外资竞逐中国氢能新势

近年来，新能源汽车的发展势不可挡，无论是氢燃料电池汽车还是纯电动汽车都呈现出快速增长的趋势。这与我国越来越重视新能源有关，以氢能为代表的清洁能源受到广泛关注。但需要承认的是，与一些发达国家相比，中国还处于起步阶段。随着今年《外国投资法》的通过，不难看出中国对外国在华投资持进一步开放的态度。值得一提的是，氢燃料、加氢站、汽车动力电池、汽车燃料电池被明确列入《鼓励外商投资产业目录》征求意见稿，这无疑将进一步提升外资企业在华探索新能源事业的积极性。中国的氢能产业仍处于起步阶段。作为清洁能源中的“后起之秀”，氢能的价值逐渐被国人所认识。目前，氢能的应用主要集中在新能源汽车领域。与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车的燃料加注速度更快，续航里程更长。日本JXTG能源集团氢事业推进部新妻托米告诉记者，一辆氢燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满，而从现有的量产氢燃料电池汽车来看，已经能够实现650公里的续航里程。此外，加氢站的建设也很重要。一份全球加氢站统计报告显示，截至2018年底，全球共有369座加氢站，其中日本有96座，居各国之首，中国有23座。采访中，记者了解到，这些加氢站中，有一部分只预留给封闭用户，不对外开放。根据2016年10月发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，2020年中国将有100座加氢站，2030年将达到1000座。现在的成绩和这个目标显然有差距。成本高无疑是加氢站发展缓慢的一大原因。记者在采访日本JXTG能源集团时了解到，加氢站分为两种，即外部加氢站和站内加氢站。后者的建造成本更高。在日本建立站内加氢站的费用约为4-5亿日元(3000万人民币)，约为普通加油站建设费用的四五倍。中国也是这种情况。记者了解到，不包括土地租赁费，一个国产制氢供氢站的建设成本近3000万元，甚至一个外置供氢站的建设成本至少1500万元。记者从北京氢燃料电池发动机工程技术研究中心了解到，建设加氢站成本高主要是因为关键设备需要定制，尚未形成规模化、批量化生产。此外，目前燃料电池汽车产业尚未形成规模，加氢需求量小，大部分加氢站利用率不高，导致运营成本高，成本回收期长。不过，北京氢燃料电池发动机工程技术研究中心的专家也表示，目前加氢站还处于示范阶段，随着氢能和燃料电池产业的快速发展，这种情况会得到改善。“中石油、中石化、中电投等中国能源企业都成立了氢能团队，制定了加氢站规划，积极推进示范工作。”外资在中国拓展氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等诸多方面。在储氢方面，目前国内企业和研究机构仍在从事研究和生产，但在加氢站方面，除了国内地方力量外，外资企业也参与了加氢站的建设。去年10月，JXTG能源集团和中石化开始合作……以太在中国建加氢站。深耕氢能行业多年的丰田在常熟建立了加氢站。这座2017年建成的加氢站，主要用于企业氢燃料电池汽车的实证实验项目。丰田希望通过这个项目，与中国政府和汽车行业探索“氢能源社会”的可能性。丰田中国董事长大西弘志表示:“希望以长远的眼光开展相关工作，将可行性研究扩大至公交车等商用车，积极探讨引入中国的可能性。”同时，丰田也在积极与中国本土企业合作。从今年开始，丰田开始向中国的商用车制造商提供氢燃料电池组件。记者从丰田公司了解到，包括北汽福田、易华通、一汽、金龙汽车、重塑能源科技等公司已经开始与丰田在氢燃料电池方面展开合作。其中，作为第一个合作项目，福田、丰田和易华通将联合推出一款氢燃料电池公交车。张清华大学节能与新能源汽车工程中心研究咨询部主任，常年专注于氢能和可再生能源的研究。他告诉记者:“大型能源企业进入中国需要面临比普通企业更多的竞争。事实上，中国能源企业进入其他国家也是如此。与当地能源公司合作，取长补短，发挥彼此优势，提升全球竞争力。总体来看，这种模式可以大大减少外资的水土不服，也有利于中国能源企业走出去，参与全球市场竞争。”外商将在新能源领域迎来广阔前景。今年3月，《外商投资法》通过，鼓励外商投资氢能、燃料电池、动力电池等行业，为外商投资开了绿灯，创造了更加公平、高效、可预期、更具吸引力的外商投资环境，大大提高了外资企业在华投资的积极性。在动力电池领域，记者从松下了解到，松下大连工厂于2015年底开始量产供货，长期主要向北美和中国供应动力电池。为了满足日益增长的需求，松下还在建设新工厂，为提高产能做准备。此外，三星去年年底重启了Xi安的动力电池生产项目，将建设5条60Ah锂离子动力电池生产线。在氢能产业领域，记者从北京氢燃料电池发动机工程技术研究中心了解到，目前几家外资企业正在推进在氢燃料电池汽车的空气压缩机、氢循环泵等一些关键核心零部件上在中国合资。“氢能和动力电池领域竞争充分，但也属于新兴产业。前期投入巨大，没有形成稳定的盈利模式，风险较大。对于外资在中国这些领域的投资，风险很大，但也有很大的机遇，需要充分的评估和长期的战略。因此，短期内外资企业仍在这些领域寻找本土合作伙伴。”张判断，“未来随着新能源汽车市场的发展，独资企业也会出现，但应该以R&D、制造、销售为主，而运营层面将以合资企业为主。”近年来，新能源汽车的发展势不可挡，无论是氢燃料电池汽车还是纯电动汽车都呈现出快速增长的趋势。这与我国越来越重视新能源有关，以氢能为代表的清洁能源受到广泛关注。但需要承认的是，与一些发达国家相比，中国还处于起步阶段。随着今年《外国投资法》的通过，不难看出中国对外国在华投资持进一步开放的态度。值得一提的是氢燃料、加氢站、汽车动力电池和汽车……燃料电池明确列入《鼓励外商投资产业目录》征求意见稿，无疑将进一步提升外资企业在中国探索新能源事业的积极性。中国的氢能产业仍处于起步阶段。作为清洁能源中的“后起之秀”，氢能的价值逐渐被国人所认识。目前，氢能的应用主要集中在新能源汽车领域。与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车的燃料加注速度更快，续航里程更长。日本JXTG能源集团氢事业推进部新妻托米告诉记者，一辆氢燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满，而从现有的量产氢燃料电池汽车来看，已经能够实现650公里的续航里程。此外，加氢站的建设也很重要。一份全球加氢站统计报告显示，截至2018年底，全球共有369座加氢站，其中日本有96座，居各国之首，中国有23座。采访中，记者了解到，这些加氢站中，有一部分只预留给封闭用户，不对外开放。根据2016年10月发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》，2020年中国将有100座加氢站，2030年将达到1000座。现在的成绩和这个目标显然有差距。成本高无疑是加氢站发展缓慢的一大原因。记者在采访日本JXTG能源集团时了解到，加氢站分为两种，即外部加氢站和站内加氢站。后者的建造成本更高。在日本建立站内加氢站的费用约为4-5亿日元(3000万人民币)，约为普通加油站建设费用的四五倍。中国也是这种情况。记者了解到，不包括土地租赁费，一个国产制氢供氢站的建设成本近3000万元，甚至一个外置供氢站的建设成本至少1500万元。记者从北京氢燃料电池发动机工程技术研究中心了解到，建设加氢站成本高主要是因为关键设备需要定制，尚未形成规模化、批量化生产。此外，目前燃料电池汽车产业尚未形成规模，加氢需求量小，大部分加氢站利用率不高，导致运营成本高，成本回收期长。不过，北京氢燃料电池发动机工程技术研究中心的专家也表示，目前加氢站还处于示范阶段，随着氢能和燃料电池产业的快速发展，这种情况会得到改善。“中石油、中石化、中电投等中国能源企业都成立了氢能团队，制定了加氢站规划，积极推进示范工作。”外资在中国拓展氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等诸多方面。在储氢方面，目前国内企业和研究机构仍在从事研究和生产，但在加氢站方面，除了国内地方力量外，外资企业也参与了加氢站的建设。去年10月，JXTG能源集团和中石化开始合作在中国建设加氢站。深耕氢能行业多年的丰田在常熟建立了加氢站。这座2017年建成的加氢站，主要用于企业氢燃料电池汽车的实证实验项目。丰田希望通过这个项目，与中国政府和汽车行业探索“氢能源社会”的可能性。丰田中国董事长大西弘志表示:“我们希望以长远的眼光开展相关工作，将可行性研究扩大到公交车、空调等商用车……积极探索将它们引入中国的可能性。“与此同时，丰田也在积极与中国本土企业合作。从今年开始，丰田开始向中国的商用车制造商提供氢燃料电池组件。记者从丰田公司了解到，包括北汽福田、易华通、一汽、金龙汽车、重塑能源科技等公司已经开始与丰田在氢燃料电池方面展开合作。其中，作为第一个合作项目，福田、丰田和易华通将联合推出一款氢燃料电池公交车。张清华大学节能与新能源汽车工程中心研究咨询部主任，常年专注于氢能和可再生能源的研究。他告诉记者:“大型能源企业进入中国需要面临比普通企业更多的竞争。事实上，中国能源企业进入其他国家也是如此。与当地能源公司合作，取长补短，发挥彼此优势，提升全球竞争力。总体来看，这种模式可以大大减少外资的水土不服，也有利于中国能源企业走出去，参与全球市场竞争。“外商将在新能源领域迎来广阔前景。今年3月，《外商投资法》通过，鼓励外商投资氢能、燃料电池、动力电池等行业，为外商投资开了绿灯，创造了更加公平、高效、可预期、更具吸引力的外商投资环境，大大提高了外资企业在华投资的积极性。在动力电池领域，记者从松下了解到，松下大连工厂于2015年底开始量产供货，长期主要向北美和中国供应动力电池。为了满足日益增长的需求，松下还在建设新工厂，为提高产能做准备。此外，三星去年年底重启了Xi安的动力电池生产项目，将建设5条60Ah锂离子动力电池生产线。在氢能产业领域，记者从北京氢燃料电池发动机工程技术研究中心了解到，目前几家外资企业正在推进在氢燃料电池汽车的空气压缩机、氢循环泵等一些关键核心零部件上在中国合资。“氢能和动力电池领域竞争充分，但也属于新兴产业。前期投入巨大，没有形成稳定的盈利模式，风险较大。对于外资在中国这些领域的投资，风险很大，但也有很大的机遇，需要充分的评估和长期的战略。因此，短期内外资企业仍在这些领域寻找本土合作伙伴。”张判断，“未来随着新能源汽车市场的发展，独资企业也会出现，但应该以R&D、制造、销售为主，而运营层面将以合资企业为主。”

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