。眼下，吉利再次明确“总体跟随、局部超越、重点突破、广纳贤才、强强联手、从后领先”的总体战略不变。不悲观也不乐观，把重点放在战略目标的实施上。而这一选择的标志性事件，“科技新吉利”吉利新核心竞争力的提出。这是吉利定位的新确立。它让人相信吉利有能力战胜当前一轮逆境，也让人相信这一轮逆境过后，吉利会站在更广阔的高原上。事实上，这一轮逆境充分整合了全球顶级资源，广泛连接了各个领域，深度布局了新四化的发展，提高了构建自身体系的能力。”至于自主品牌，也不是坏事。在不利的情况下，企业自然会重新审视自己的优势和劣势，这是顺境中缺乏的客观判断。与此同时，随着对环境的更清楚的了解，企业可以了解如何有效地利用和整合他们现有的资源，朝着更明确的目标前进。在足够长的汽车发展史上，包括福特、丰田、大众等全球汽车巨头，都有过相关经历。以最知名的丰田为例。踏板门事件后，丰田重新审视自身企业的弱项和强项，以精益制造为突破口，确立了年度轮换管理的发展战略。它不仅塑造了丰田品牌的背景，还支撑了高端品牌雷克萨斯的溢价，雷克萨斯是豪华领域的顶级品牌之一。同样，这也是渴望成为“中国丰田”的吉利需要思考的问题。目前，“新四化”已经成为移动出行的关键词。传统的燃料动力，传统的汽车产权，传统的汽车用途都被瓦解，被重新定义。在这个过程中，技术决定了最终的解释权。以“科技新吉利”作为未来的核心竞争力，证明吉利拥有更全面、更科学的……ic，并对其现有的技术研发体系、模块化架构、智能互联网连接技术、智能驾驶的普及、智能立体出行的生态布局有清晰的整体认识。这是迄今为止自主品牌对“新四化”浪潮最有力的回应，代表了吉利从传统汽车企业向全球科技创新企业转型的决心，最终让消费者享受到中国汽车科技崛起带来的“科技红利”。技术成了吉利的背景。“以技术为生”的价值信念是基于吉利过去的演变。回顾吉利过去的几个历史性节点，技术一直发挥着巨大的作用。值得注意的是，Bori于2015年推出。即使很多人将它称为“伟大的美国中国车”，但真正打动市场的仍然是沃尔沃安全技术理念的引入。首次改变了自主品牌在b级车市场竞争中长期无法脱离性价比的格局，直接开启了吉利的这一轮跨越式增长。在随后的发展中，从Piray和Piray的一系列年轻化产品，到Linkec更加高端的定位，再到个性化细分市场的佳吉，技术的应用给吉利带来了太多意想不到的市场突破。一次次的技术突破，是吉利实现后发先至，确立竞争制高点的根本。CMA、BMA、SPA的成立，以及纯电动汽车专属架构PMA的建立，意味着未来吉利有了与丰田、大众等国际品牌竞争的资本。这代表着吉利目前与沃尔沃、Lutes、全球资源的整合与协作已经达到了足够成熟的程度，也预示着吉利参与全球竞争的大幕开启。相比销量和盈利能力，更能有效判断吉利未来走势的是，即使在目前的逆境中，吉利对技术的重视和投入仍然保持着足够显著的水平。包括全球五大工程研发中心，每年投入数百亿美元的研发费用，这些无法用短期眼光判断的投资，将在长期未来创造不可估量的成功。以技术连接面对未来出行和智能出行行业，立志参与世界竞争的吉利，必然需要建立更广阔的视野。在吉利国际化的过程中，我们不仅看到了资源、资本、文化与世界顶级资源的协同与融合，也肯定了吉利跳出了传统的汽车制造概念，用科技实现了汽车制造与诸多工业领域的互联互通。例如，在“新四化”层面，智能互联网连接和智能驾驶是最受欢迎的话题。吉利越来越展现出一种“全球科技创新企业”的气质。这种拥抱新思想和新技术的开放态度，在过去的任何一家中国汽车公司都是从未有过的。GKUI19系统已安装在Poyue RPO上。在拓展移动出行生态边界方面，吉利在智能网联领域实现了四个第一和五个最好。吉利在新量产车的L2配置率和市场份额方面位居行业第一。未来将重点开发基于GPILOT 3.0的免手动、免眼动自动驾驶、最后一公里自动泊车等关键技术。凭借1亿公里的模拟路况，在全球范围内率先实现L3级别车辆的量产。由于行业壁垒和历史影响，汽车公司在对新技术和新观点采取开放态度方面有不可估量的局限性。到目前为止，我们看到了吉利打破这种限制，逐步形成吉利打造平台、开发者共建、跨界企业深度入驻的三维智能立体出行生态布局的可能性。当然，策略只代表希望。在迈向“新四化”的同时，还有许多不容忽视的困难。例如，目前，dif……主要汽车公司无法避免的困难是，在车辆完全电气化之前，实现燃料动力系统有效和显著的排放和节能减排。我们在日本车企、美国车企、欧洲车企都看到了这种困难。而且，即使是美国车企，在解决这样的困难时，也无法避免付出相当大的成本和代价。由此，我们可以清楚地认识到，解决这个难点不仅需要决心，还需要足够的技术积累。吉利有足够的决心。吉利虽然在舆论上没有达到某些公司那样的高调，但是高效务实。在一直由欧洲、美国和日本汽车公司主导的动力总成技术领域，它代表着中国汽车工业的突破。到目前为止，吉利已经成功打造了中国十大发动机中的三款，分别是1.3T、1.8TD、1.4T，搭载世界十大发动机标准的新一代智能发动机T也已经量产，搭载了1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机，以及7DCT变速器。吉利也有足够的技术积累。动力系统包括动力研究所和动力制造公司，它们隶属于吉利汽车集团的一级子公司，拥有2000多名研发人员。这些巨大的技术储备可以用简单的数字来体现。比如目前单缸指示热效率为49.5%，已经可以满足未来十年欧、国排放标准的要求。例如，1.5 TD发动机不仅在动力指标方面超越了大多数合资品牌，还实现了MHEV、PHEV、HEV和其他电动系统的无缝兼容。再比如1.0TD，功率提升高达100KW/L，热效率36.8%。在这些成绩的背后，我们可以读出一种可贵的信心和勇气。以吉利为代表的中国汽车工业，在汽车诞生百年后，终于从全面跟随转向局部突破，并取得了可观的成绩。从某种意义上说，这是中国汽车工业由大变强的重要里程碑。在不久的将来，我们会看到中国汽车工业啃下越来越多国际汽车公司无法啃下的硬骨头。事实上，通过技术实现繁荣不仅仅是一个企业的选择，也是一个行业的选择。同时也是中国全面、现实、高质量发展的必然选择。这也决定了面对这种持续时间和冲击深度未知的逆境，对于一个有着锚定世界的愿景的汽车公司来说，最正确的选择是基于长远考虑选择技术。我们有幸看到的是，吉利是第一个引领中国汽车行业开启技术创新新篇章的公司。在当前的逆境中，不悲观不乐观，克服了作为中国汽车工业旗舰的巨大规模和天然优势。我们再次审视了自己，确定了我们的战略。这种集中是丰田、大众等一批国际车企取得成就的根本原因。在当下，这也是我们相信吉利在不久的将来会成为其中一员的原因。

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