自动驾驶技术不知不觉走到了一个十字路口。以特斯拉为代表的视觉优先派和以Waymo为代表的多传感器融合派相持不下。争论的焦点是自动驾驶的未来是相机还是激光雷达方案。8月27日，长城汽车带着合同投给了lidar阵营。当天，长城汽车与德国激光雷达制造商Ibeo、北京亮道正式签署战略合作协议。根据协议，Ibeo和亮道智能将为长城旗下豪华子品牌WEY品牌L3/L4自动驾驶量产项目提供产品和服务。
颇为关键，见微知著，三方喜结连理的背后，隐约透露出自动驾驶行业正在发生的起伏和变化。新需求创造新市场。除了长城汽车和激光雷达制造商Ibeo，一家名为亮道智能的初创公司也参与了签约。亮道于2017年9月正式成立，自动驾驶新智能评测服务商是其在官网写的自我定位。2018年11月，早在三方签署战略合作的10个月前，亮道已与Ibeo签署协议，宣布在车载激光雷达测试验证领域展开深度合作。根据协议，良道将在全球范围内为Ibeo提供场景采集和功能测试验证服务。场景获取和功能测试验证这一全新的服务业态首次出现在人们的视野中。
2019年2月，京量道R&D团队承担的重大项目“自动驾驶环境感知模块评估系统的开发与应用”顺利结题并通过各项考核指标验收。北京良道交付成果包括评估车搭建、融合系统搭建、标定调试方案；收集和分析不同场景下的数据，汇总分析形成场景库；积极配合和参与相关标准的制定，为加快标准出台提供有效帮助。4月15日，上海车展的前一天，亮道正式发布了自动驾驶环境感知系统的评测系统，并展示了其产品和服务。良道将其评估体系分为五个步骤，即车辆准备、数据采集、数据处理、测试验证执行和数据分析。此外，亮轨智能参考系统、用于测试验证的3D lidar算法、标注校正工具、大数据管理平台、大数据分析系统等产品也正式亮相。
未来几年，全球汽车行业将迎来L3及以上自动驾驶汽车量产的高发期。良道智能Drama薛明认为，对于量产项目来说，完成传感器选型后要做的大量工作是智能评估各种传感器的真实性能。测评不仅包括产品的硬件性能，还包括智能感知能力。这种新的需求将创造一个新的市场。不同于小批量生产，自动驾驶的量产是几万辆。为了确保每辆自动驾驶汽车达到相同的安全质量，必须对单个传感器和环境感知系统进行充分的测试和验证，这既复杂又耗时。奔驰在一份公开材料中提到，为了保持自动驾驶汽车同样的安全品质，每一个模块、功能、子系统和系统设置都要经过充分的验证和测试。只有成功通过上述步骤，奔驰才会将不同的模块和由不同模块组成的子系统部署到可以自动控制的汽车上，进行进一步的测试。这些车辆不会直接进入真实的交通环境，而是要经过实验室、测试赛道和模拟环境，才能进入道路测试。
自动驾驶测试复杂耗时，对任何一家车企来说都将是一个“黑洞”。自动驾驶智能评测的出现，让主机厂避开了这个黑洞，同时也减轻了自动驾驶硬件一级供应商的压力，为早日安全可靠地交付L3级自动驾驶产品提供了可能。自动驾驶智能评测服务商正在从幕后走向台前。或许是自主品牌的领头羊长城汽车，以及“第一个吃螃蟹的人”粮道智能。激光雷达行业的“连横”激光雷达是徒劳的，任何依靠激光雷达的公司都注定失败。它们是昂贵且不必要的传感器。”今年4月22日，在特斯拉自动驾驶投资者日，马斯克再次向激光雷达开炮。
马斯克的无情嘲讽无法阻止激光雷达行业的扩张。事实上，近年来，越来越多的主机厂和一流的汽车零部件供应商正在加速与激光雷达制造商的深度绑定和战略整合。2016年8月，ZF宣布收购与长城签约的激光雷达制造商IBEO 40%的股份，打响了进军激光雷达行业的“第一”。同月，激光雷达公司威力登宣布获得福特汽车公司和百度1.5亿美元的联合注资。2017年8月，全球汽车零部件供应商德尔福和麦格纳相继完成对以色列固态激光雷达传感器制造商Innoviz的战略投资。10月，通用汽车宣布收购激光雷达公司Strobe。
2019年，汽车激光雷达的量产进程将再次加速。4月，威力登宣布与尼康合作生产小尺寸低成本激光雷达。此次合作的重点是将尼康的光学和精密技术与威力登的激光雷达传感器相结合，帮助威力登扩大其在全球激光雷达传感器市场的份额。6月，以色列固态激光雷达初创公司Innoviz宣布其C轮融资超过1.7亿美元，创下了th……激光雷达领域单轮融资金额最高。7月，法雷奥披露，已从全球四大汽车集团获得价值5亿欧元的激光雷达产品订单。法雷奥第二代SCALA激光雷达将于今年年底量产，并投放到欧洲豪华车型上。同时，我们也在与主机厂合作开发第三代固态SCALA激光雷达。
随着L3和L4自动驾驶汽车即将量产，激光雷达行业的头部效应已经越来越明显，资本和订单开始向头部企业倾斜，行业洗牌已经不可避免地开始。对于那些还没有进入一级供应商和主机厂视野的小公司来说，面临着翻船的风险。在长城汽车与Ibeo签署协议的前一天，以色列激光雷达初创公司Oryx Vision Ltd悄然关门。这家公司的创始人遗憾地说，我们看到激光雷达正在成为巨头的游戏，而作为一家小公司，很难继续经营下去，也很难达到预期的投资回报。技术进步往往会带来整个行业的变革。随着自动驾驶技术的蓬勃发展，自动驾驶这一全新的子行业的智能评测被带上了舞台，而已经登台许久的激光雷达行业也进入了新的调整周期。主机厂、零部件供应商、智能自动驾驶评测服务商之间能否形成高效、经济的合作，还有待观察。自动驾驶技术不知不觉走到了一个十字路口。以特斯拉为代表的视觉优先派和以Waymo为代表的多传感器融合派相持不下。争论的焦点是自动驾驶的未来是相机还是激光雷达方案。8月27日，长城汽车带着合同投给了lidar阵营。当天，长城汽车与德国激光雷达制造商Ibeo、北京亮道正式签署战略合作协议。根据协议，Ibeo和亮道智能将为长城旗下豪华子品牌WEY品牌L3/L4自动驾驶量产项目提供产品和服务。
颇为关键，见微知著，三方喜结连理的背后，隐约透露出自动驾驶行业正在发生的起伏和变化。新需求创造新市场。除了长城汽车和激光雷达制造商Ibeo，一家名为亮道智能的初创公司也参与了签约。亮道于2017年9月正式成立，自动驾驶新智能评测服务商是其在官网写的自我定位。2018年11月，早在三方签署战略合作的10个月前，亮道已与Ibeo签署协议，宣布在车载激光雷达测试验证领域展开深度合作。根据协议，良道将在全球范围内为Ibeo提供场景采集和功能测试验证服务。场景获取和功能测试验证这一全新的服务业态首次出现在人们的视野中。
2019年2月，京量道R&D团队承担的重大项目“自动驾驶环境感知模块评估系统的开发与应用”顺利结题并通过各项考核指标验收。北京良道交付成果包括评估车搭建、融合系统搭建、标定调试方案；收集和分析不同场景下的数据，汇总分析形成场景库；积极配合和参与相关标准的制定，为加快标准出台提供有效帮助。4月15日，上海车展的前一天，亮道正式发布了自动驾驶环境感知系统的评测系统，并展示了其产品和服务。良道将其评估体系分为五个步骤，即车辆准备、数据采集、数据处理、测试验证执行和数据分析。此外，亮轨智能参考系统、用于测试验证的3D lidar算法、标注校正工具、大数据管理平台、大数据分析系统等产品也正式亮相。
未来几年，全球汽车行业将迎来L3及以上自动驾驶汽车量产的高发期。良道智能Drama薛明认为，对于量产项目来说，完成传感器选型后要做的大量工作是智能评估各种传感器的真实性能。测评不仅包括产品的硬件性能，还包括智能感知能力。这种新的需求将创造一个新的市场。不同于小批量生产，自动驾驶的量产是几万辆。为了确保每辆自动驾驶汽车达到相同的安全质量，必须对单个传感器和环境感知系统进行充分的测试和验证，这既复杂又耗时。奔驰在一份公开材料中提到，为了保持自动驾驶汽车同样的安全品质，每一个模块、功能、子系统和系统设置都要经过充分的验证和测试。只有成功通过上述步骤，奔驰才会将不同的模块和由不同模块组成的子系统部署到可以自动控制的汽车上，进行进一步的测试。这些车辆不会直接进入真实的交通环境，而是要经过实验室、测试赛道和模拟环境，才能进入道路测试。
自动驾驶测试复杂耗时，对任何一家车企来说都将是一个“黑洞”。自动驾驶智能评测的出现，让主机厂避开了这个黑洞，同时也减轻了自动驾驶硬件一级供应商的压力，为早日安全可靠地交付L3级自动驾驶产品提供了可能。自动驾驶智能评测服务商正在从幕后走向台前。或许是自主品牌的领头羊长城汽车，以及“第一个吃螃蟹的人”粮道智能。激光雷达行业的“连横”激光雷达是徒劳的，任何依靠激光雷达的公司都注定失败。它们是昂贵且不必要的传感器。”今年4月22日，在特斯拉自动驾驶投资者日，马斯克再次向激光雷达开炮。
马斯克的无情嘲讽无法阻止激光雷达行业的扩张。事实上，近年来，越来越多的主机厂和一流的汽车零部件供应商正在加速与激光雷达制造商的深度绑定和战略整合。2016年8月，ZF宣布收购与长城签约的激光雷达制造商IBEO 40%的股份，打响了进军激光雷达行业的“第一”。同月，激光雷达公司威力登宣布获得福特汽车公司和百度1.5亿美元的联合注资。2017年8月，全球汽车零部件供应商德尔福和麦格纳相继完成对以色列固态激光雷达传感器制造商Innoviz的战略投资。10月，通用汽车宣布收购激光雷达公司Strobe。
2019年，汽车激光雷达的量产进程将再次加速。4月，威力登宣布与尼康合作生产小尺寸低成本激光雷达。此次合作的重点是将尼康的光学和精密技术与威力登的激光雷达传感器相结合，帮助威力登扩大其在全球激光雷达传感器市场的份额。6月，以色列固态激光雷达初创公司Innoviz宣布其C轮融资超过1.7亿美元，创下了th……激光雷达领域单轮融资金额最高。7月，法雷奥披露，已从全球四大汽车集团获得价值5亿欧元的激光雷达产品订单。法雷奥第二代SCALA激光雷达将于今年年底量产，并投放到欧洲豪华车型上。同时，我们也在与主机厂合作开发第三代固态SCALA激光雷达。
随着L3和L4自动驾驶汽车即将量产，激光雷达行业的头部效应已经越来越明显，资本和订单开始向头部企业倾斜，行业洗牌已经不可避免地开始。对于那些还没有进入一级供应商和主机厂视野的小公司来说，面临着翻船的风险。在长城汽车与Ibeo签署协议的前一天，以色列激光雷达初创公司Oryx Vision Ltd悄然关门。这家公司的创始人遗憾地说，我们看到激光雷达正在成为巨头的游戏，而作为一家小公司，很难继续经营下去，也很难达到预期的投资回报。技术进步往往会带来整个行业的变革。随着自动驾驶技术的蓬勃发展，自动驾驶这一全新的子行业的智能评测被带上了舞台，而已经登台许久的激光雷达行业也进入了新的调整周期。主机厂、零部件供应商、智能自动驾驶评测服务商之间能否形成高效、经济的合作，还有待观察。
被裁员、高管离职等风波困扰的蔚来汽车，终于迎来一则利好消息。36氪从蔚来汽车、华米科技内部获悉，华米科技首席架构师张磊将加盟蔚来汽车，担任软件发展副总裁，接替此前庄莉博士的职位。
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1900/1/1 0:00:008月29日，工信部发布第十批《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》，共包括754款车型，其中节能型汽车456款（可享受车船税减半优惠），新能源汽车298款（可享受车船税减免优惠）。
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