操作不当所致 比亚迪唐DM事故认定结果

日前，市局交警支队高新大队根据微博中的信息，已出具道路交通事故认定书，认定2019年4月23日，比亚迪司机周因操作不当、超速行驶，未按操作规范安全驾驶，驶入对向车道是事故发生的直接原因。根据《道路交通安全法》相关规定，周负事故全部责任。●事故回顾今年4月23日，Xi高新区文星巷发生一起严重交通事故。一辆比亚迪唐新能源最终因车速失控造成一死五伤。事故发生后，车主称事故原因是车辆刹车失灵。同时，比亚迪官方对事件进行了说明，称事故现场外部视频显示，碰撞时车辆刹车灯未亮，但碰撞后刹车灯可以亮。之后，在车主发布的事故检测报告中，车主对报告进行了独立的数据分析，表明车辆在事故当天和前一天多次出现“混乱且矛盾的制动踏板状态数据”，同时在撞击前，车辆监控数据显示“连续大规模状态丢失”，并称“数据丢失”原因与驾驶员操作无关。之后在撞击前车载终端报告“错误”错误数据，连续缺失五组状态数据，撞击前最高车速达到124.6 km/h(点击查看:车主视频发布的423比亚迪唐DM事故)“截取车主提供的部分事故数据分析报告”和“截取车主提供的车辆数据变化图”随后，汽车之家与车主取得联系，车主向我们提供了更多的事故鉴定数据报告，这些报告针对“事故前车速区间”和在第一份鉴定文件中，证明唐DM在事故发生前的车速范围为16: 58: 33至16: 58: 40。鉴定文件通过结合“行车记录仪关键帧”和“地面尺寸参数”给出了明确的车速范围，与之前的“背景数据”相同。这份数据报告再次论证了最终撞击前车速超过110km/h，而在上一份报告中，背景数据显示撞击前车速达到124.6km/h。同时，在16:58:33-16:58:40之间，车速从90 km/h上升到98.5 km/h，再上升到115.7 km/h，再上升到135 km/h，仅用了7秒钟，这也验证了车辆的油门踏板值在撞击前仍然是100%。在制动系统检查中，鉴定报告提到“制动盘表面磨损均匀，无裂纹”，并表示行车制动系统完整，但车辆因事故受损严重，无法进行动态检查，静态检查显示其技术状况正常。●最终认定，市局交警支队高新大队经过对事故的调查分析，于近日出具了道路交通事故认定书，认定2019年4月23日，因比亚迪驾驶员周操作不当、超速行驶，未按操作规范安全驾驶，驶入对向车道是事故发生的直接原因。根据《道路交通安全法》相关规定，周负事故全部责任。日前，市局交警支队高新大队根据微博中的信息，已出具道路交通事故认定书，认定2019年4月23日，比亚迪司机周因操作不当、超速行驶，未按操作规范安全驾驶，驶入对向车道是事故发生的直接原因。根据《道路交通安全法》相关规定，周负事故全部责任。●事故回顾今年4月23日，Xi高新区文星巷发生一起严重交通事故。一辆比亚迪唐新能源最终因车速失控造成一死五伤。事故发生后，车主称事故原因是车辆刹车失灵。同时，比亚迪官方对事件进行了说明，称t的外部视频……事故现场显示，车辆刹车灯在碰撞过程中没有点亮，但碰撞后刹车灯可以点亮。之后，在车主发布的事故检测报告中，车主对报告进行了独立的数据分析，表明车辆在事故当天和前一天多次出现“混乱且矛盾的制动踏板状态数据”，同时在撞击前，车辆监控数据显示“连续大规模状态丢失”，并称“数据丢失”原因与驾驶员操作无关。之后在撞击前车载终端报告“错误”错误数据，连续缺失五组状态数据，撞击前最高车速达到124.6 km/h(点击查看:车主视频发布的423比亚迪唐DM事故)“截取车主提供的部分事故数据分析报告”和“截取车主提供的车辆数据变化图”随后，汽车之家与车主取得联系，车主向我们提供了更多的事故鉴定数据报告，这些报告针对“事故前车速区间”和在第一份鉴定文件中，证明唐DM在事故发生前的车速范围为16: 58: 33至16: 58: 40。鉴定文件通过结合“行车记录仪关键帧”和“地面尺寸参数”给出了明确的车速范围，与之前的“背景数据”相同。这份数据报告再次论证了最终撞击前车速超过110km/h，而在上一份报告中，背景数据显示撞击前车速达到124.6km/h。同时，在16:58:33-16:58:40之间，车速从90 km/h上升到98.5 km/h，再上升到115.7 km/h，再上升到135 km/h，仅用了7秒钟，这也验证了车辆的油门踏板值在撞击前仍然是100%。在制动系统检查中，鉴定报告提到“制动盘表面磨损均匀，无裂纹”，并表示行车制动系统完整，但车辆因事故受损严重，无法进行动态检查，静态检查显示其技术状况正常。●最终认定，市局交警支队高新大队经过对事故的调查分析，于近日出具了道路交通事故认定书，认定2019年4月23日，因比亚迪驾驶员周操作不当、超速行驶，未按操作规范安全驾驶，驶入对向车道是事故发生的直接原因。根据《道路交通安全法》相关规定，周负事故全部责任。

标签：比亚迪唐新能源

汽车资讯热门资讯