为啥Waymo不造车？

(来源:Waymo)完美的自动驾驶汽车应该如何打造？一些公司选择从制造新车开始。比如，特斯拉在研发新车型的过程中，正在一步步研发自己的自动驾驶技术；总部位于硅谷的Zoox也表示，将生产搭载无人驾驶技术的无人驾驶汽车。事实上，谷歌母公司Alphabet的自动驾驶子公司Waymo也在几年前推出了一款名为Firefly的泡沫形状自动驾驶汽车，并正式部署在旧金山的公共道路上。然而，2017年，Waymo宣布终止这款自动驾驶原型车的生产计划，并改变了公司的发展战略，决定不再生产汽车。对此，外界纷纷猜测原因。近日，Waymo汽车供应链负责人帕特里克·卡达瑞(Patrick Cadariu)在接受采访时表示，主要原因是“造车真的很难”，而对于一家没有制造业背景的公司来说，生产汽车可能会分散其注意力。正所谓“一不专，二不专，三不专。”任何领域都贵在这个“专”字，只有专心才能有所成就。Waymo的“特长”是全力以赴研究自动驾驶技术，而不是造车。Patrick Cadariu强调:“我们的目标不是生产汽车，而是生产世界上最有经验的驾驶员(自动驾驶汽车)，这是我们的核心任务。由于一些公司非常擅长生产汽车，我们也愿意与他们合作。”目前，特斯拉、通用、大众等主流汽车制造商也在自主研发自动驾驶技术，而Waymo远离复杂的汽车制造业，这在一定程度上缓解了相互竞争带来的困扰，使其能够更专注于开发自动驾驶软件和传感器，以安装在其他制造商生产的汽车上。今年4月，该公司还宣布租赁美国Axle & amp；制造)老厂，改装捷豹I-Pace和克莱斯勒Pacifica，配备最新自动驾驶系统。正是因为专注于研发技术，Waymo的转型发展战略在过去几年取得了显著成效。进入2018年自动驾驶实力排行榜“第一梯队”，咨询公司Navigant Research公布了2017年自动驾驶排行榜。当时，Waymo仍排在通用汽车之后，位列第二。在宣布停止造车计划后，2019年，在咨询公司Navigant Research公布的2018年自动驾驶排名中，Waymo成功超越通用，不仅成为“第一梯队”自动驾驶选手，还获得冠军。自动驾驶商业化众所周知，还没有一家公司大规模推出自动驾驶商业化服务。然而，2018年底，Waymo在美国亚利桑那州凤凰城郊区正式向公众推出了自动驾驶出租车支付服务——way mo One。虽然该付费服务仅在小范围内推出，但它也是自动驾驶商业化的一个重大里程碑。2019年4月，Waymo还将其在线汽车应用程序放在Google Play商店，供Android用户使用。今年7月，Waymo成功获得加州监管部门批准，可以使用自己的自动驾驶汽车运送乘客，但公司不得收费，驾驶座必须配备人类安全员。虽然不是商业服务，但有助于其扩大自动驾驶的商业服务规模。在出行领域，大咖们纷纷与Waymo合作。Waymo的自动驾驶技术实力也获得了很多公司的青睐。今年5月，Lyft宣布与Waymo合作，并将10辆Waymo自动驾驶汽车放在其平台上，供凤凰城地区的Lyft用户使用自动驾驶网络获得汽车服务。一个月后，雷诺-日产-三菱联盟也与Waymo签署了自动驾驶汽车商业化协议，这将有助于Waymo在法国和日本开展自动驾驶服务，实现自动驾驶的早期商业化。自动驾驶模拟测试里程达到161亿公里。今年7月，Waymo宣布其自动驾驶模拟测试里程达到100亿英里(约161亿公里)，表明其自动驾驶软件已经获得了相当丰富的经验。Waymo首席技术官德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)也表示，Waymo的自动驾驶软件已经在现实世界中行驶了超过1000万英里(约1610万公里)，这表明Waymo在自动驾驶技术方面一直走在行业前列。在一个大家都提倡技术路线多元化的时代，专注于自动驾驶技术的发展并实现其终极目标，或许才是推动全自动驾驶早日落地的正确途径。正如Cadariu所说，“自动驾驶技术公司需要知道自己的核心能力和优势是什么，并专注于解决需要解决的问题。”

(来源:Waymo)完美的自动驾驶汽车应该如何打造？一些公司选择从制造新车开始。比如，特斯拉在研发新车型的过程中，正在一步步研发自己的自动驾驶技术；总部位于硅谷的Zoox也表示，将生产搭载无人驾驶技术的无人驾驶汽车。事实上，谷歌母公司Alphabet的自动驾驶子公司Waymo也在几年前推出了一款名为Firefly的泡沫形状自动驾驶汽车，并正式部署在旧金山的公共道路上。然而，2017年，Waymo宣布终止这款自动驾驶原型车的生产计划，并改变了公司的发展战略，决定不再生产汽车。对此，外界纷纷猜测原因。近日，Waymo汽车供应链负责人帕特里克·卡达瑞(Patrick Cadariu)在接受采访时表示，主要原因是“造车真的很难”，而对于一家没有制造业背景的公司来说，生产一辆汽车可能会分散其注意力。正所谓“一不专，二不专，三不专。”任何领域都贵在这个“专”字，只有专心才能有所成就。Waymo的“特长”是全力以赴研究自动驾驶技术，而不是造车。Patrick Cadariu强调:“我们的目标不是生产汽车，而是生产世界上最有经验的驾驶员(自动驾驶汽车)，这是我们的核心任务。由于一些公司非常擅长生产汽车，我们也愿意与他们合作。”目前，特斯拉、通用、大众等主流汽车制造商也在自主研发自动驾驶技术，而Waymo远离复杂的汽车制造业，这在一定程度上缓解了相互竞争带来的困扰，使其能够更专注于开发自动驾驶软件和传感器，以安装在其他制造商生产的汽车上。今年4月，该公司还宣布租赁美国Axle & amp；制造)老厂，改装捷豹I-Pace和克莱斯勒Pacifica，配备最新自动驾驶系统。正是因为专注于研发技术，Waymo的转型发展战略在过去几年取得了显著成效。进入2018年自动驾驶实力排行榜“第一梯队”，咨询公司Navigant Research公布了2017年自动驾驶排行榜。当时，Waymo仍排在通用汽车之后，位列第二。在宣布停止造车计划后，2019年，在咨询公司Navigant Research公布的2018年自动驾驶排名中，Waymo成功超越通用，不仅成为“第一梯队”自动驾驶选手，还获得冠军。自动驾驶商业化众所周知，还没有一家公司大规模推出自动驾驶商业化服务。然而，2018年底，Waymo在美国亚利桑那州凤凰城郊区正式向公众推出了自动驾驶出租车支付服务——way mo One。虽然该付费服务仅在小范围内推出，但它也是自动驾驶商业化的一个重大里程碑。2019年4月，Waymo还将其在线汽车应用程序放在Google Play商店，供Android用户使用。今年7月，Waymo成功获得加州监管部门批准，可以使用自己的自动驾驶汽车运送乘客，但公司不得收费，驾驶座必须配备人类安全员。虽然不是商业服务，但有助于其扩大自动驾驶的商业服务规模。在出行领域，大咖们纷纷与Waymo合作。Waymo的自动驾驶技术实力也获得了很多公司的青睐。今年5月，Lyft宣布与Waymo合作，并将10辆Waymo自动驾驶汽车放在其平台上，供凤凰城地区的Lyft用户使用自动驾驶网络获得汽车服务。一个月后，雷诺-日产-三菱联盟也与Waymo签署了自动驾驶汽车商业化协议，这将有助于Waymo在法国和日本开展自动驾驶服务，实现自动驾驶的早期商业化。自动驾驶模拟测试里程达到161亿公里。今年7月，Waymo宣布其自动驾驶模拟测试里程达到100亿英里(约161亿公里)，表明其自动驾驶软件已经获得了相当丰富的经验。Waymo首席技术官德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)也表示，Waymo的自动驾驶软件已经在现实世界中行驶了超过1000万英里(约1610万公里)，这表明Waymo在自动驾驶技术方面一直走在行业前列。在一个大家都提倡技术路线多元化的时代，专注于自动驾驶技术的发展并实现其终极目标，或许才是推动全自动驾驶早日落地的正确途径。正如Cadariu所说，“自动驾驶技术公司需要知道自己的核心能力和优势是什么，并专注于解决需要解决的问题。”

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