由于出口需求疲软，英国7月份汽车产量下降近11%

饱受裁员和高管离职困扰的蔚来汽车终于迎来了一个好消息。36Kr从蔚来汽车和华米科技获悉，华米科技首席架构师章雷将加盟蔚来汽车，担任软件开发副总裁，接替庄莉博士。蔚来的一位内部人士告诉36Kr，新的软件业务副总裁将在9月的第一周就职。蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌也向36Kr证实了这一人事“签约”。从公开信息来看，章雷是汽车技术行业的元老。2016年加入华米科技硅谷团队，担任首席架构师。在加入华米之前，章雷参与了谷歌车载项目Android Auto的开发。华米科技是小米科技的生态链企业，生产mi band、智能手表等智能硬件。早期与蔚来在用户赠品项目上有合作，小米系的顺为资本和小米董事长雷军都是蔚来汽车的股东。知情人士透露，章雷入职后，主要负责蔚来CDC(汽车数字驾驶舱)业务，即虽然都是软件业务副总裁，但章雷的权限会比李庄在职时稍弱一些。6月29日，36Kr独家报道，蔚来汽车软件开发(中国)副总裁庄莉离职，旗下蔚来软件业务拆分为三条线，包括CDC(数字驾驶舱)业务、车联网业务和企业软件业务。其中车联网业务向美国团队汇报，企业软件业务向蔚来整体用户软件部门汇报，蔚来企业发展副总裁周信负责比例最大的CDC业务。章雷加入公司后，从周信手中接管了疾控中心的业务。这位与章雷有业务交集的前华米员工告诉36Kr，“章雷是一个优秀的技术人才。”蔚来汽车显然需要这样的技术高管。蔚来汽车交付后经常被诟病软件问题。他们被媒体曝光，比如黑屏、撞车、NOMI的《午夜歌声》。6月蔚来发布NIOOS 2.0后，软件功能表现趋于稳定。随着庄莉的离开，蔚来的软件团队似乎正在发生变化。一位蔚来员工坦言，目前负责软件业务的人不懂技术，对技术人才的吸引力不高。庄莉走后，像蔚来NOMI(蔚来的一款车载交互硬件)这样的拳头产品，开发者损失很大。同时，蔚来也在优化成本，收紧预算审批，导致很多软件项目难以推进，人员信心动摇。据36Kr了解，合作方一个车载KTV功能开价40多万，蔚来只能拿到20万，就放弃了。“现阶段蔚来的技术团队确实需要这样一个人进来，一方面协调业务，另一方面提振团队信心。”一位蔚来技术员工告诉36Kr。据悉，蔚来的下一款车型也将于明年推出，需要一名实际业务操盘手。蔚来汽车总裁秦曾公开表示，蔚来明年的新车依然是SUV，基于第一代产品平台，明年下半年交付。不过，值得注意的是，章雷在华米科技期间曾在硅谷团队工作。如果他继续加入蔚来的硅谷团队，与国内团队远程合作，那么他对蔚来软件业务的影响力将是有限的。“如果一个公司的产品和技术在中国，太多的案例证明，在美国设立研发部门，远程做产品是不可行的。”一位接近蔚来高层的技术人士告诉36Kr，“如果你真的想做一些事情，你需要回到中国，把手弄脏。”对于这个疑问，蔚来汽车CEO李斌明确告诉36Kr，章雷在这个职业选择上下了很大决心。“他会在中国工作，他带领的团队在中国，大部分工作时间也在中国。”蔚来汽车在新车浪潮中以速度著称。第一个工厂开工，第一个量产交付，第一个登陆公开市场。这个策略让蔚来有所收获……大量的注意力和资本资源，但这也使得商业效率难以平衡。在外部融资环境趋紧的情况下，蔚来庞大的人员配置和业务结构将带来迫切的资金问题，持续裁员、组织架构调整、销售渠道整合等一系列措施将继续把公司推入舆论漩涡。如何度过这个焦虑期，将真正考验蔚来管理层的战略能力。饱受裁员和高管离职困扰的蔚来汽车终于迎来了一个好消息。36Kr从蔚来汽车和华米科技获悉，华米科技首席架构师章雷将加盟蔚来汽车，担任软件开发副总裁，接替庄莉博士。蔚来的一位内部人士告诉36Kr，新的软件业务副总裁将在9月的第一周就职。蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌也向36Kr证实了这一人事“签约”。从公开信息来看，章雷是汽车技术行业的元老。2016年加入华米科技硅谷团队，担任首席架构师。在加入华米之前，章雷参与了谷歌车载项目Android Auto的开发。华米科技是小米科技的生态链企业，生产mi band、智能手表等智能硬件。早期与蔚来在用户赠品项目上有合作，小米系的顺为资本和小米董事长雷军都是蔚来汽车的股东。知情人士透露，章雷入职后，主要负责蔚来CDC(汽车数字驾驶舱)业务，即虽然都是软件业务副总裁，但章雷的权限会比李庄在职时稍弱一些。6月29日，36Kr独家报道，蔚来汽车软件开发(中国)副总裁庄莉离职，旗下蔚来软件业务拆分为三条线，包括CDC(数字驾驶舱)业务、车联网业务和企业软件业务。其中车联网业务向美国团队汇报，企业软件业务向蔚来整体用户软件部门汇报，蔚来企业发展副总裁周信负责比例最大的CDC业务。章雷加入公司后，从周信手中接管了疾控中心的业务。这位与章雷有业务交集的前华米员工告诉36Kr，“章雷是一个优秀的技术人才。”蔚来汽车显然需要这样的技术高管。蔚来汽车交付后经常被诟病软件问题。他们被媒体曝光，比如黑屏、撞车、NOMI的《午夜歌声》。6月蔚来发布NIOOS 2.0后，软件功能表现趋于稳定。随着庄莉的离开，蔚来的软件团队似乎正在发生变化。一位蔚来员工坦言，目前负责软件业务的人不懂技术，对技术人才的吸引力不高。庄莉走后，像蔚来NOMI(蔚来的一款车载交互硬件)这样的拳头产品，开发者损失很大。同时，蔚来也在优化成本，收紧预算审批，导致很多软件项目难以推进，人员信心动摇。据36Kr了解，合作方一个车载KTV功能开价40多万，蔚来只能拿到20万，就放弃了。“现阶段蔚来的技术团队确实需要这样一个人进来，一方面协调业务，另一方面提振团队信心。”一位蔚来技术员工告诉36Kr。据悉，蔚来的下一款车型也将于明年推出，需要一名实际业务操盘手。蔚来汽车总裁秦曾公开表示，蔚来明年的新车依然是SUV，基于第一代产品平台，明年下半年交付。不过，值得注意的是，章雷在华米科技期间曾在硅谷团队工作。如果他继续加入蔚来的硅谷团队，与国内团队远程合作，那么他对蔚来软件业务的影响力将是有限的。“如果一个公司的产品和技术在中国，太多的案例证明，在美国设立研发部门，远程做产品是不可行的。”一位接近蔚来高层的技术人士告诉36Kr，“如果你真的w……要做某事，你需要回到中国，把手弄脏。“对于这个疑问，蔚来汽车CEO李斌明确告诉36Kr，章雷在这个职业选择上是下了很大决心的。”他会在中国工作，他带领的团队在中国，大部分工作时间也在中国。“蔚来汽车在新车浪潮中以速度著称。第一个工厂开工，第一个量产交付，第一个登陆公开市场。这种策略让蔚来获得了大量的关注和资本资源，但也让商业效率难以平衡。在外部融资环境趋紧的情况下，蔚来庞大的人员配置和业务结构将带来迫切的资金问题，持续裁员、组织架构调整、销售渠道整合等一系列措施将继续把公司推入舆论漩涡。如何度过这个焦虑期，将真正考验蔚来管理层的战略能力。

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