京威造车梦碎警示“野蛮人”

在退市和放弃汽车制造之间，北京威卡威汽车零部件有限公司(以下简称“经纬股份”)别无选择，只能选择后者。近日，经纬股份发布公告称，公司将停止开发新能源汽车项目，并将注销因秦皇岛新能源汽车投资项目而设立的秦皇岛德龙汽车有限公司。未来计划择机转让其在新能源汽车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的股权。近年来，新能源汽车成为新一轮投资的焦点，“野蛮人”不断争相进入，试图分享这一新兴领域的“大蛋糕”。今天经纬股份的退出，可以说是给造车新势力敲响了警钟:入行有风险，投资需谨慎。严格来说，相对于对行业一知半解的“野蛮人”，经纬股份并不算“外行”。此前是乘用车内外饰系统的综合制造商和服务商，2015年开始进入新能源汽车领域。然而，经历了四年的大起大落，经纬股份非但没有享受到新能源汽车市场的“红利”，反而从2018年开始亏损。如果2019年未能扭亏为盈，经纬股份存在被ST(特殊处理的股票)的风险。为了公司的长远发展，经纬股份不得不“断腕”求生。表面上看，经纬公司进入整车制造领域遇到瓶颈的原因是整车制造成本高，资金不充足。如其公告所述，“新能源汽车行业短期盈利的概率较低，建设周期需要2至3年。建设期只有较大的建设开发费用，难以支撑主要零部件行业的业绩。”。而且从外部环境来看，新能源汽车补贴的下降和行业竞争的加剧也是经纬造车梦的重要因素。但更深层次的原因是盲目扩张和并购无法实现企业的长期稳定发展。汽车产业链长，门槛相对其他行业更高，需要长期的积累和沉淀。不幸的是，“野蛮人”往往缺乏这样的经验。在造车的道路上，单靠“买买买”是无法成为强者的，经纬股份的失败就是明证。从投资成立长春新能源汽车有限公司，到购买深圳五洲龙、江苏卡威两家整车企业股权，再到布局海外生产基地，建立动力电池企业，筹备德龙汽车项目建设，经纬公司投资300多亿元建设整车，最终却节节败退。同样，收购红星试图建造自己的汽车Polyfluoro，旨在创建一个从氟化合物到电池材料、动力电池、汽车制造和旅行运营的完整产业链。现在，它在造车的道路上也面临困难；在经历了大规模并购、资金链紧张之后，一度想在造车领域大展拳脚的猛士科技，终于及时止损，将锂电池、清洁电源、电动汽车“三驾马车”的战略布局调整为以储能为核心，电力工程、新能源应用为补充的业务体系。“如果不能有效整合资源，仅仅依靠并购来实现造车梦想，结局可能是“赔了夫人又折兵”。"".行业竞争日益激烈，难以对自己的产品和公司战略做出科学判断，又不能及时调整的“野蛮人”自然会失败。值得注意的是，在行业洗牌初期，最先“遭殃”的自然是资本相对较少的相对小企业。随着竞争的加剧，一些资金雄厚的企业也可能面临同样的问题。近日，恒大集团新能源汽车产业子公司恒大健康发布盈利预警，预计上半年净亏损约20亿元，主要原因为“拓展新能源汽车业务的前期投资阶段，R&D等相关费用及利息支出增加。”。烧钱造车，想打造新能源汽车全产业链的恒大，未来仍面临诸多挑战。对于致力于实现造车梦想的“野蛮人”来说，首先要对汽车行业心存敬畏。汽车产品永远不可能靠“砸钱”得到市场和消费者的认可。作为一个“重资产”行业，造车投资长期无止境，只有保证收益，公司才能取得重大发展；其次，并购只是前进的第一步。真正想造车的企业，一定要深入了解和研究汽车行业，有效整合优质资源，尊重行业发展规律；第三，在过去的一个世纪里，汽车工业正经历着前所未有的变化。只有准确判断行业发展趋势，制定相应的发展战略，并付诸实践，才能大胆地走在前列；第四，发挥自身优势，打造不可替代的核心竞争力，不被日益白热化的市场淘汰。汽车行业是开放包容的，但同时，竞争也是公平的，甚至更加残酷。对于“蛮子”来说，虽然理想很丰富，但现实很骨感。没有对行业的理性认识和脚踏实地的实践，仅仅依靠热情，梦想未必能照进现实。

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