蔚来内部邮件曝光9月底前将裁员1200人 李斌称“前路泥泞没有奇迹”

“在过去的半年里，公司的内外部环境发生了很大的变化。为了保证公司的生存和发展，我们必须及时调整意识和计划，进一步控制开支。”8月22日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发出的一封内部邮件被曝光。邮件称，为了保证生存和提高运营效率，蔚来计划在9月底前在全球范围内裁员1200人，调整后的员工规模约为7500人。蔚来汽车内部人士向经济观察报记者证实了邮件内容，称“裁员主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持部门，对R&D、客服等战略核心部门影响不大。”这是继今年3月提出裁员计划后，蔚来汽车时隔不到半年再次发布裁员计划。3月22日，李斌发布内部公开信，表示未来三年的三大重点是用户满意度、提升运营效率和发展二代平台，其中提到今年上半年公司员工总数要控制在9500人以内。下半年以来，蔚来汽车员工离职的消息不断。日前，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑贤聪离职后，外界猜测蔚来汽车将进入新一轮“离职潮”和“裁员潮”。“在过去的几周里，我和各部门的负责人一起，详细梳理了各部门的组织架构、流程和任务，以确定各部门的人员配置，从而更高效地运作。”李斌在电子邮件中说。从这一年开始，蔚来真正进入了排位赛阶段。“不会有快速的胜利，不会有奇迹，我们的旅程是一场泥泞赛道上的马拉松，”李斌说。他要求员工为更艰难的挑战和更多的挫折做好准备。尽管面临许多挑战，但我比过去几年的任何时候都更有信心。李斌说。邮件中披露的数据显示，截至7月底，ES8已交付18641辆，均价近50万元。但今年上半年，蔚来受到裁员、火灾等负面消息的困扰，质疑的声音随着销量的增加而增加。业内人士认为，今年新造车企业即将关闭资本窗口。蔚来汽车在新造车企业中率先实现量产车交付。目前已经推出了ES8和ES6两款量产车型。今年1-7月，共交付新车8379辆，在新造车企业中排名前三，累计交付量逼近2万辆，位居同期中国高端智能电动SUV市场第一。然而，蔚来的资金压力越来越大。公开数据显示，今年一季度，蔚来汽车总营收为16.312亿元，较去年四季度下降52.5%，一季度毛利率为-13.4%，较去年四季度的0.4%大幅下降。业内的共识是，随着1万辆新车的交付，新造车企业的第一波流量红利已经结束，第二波流量能否成功建立，决定着企业的生死存亡。据李斌透露，蔚来汽车将在2019年至2021年处于排位赛阶段，这一时期的发展将决定其能否在2022年之后获得决赛资格。除了优化内部体系，蔚来汽车还试图在资本获取和商业模式上有所突破。今年5月28日，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国际投资发展有限公司”)签署框架协议，亦庄国际投资发展有限公司将出资100亿元，帮助蔚来在北京成立新实体“蔚来中国”，并在北京建立新基地。7月24日注册的蔚来汽车科技有限公司被认为是蔚来中国的前身。在裁员和银根紧缩的情况下，这个项目能否顺利推进也被认为影响到We……ai的下一个阶段。

“在过去的半年里，公司的内外部环境发生了很大的变化。为了保证公司的生存和发展，我们必须及时调整意识和计划，进一步控制开支。”8月22日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发出的一封内部邮件被曝光。邮件称，为了保证生存和提高运营效率，蔚来计划在9月底前在全球范围内裁员1200人，调整后的员工规模约为7500人。蔚来汽车内部人士向经济观察报记者证实了邮件内容，称“裁员主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持部门，对R&D、客服等战略核心部门影响不大。”这是继今年3月提出裁员计划后，蔚来汽车时隔不到半年再次发布裁员计划。3月22日，李斌发布内部公开信，表示未来三年的三大重点是用户满意度、提升运营效率和发展二代平台，其中提到今年上半年公司员工总数要控制在9500人以内。下半年以来，蔚来汽车员工离职的消息不断。日前，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑贤聪离职后，外界猜测蔚来汽车将进入新一轮“离职潮”和“裁员潮”。“在过去的几周里，我和各部门的负责人一起，详细梳理了各部门的组织架构、流程和任务，以确定各部门的人员配置，从而更高效地运作。”李斌在电子邮件中说。从这一年开始，蔚来真正进入了排位赛阶段。“不会有快速的胜利，不会有奇迹，我们的旅程是一场泥泞赛道上的马拉松，”李斌说。他要求员工为更艰难的挑战和更多的挫折做好准备。尽管面临许多挑战，但我比过去几年的任何时候都更有信心。李斌说。邮件中披露的数据显示，截至7月底，ES8已交付18641辆，均价近50万元。但今年上半年，蔚来受到裁员、火灾等负面消息的困扰，质疑的声音随着销量的增加而增加。业内人士认为，今年新造车企业即将关闭资本窗口。蔚来汽车在新造车企业中率先实现量产车交付。目前已经推出了ES8和ES6两款量产车型。今年1-7月，共交付新车8379辆，在新造车企业中排名前三，累计交付量逼近2万辆，位居同期中国高端智能电动SUV市场第一。然而，蔚来的资金压力越来越大。公开数据显示，今年一季度，蔚来汽车总营收为16.312亿元，较去年四季度下降52.5%，一季度毛利率为-13.4%，较去年四季度的0.4%大幅下降。业内的共识是，随着1万辆新车的交付，新造车企业的第一波流量红利已经结束，第二波流量能否成功建立，决定着企业的生死存亡。据李斌透露，蔚来汽车将在2019年至2021年处于排位赛阶段，这一时期的发展将决定其能否在2022年之后获得决赛资格。除了优化内部体系，蔚来汽车还试图在资本获取和商业模式上有所突破。今年5月28日，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国际投资发展有限公司”)签署框架协议，亦庄国际投资发展有限公司将出资100亿元，帮助蔚来在北京成立新实体“蔚来中国”，并在北京建立新基地。7月24日注册的蔚来汽车科技有限公司被认为是蔚来中国的前身。在裁员和银根紧缩的形势下，这个项目能否顺利推进也被认为影响到蔚来的下一阶段。

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