比亚迪中期业绩交流，e网定价将调整，明年推新一代铁锂电池

8月21日晚间，比亚迪发布2019年半年报。上半年实现营收和净利润621.84亿元和14.55亿元，同比分别增长14.84%和203.61%，其中新能源汽车业务收入增长38.77%。8月22日上午，比亚迪召开中期业绩交流会，比亚迪董事长兼总裁王传福出席。王传福表示，比亚迪在一、二季度取得了不错的增长，但在三、四季度会更加谨慎。目前预计Q3偏弱，Q4大概率表现良好。如果e3定价合理，第四季度保持10%的增长没有问题。至于最近观察到的“e1折”，比亚迪靠什么冲击50万的销量目标？在《E系列定价过高，导致销量达不到预期的问题》一文中提到，王传福表示，现在e1和S2定价过高，未来王朝系列将脱离E网。E2将是比亚迪e网的真正车型，在技术和造型上有很大优势，市场空间大。比亚迪会把定价做低，把这个市场吹起来。交流会上，比亚迪还透露，明年5-6月将推出新一代锂铁电池，体积比能量密度提升50%。以下是交流实录:Q1:年初市场份额比较高，现在略有下降。具体原因是什么？下半年和后年的市场份额目标是多少？A1: 2C市场份额更高，北京个人消费达到35%。2C比较稳定，元EV和唐DM让老百姓信任。受大客户的影响，2B市场并不稳定。比亚迪的产品形象在2C端保持稳定，而2B通过产品保持良好趋势，公司更注重2C的稳定性。优势一:9月后，全新的E平台e2和e3将陆续上市。基于轻量化车身的全新E平台不同于基于燃油车改造的元EV，造型也是由艾格先生团队打造。优势二:价格会非常震撼优势三:未来超级电池保持领先市场份额的法宝是通过不断的迭代和进步，推出性能好、体积小、重量轻、成本低的电池。目前，该产品也得到了丰田等厂商的认可。DM4.0将于明年底上市，2021年新车将全部搭载DM4.0，性能进一步优化，成本非常低，仅比燃油车贵2.2万元。如果扣除10%的购置税，大概在15000元左右，相当于只比同燃油车贵7000元。绿卡不限，不仅在一二线可以快速铺开，在三四线也可以。以前锂电池太大，很多型号都放不下。明年五六月份，比亚迪将推出新一代锂铁电池，比能量密度将提高50%。新一代锂离子电池的主要特点是安全性高、寿命长(8年120万公里)、成本低(成本可节省30%)。将于明年推出的韩是一款使用新型电池的高端汽车，可行驶500-600公里。Q2:未来三年的销售目标是什么？A2:去年供不应求。今年出现了很多突发情况，比如中美贸易战，补贴大幅下降，需求不振，安全事故等等。，企业目标应该重新审视。比亚迪在一、二季度取得了不错的增长，但在三、四季度会更加谨慎，各车企也感受到了寒意。去年生产了22万辆新能源乘用车。今年，还在统计。Q3会弱，Q4会好。如果e3定价更好，第四季度将保持10%的增长率。如果政府感受到新能源的寒意，仍然会有更多的措施，比如限购和优惠政策。技术和产品布局领先，始终看好新能源和中国市场。商用车方面，今年推出了重卡，就像10年前推出电动大巴一样，我们期待未来引领市场。深圳今年预计更换3000辆汽车，我们也已经启动了……在上海等地。电动翻斗车的排放量相当于75辆汽车，比公交车更有意义。Q3:我们公司动力电池扩张的步伐非常快。如果外部供应小于预期，产能压力会更大。有什么计划？A3:去年电池供不应求。青海工厂已经开始供应电池，Xi安工厂也在调试中。HEV订单产能消化。1GWh的BEV电池容量只能供应0.3GWh的HEV电池。现在日本订单多了，很多48V电池也需要产能。目前使用的是锂电池。短期会有一些压力，但长期不会有问题。今年补贴太多会有些痛苦，优质产能不多。比亚迪将与客户合作，利用好产能。Q4:动力电池拆分进展如何？A4:我一直在做。由于外部供应商的比例，它正式上市还需要几年时间。管理好企业比管理好产品更重要。先卖产品再卖企业，做好拆分一个。Q5:你觉得软袋怎么样？会有布局吗？A5:最近有厂家反映软袋能量密度高，但是散热和漏率高。要满足产品的长期性能，方形外壳可能更好。Q6:产品定位:王朝系列和E网产品都使用E平台和DiLink系统。两个系列产品的核心区别是什么？另外，今年已经销售的E网产品销量不如预期，核心价格仍然偏高。有必要配置DiLink这种高性价比的产品吗？2021年，新一代产品将聚焦8-12万元市场。与现有产品会有哪些变化？如何提高销量，如何调整策略？A6: E平台根据动力配备不同平台，高度集成化、平台化、模块化。主要区别在于动力。迪林克也一样。最近正在开发低成本的DiLink，成本会很低。它是智能网络的同义词。即使是低价机型也应该有这个功能。只是意味着我们也要对它们进行分类，低价的DiLink系统也将于明年4月问世，并配置在E网产品上。王朝和E网的受众群体不一样，以后分网。现在e1和S2定价偏高，e2是我们E网的实车，在技术和造型上有很大优势，市场空间足够大，所以我们定价会低，会把这个市场吹起来。Q7:市场竞争:2020年后特斯拉国产，对国内高端新能源市场冲击较大。大众MEB等传统合资企业的新产品将进入中国，最新的雷凌PHEV售价仅为15.8万元。如何看待通过合资进行低价竞争？A7:汽车、家电、机械、手机行业，只要中企掌握核心技术，外资就很难有竞争力，比如太阳能，从1.6欧到1.3元/Wh。电动车也是如此。中国掌握了核心技术，国家给了它一个先行先试的平台，市场也在中国。这是一个不相上下的优势，比燃油车好太多，和燃油车对抗国外品牌完全不一样。再加上中国人的努力和勤奋，电动汽车会完全不一样，外资的竞争力远不如内资。掌握核心竞争力，跟着市场走，中国的民营企业更新换代非常灵活快速，这是国外车企所不具备的。外资投资高端车有优势，但在低端市场，中国品牌机会远大于外资，在低端市场占比很大。Q8:今年安全事故很多，811元。我们怎么看？下半年需求可能会减弱。明年以后动力电池的扩张进程会不会放缓？A8:今年安全事故太多，但是公交车很少，主要是用的是锂铁电池，比较安全。我们也在进行路试，但是我们应该……慢点。只要体积高于能量密度，锂铁电池就会更好。体积比能量密度是我们使用锂离子电池的主要瓶颈。安全是第一位的，国际厂商也会认同比亚迪的理念，加入比亚迪阵营。Q9:纯电和插电的毛利率有目标吗？新平台e平台的盈利能力？A9:今年坡降太大，纯电减了5万。如果之前盈利较弱，可能会亏损。是否提价，市场还在博弈，毛利率只能在价格稳定的情况下计算。厂商拼命降低成本，比亚迪最有能力把成本降到最低。Q10:每个人都认同这个趋势。现在大家对需求都不是特别有信心。你认为明年的市场需求如何？A10:大方向是对的。我们必须抓住当前的主要问题。如果推出更安全的电池，消费者会愿意买你的电动车。安全是一个概率问题。在设计上要预留足够的安全冗余，节奏会逐渐变快。我们纠结，别人会更纠结，我们有信心更好的把握市场需求。Q11:与丰田的合作形式是什么？A11:各有所需，我们一起来吧。比亚迪凭借自身实力与丰田合作。丰田是一个值得尊敬的品牌，有品牌有技术，比亚迪有高效的发展节奏，这是我们两个的共同点。我们成立一个科技公司，生产广汽丰田或者一汽丰田，生产都是按照丰田标准。R&D基地在深圳，双方正在合作。公司也在推广零配件供应，合资公司也有利润，给百分之几的提成。双方各50%:50%，股权比例。Q12:取消补贴后价格会调整吗？A12:每个企业都很纠结。2B和2C都是做游戏的，主要是坡度退坡大，比亚迪成本控制能力强，三电核心技术。这轮比赛既是坏事也是好事，淘汰赛会来得更快。8月21日晚间，比亚迪发布2019年半年报。上半年实现营收和净利润621.84亿元和14.55亿元，同比分别增长14.84%和203.61%，其中新能源汽车业务收入增长38.77%。8月22日上午，比亚迪召开中期业绩交流会，比亚迪董事长兼总裁王传福出席。王传福表示，比亚迪在一、二季度取得了不错的增长，但在三、四季度会更加谨慎。目前预计Q3偏弱，Q4大概率表现良好。如果e3定价合理，第四季度保持10%的增长没有问题。至于最近观察到的“e1折”，比亚迪靠什么冲击50万的销量目标？在《E系列定价过高，导致销量达不到预期的问题》一文中提到，王传福表示，现在e1和S2定价过高，未来王朝系列将脱离E网。E2将是比亚迪e网的真正车型，在技术和造型上有很大优势，市场空间大。比亚迪会把定价做低，把这个市场吹起来。交流会上，比亚迪还透露，明年5-6月将推出新一代锂铁电池，体积比能量密度提升50%。以下是交流实录:Q1:年初市场份额比较高，现在略有下降。具体原因是什么？下半年和后年的市场份额目标是多少？A1: 2C市场份额更高，北京个人消费达到35%。2C比较稳定，元EV和唐DM让老百姓信任。受大客户的影响，2B市场并不稳定。比亚迪的产品形象在2C端保持稳定，而2B通过产品保持良好趋势，公司更注重2C的稳定性。优势一:9月后，全新的E平台e2和e3将陆续上市。基于轻量化车身的全新E平台不同于基于燃油车改造的元EV，造型也是由艾格先生团队打造。优势二:价格会很震撼优势三:保持t的法宝……未来超级电池领先的市场份额是通过不断的迭代和进步，推出性能好、体积小、重量轻、成本低的电池。目前，该产品也得到了丰田等厂商的认可。DM4.0将于明年底上市，2021年新车将全部搭载DM4.0，性能进一步优化，成本非常低，仅比燃油车贵2.2万元。如果扣除10%的购置税，大概在15000元左右，相当于只比同燃油车贵7000元。绿卡不限，不仅在一二线可以快速铺开，在三四线也可以。以前锂电池太大，很多型号都放不下。明年五六月份，比亚迪将推出新一代锂铁电池，比能量密度将提高50%。新一代锂离子电池的主要特点是安全性高、寿命长(8年120万公里)、成本低(成本可节省30%)。将于明年推出的韩是一款使用新型电池的高端汽车，可行驶500-600公里。Q2:未来三年的销售目标是什么？A2:去年供不应求。今年出现了很多突发情况，比如中美贸易战，补贴大幅下降，需求不振，安全事故等等。，企业目标应该重新审视。比亚迪在一、二季度取得了不错的增长，但在三、四季度会更加谨慎，各车企也感受到了寒意。去年生产了22万辆新能源乘用车。今年，还在统计。Q3会弱，Q4会好。如果e3定价更好，第四季度将保持10%的增长率。如果政府感受到新能源的寒意，仍然会有更多的措施，比如限购和优惠政策。技术和产品布局领先，始终看好新能源和中国市场。商用车方面，今年推出了重卡，就像10年前推出电动大巴一样，我们期待未来引领市场。深圳今年预计更换3000辆，我们也在上海等地推出。电动翻斗车的排放量相当于75辆汽车，比公交车更有意义。Q3:我们公司动力电池扩张的步伐非常快。如果外部供应小于预期，产能压力会更大。有什么计划？A3:去年电池供不应求。青海工厂已经开始供应电池，Xi安工厂也在调试中。HEV订单产能消化。1GWh的BEV电池容量只能供应0.3GWh的HEV电池。现在日本订单多了，很多48V电池也需要产能。目前使用的是锂电池。短期会有一些压力，但长期不会有问题。今年补贴太多会有些痛苦，优质产能不多。比亚迪将与客户合作，利用好产能。Q4:动力电池拆分进展如何？A4:我一直在做。由于外部供应商的比例，它正式上市还需要几年时间。管理好企业比管理好产品更重要。先卖产品再卖企业，做好拆分一个。Q5:你觉得软袋怎么样？会有布局吗？A5:最近有厂家反映软袋能量密度高，但是散热和漏率高。要满足产品的长期性能，方形外壳可能更好。Q6:产品定位:王朝系列和E网产品都使用E平台和DiLink系统。两个系列产品的核心区别是什么？另外，今年已经销售的E网产品销量不如预期，核心价格仍然偏高。有必要配置DiLink这种高性价比的产品吗？2021年，新一代产品将聚焦8-12万元市场。与现有产品会有哪些变化？如何提高销量，如何调整策略？A6: E平台根据动力配备不同平台，高度集成化、平台化、模块化。主要区别在于动力。迪林克也一样。最近正在开发低成本的DiLink，成本会很低。它是智力的同义词……进入网络。即使是低价机型也应该有这个功能。只是意味着我们也要对它们进行分类，低价的DiLink系统也将于明年4月问世，并配置在E网产品上。王朝和E网的受众群体不一样，以后分网。现在e1和S2定价偏高，e2是我们E网的实车，在技术和造型上有很大优势，市场空间足够大，所以我们定价会低，会把这个市场吹起来。Q7:市场竞争:2020年后特斯拉国产，对国内高端新能源市场冲击较大。大众MEB等传统合资企业的新产品将进入中国，最新的雷凌PHEV售价仅为15.8万元。如何看待通过合资进行低价竞争？A7:汽车、家电、机械、手机行业，只要中企掌握核心技术，外资就很难有竞争力，比如太阳能，从1.6欧到1.3元/Wh。电动车也是如此。中国掌握了核心技术，国家给了它一个先行先试的平台，市场也在中国。这是一个不相上下的优势，比燃油车好太多，和燃油车对抗洋品牌完全不一样。再加上中国人的努力和勤奋，电动汽车会完全不一样，外资的竞争力远不如内资。掌握核心竞争力，跟着市场走，中国的民营企业更新换代非常灵活快速，这是国外车企所不具备的。外资投资高端车有优势，但在低端市场，中国品牌机会远大于外资，在低端市场占比很大。Q8:今年安全事故很多，811元。我们怎么看？下半年需求可能会减弱。明年以后动力电池的扩张进程会不会放缓？A8:今年安全事故太多，但是公交车很少，主要是用的是锂铁电池，比较安全。我们也在路试，但是要慢下来。只要体积高于能量密度，锂铁电池就会更好。体积比能量密度是我们使用锂离子电池的主要瓶颈。安全是第一位的，国际厂商也会认同比亚迪的理念，加入比亚迪阵营。Q9:纯电和插电的毛利率有目标吗？新平台e平台的盈利能力？A9:今年坡降太大，纯电减了5万。如果之前盈利较弱，可能会亏损。是否提价，市场还在博弈，毛利率只能在价格稳定的情况下计算。厂商拼命降低成本，比亚迪最有能力把成本降到最低。Q10:每个人都认同这个趋势。现在大家对需求都不是特别有信心。你认为明年的市场需求如何？A10:大方向是对的。我们必须抓住当前的主要问题。如果推出更安全的电池，消费者会愿意买你的电动车。安全是一个概率问题。在设计上要预留足够的安全冗余，节奏会逐渐变快。我们纠结，别人会更纠结，我们有信心更好的把握市场需求。Q11:与丰田的合作形式是什么？A11:各有所需，我们一起来吧。比亚迪凭借自身实力与丰田合作。丰田是一个值得尊敬的品牌，有品牌有技术，比亚迪有高效的发展节奏，这是我们两个的共同点。我们成立一个科技公司，生产广汽丰田或者一汽丰田，生产都是按照丰田标准。R&D基地在深圳，双方正在合作。公司也在推广零配件供应，合资公司也有利润，给百分之几的提成。双方各50%:50%，股权比例。Q12:取消补贴后价格会调整吗？A12:每个企业都很纠结。2B和2C都是做游戏的，主要是坡度退坡大，比亚迪成本控制能力强，三电核心技术。这轮比赛既是坏事也是好事，淘汰赛会来得更快。

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