零跑汽车副总裁赵刚：否认了裁员和亏损，承认了产能有压力

本文转自未来汽车日报。作者:赵心怡曾经，各行各业的玩家都涌向汽车，这是基于这样一个预测:随着现阶段技术的发展，汽车行业肯定会发生巨大的变化。然而，随着新车进入低潮期，资本对新车越来越谨慎，企业纷纷倒闭或艰难维持生存，成为企业目前面临的最大课题。造车新势力中，低价车的零跑曝光不算太多。2019年1月，零跑S01首款量产车型正式上市。2018年享受国家补贴政策后，指导价10.99-14.99万元。中国造的新车大多从SUV起步，一上手就开始做轿跑。一方面是为了避免SUV的直接竞争。另一方面，作为后来者，零跑可能有以一种出人意料的姿态吸引眼球的考虑。公司副总裁赵刚在接受36Kr专访时表示，零跑是一家以产品研发为核心的公司，在营销方面并没有下太大功夫。近日有媒体报道零跑汽车亏损严重，但赵刚向36Kr否认了这一说法，称别人在裁员的同时还在继续招人，给员工加薪。与很多新造车公司不同，零跑是从跨界安防到造车。国内第二大安防公司大华公司是零跑的原股东，零跑汽车创始人、董事长朱也是大华公司的联合创始人。此外，副总裁赵刚和其他许多高管都来自华为，因此领导团队的核心成员大多具有行业背景。这个背景在很多方面影响了公司的发展路线。从生产上看，零度走的是相对重资产的路线，其他新造车企业大多找人代工。领导是自己建厂，然后找长江组装；从产品上看，零跑忽略了营销和技术，音量也不是很大。寒冬已至，新车退潮。目前跨界保安车的生产经营现状如何，有什么应对措施？以下是36Kr对零跑汽车副总裁赵刚的专访，由36Kr编辑:36Kr:零跑B轮融资进展如何？你考虑过拿政府的钱吗？赵刚:B轮正在讨论，包括国内和国外，有很多资本参与，但我们不太谈论这些事情。我们主要做好产品。我们还是选择投资人，因为我们是做实业的，我们希望真正把这个公司，这个品牌传承下去。政府方面，我们自己没有考虑。当然，我们欢迎投票，但我们不是故意这样做的。因为我们不规划一块地，不需要政策，只需要一个厂房，所以我们公司比较务实。建厂的目的是造车，不是还贷。36Kr:社会资本对整个新车制造行业是什么态度？赵刚:这并不是说他们有什么态度。从去年年中开始，社会好像突然没钱了。其实这真的是首都没钱，这也很麻烦。整个行业都没钱。但是银行还是有钱的，国企也有钱。比如蔚来、小鹏都是投资资本，我们很有特色，就是国企投资上海电气、CRRC等产业集团，因为我们喜欢。36Kr:零跑会有资金压力吗？赵刚:压力肯定是有的，但是我们不乱花钱，成本控制得比较好。现在觉得一切都在掌控之中，就不会恐慌了。简单来说，别人在裁员的时候，我们还在招人，年中给优秀员工加薪。我们不是那种快速扩张的。我们应该控制人数，这样会更稳定。36Kr:现在还考虑上市吗？赵刚:我不认为上市是现在要考虑的事情。现在，不如做好产品，把车交付好，把用户服务好。这是我们现在正在努力解决的问题。36Kr:无论是国外的特斯拉，还是国内的蔚来、比亚迪，各个电动车公司的盈利能力其实都不太好。如何看待电动车的这种赛道？有没有可能大家最初对这条赛道的预测有些偏差？赵刚:你必须在任何产品的早期阶段进行投资。作为企业，要看你什么时候能造血，什么时候能养活自己，这样我们才能明确。今年的目标是10，000台，可能会因产能而减少。我们希望明年还是能做到3.5万台，所以后年准备8万到10万台，那年要养活自己。所以这是一个长期的事情，所以做一件事就是想清楚什么时候能造血，不能一直烧投资人的钱。比如我对成本控制很严格。别人说我挖，我就挖。不要花我不该花的钱。现在我只是专注于产品，做好产品，不乱花钱。可能蔚来和我们想的不一样。蔚来是营销公司，所以拉起了品牌，烧了很多钱。当然，他也很厉害。哪个国产自主品牌40多万的车能卖这么多。我们的核心是核心技术的研发能力，产品的成本控制，以用户为中心。36Kr:所以我们仍然关注产品质量和成本？赵刚:是的，做好客户服务。说起来很简单。任何一个行业如果没有好的服务，就应该踏踏实实做事。华为这么多年的成功，用了最粗糙的词:以用户为中心，更好的产品，更好的服务，更便宜的价格，听起来很粗糙。

36Kr:如何看待零度自建工厂？赵刚:我们主要来自工业部门。看谁的新车里有工厂。所以一开始有媒体嘲笑我们，也有媒体拎包入住，因为他们都在跟政府谈建厂什么的。结果零跑就是在这里砸几十亿，建工厂，把自己累成什么样都行。但是这件事实际上反映了……我们帮派的观点和态度。我们自己花钱买设备，然后自己建厂。可能别人觉得我们更重。像电机，电控，我们自己做，坚持做。这一块得益于大华这么多年的电子产品积累。36Kr:今年交付了多少？赵刚:我们的交货量正在逐步攀升。到现在为止，这个月应该能发货500套，希望能发货500套。当然产量也在攀升，尤其是我们自己的产量。36Kr:产能端，也就是制造端会有压力吗？赵刚:这个问题正在逐步解决。我们认为应该在8月底之前解决。一个新产品出来总会有压力，而要在零速度下做出这种车，几十万的车都配有豪华的设备，这实际上给我们的工程制造造成了很大的困难。车身材质不同也给我们制造车辆带来了难度，然后我们对他的要求也很高。这些都导致了一定的发货延迟，所以我们给之前的订单用户每天30度电，或者相应的积分，补偿到他们提车为止。用户现在可以理解，有些用户一开始受不了，发货时间一直不确定。但是现在汽车开始跑得慢了。全国跑的车有200多辆，杭州更多。杭州现在可能占100辆，剩下的广州、宁波、南京、天津、深圳等城市更多，都在慢慢走出去。36Kr:T平台是租的吧？赵刚:一辆精品四座车，这不一定是租赁。我们正在寻找许多汽车，但没有真正高质量的汽车。我们将配备自动泊车和智能驾驶功能，因此我们将于明年开始交付这款T平台。我们的平台C，SUV，年底上市。这款车其实针对的是特斯拉的Model 3和Model Y，我们希望价格明显低于特斯拉，形成这种竞争。你有硬核的东西我也有，但是一定要控制成本。那么一个多季度之后，C平台的车也要上市了。36Kr:你觉得新势力造车的话会跳过L3直接上L4吗？赵刚:这并不意味着你可以随时跳，因为他需要周围环境的支持。L4对5G、高精地图等需求很多。不代表你想跳就能跳。所以，所有行业都一样。在做这件事之前，他必须让所有的条件都得到满足。问:你认为现在做还为时过早吗？赵刚:一定很早。你认为5G什么时候会出来？以中国的速度，要五年，就算赶时间，也要四年。另外，其实自动驾驶还面临一个问题，就是法律法规的问题，道路适应的问题。现在你说特斯拉做的挺好的，你不敢放手。但是我们认为全车的方向和特斯拉是一样的，我们现在也在做。它会越来越像一个智能电子产品，它会在车辆本身，它会叠加很多功能。36Kr:自动驾驶跑起来也不是特别贵吧？赵刚:没错。现在，我们自动驾驶这些主机厂。除了特斯拉，谁有摄像头和雷达，然后控制平台，谁自己造的。因为大华在相机、雷达、图像识别方面有积累，然后我们有中间的战略控制平台。我们是芯片级的。36Kr:你的意思是成本低跟原始积累有关。赵刚:当然，如果你没有这个东西，你必须从头开始。你可以试试新相机。所以，当然，我们不说我们投入了很多。其实我们投入了很多，钱都花在研发上了。我们在电机、电控、智能驾驶上投入了很多，无非就是你跟谁比。如果和蔚来他们比，因为他没有，当然会买，贵一点。本文转自未来汽车日报。作者:赵心怡曾经，各行各业的玩家都涌向汽车，这是基于这样一个预测:随着现阶段技术的发展，汽车行业肯定会发生巨大的变化。然而，随着新车进入低潮期，资本对新车越来越谨慎，企业纷纷倒闭或艰难维持生存……这已成为企业目前面临的最大问题。造车新势力中，低价车的零跑曝光不算太多。2019年1月，零跑S01首款量产车型正式上市。2018年享受国家补贴政策后，指导价10.99-14.99万元。中国造的新车大多从SUV起步，一上手就开始做轿跑。一方面是为了避免SUV的直接竞争。另一方面，作为后来者，零跑可能有以一种出人意料的姿态吸引眼球的考虑。公司副总裁赵刚在接受36Kr专访时表示，零跑是一家以产品研发为核心的公司，在营销方面并没有下太大功夫。近日有媒体报道零跑汽车亏损严重，但赵刚向36Kr否认了这一说法，称别人在裁员的同时还在继续招人，给员工加薪。与很多新造车公司不同，零跑是从跨界安防到造车。国内第二大安防公司大华公司是零跑的原股东，零跑汽车创始人、董事长朱也是大华公司的联合创始人。此外，副总裁赵刚和其他许多高管都来自华为，因此领导团队的核心成员大多具有行业背景。这个背景在很多方面影响了公司的发展路线。从生产上看，零度走的是相对重资产的路线，其他新造车企业大多找人代工。领导是自己建厂，然后找长江组装；从产品上看，零跑忽略了营销和技术，音量也不是很大。寒冬已至，新车退潮。目前跨界保安车的生产经营现状如何，有什么应对措施？以下是36Kr对零跑汽车副总裁赵刚的专访，由36Kr编辑:36Kr:零跑B轮融资进展如何？你考虑过拿政府的钱吗？赵刚:B轮正在讨论，包括国内和国外，有很多资本参与，但我们不太谈论这些事情。我们主要做好产品。我们还是选择投资人，因为我们是做实业的，我们希望真正把这个公司，这个品牌传承下去。政府方面，我们自己没有考虑。当然，我们欢迎投票，但我们不是故意这样做的。因为我们不规划一块地，不需要政策，只需要一个厂房，所以我们公司比较务实。建厂的目的是造车，不是还贷。36Kr:社会资本对整个新车制造行业是什么态度？赵刚:这并不是说他们有什么态度。从去年年中开始，社会好像突然没钱了。其实这真的是首都没钱，这也很麻烦。整个行业都没钱。但是银行还是有钱的，国企也有钱。比如蔚来、小鹏都是投资资本，我们很有特色，就是国企投资上海电气、CRRC等产业集团，因为我们喜欢。36Kr:零跑会有资金压力吗？赵刚:压力肯定是有的，但是我们不乱花钱，成本控制得比较好。现在觉得一切都在掌控之中，就不会恐慌了。简单来说，别人在裁员的时候，我们还在招人，年中给优秀员工加薪。我们不是那种快速扩张的。我们应该控制人数，这样会更稳定。36Kr:现在还考虑上市吗？赵刚:我不认为上市是现在要考虑的事情。现在，不如做好产品，把车交付好，把用户服务好。这是我们现在正在努力解决的问题。36Kr:无论是国外的特斯拉，还是国内的蔚来、比亚迪，各个电动车公司的盈利能力其实都不太好。如何看待电动车的这种赛道？有没有可能大家最初对这条赛道的预测有些偏差？赵刚:你必须在任何产品的早期阶段进行投资。作为企业，要看你什么时候能造血，什么时候能养活自己，这样我们才能明确。今年的目标是10，000台，可能会因产能而减少。我们希望明年还是能做到3.5万台，所以后年准备8万到10万台，那年要养活自己。所以这是一个长期的事情，所以做一件事就是想清楚什么时候能造血，不能一直烧投资人的钱。比如我对成本控制很严格。别人说我挖，我就挖。不要花我不该花的钱。现在我只是专注于产品，做好产品，不乱花钱。可能蔚来和我们想的不一样。蔚来是营销公司，所以拉起了品牌，烧了很多钱。当然，他也很厉害。哪个国产自主品牌40多万的车能卖这么多。我们的核心是核心技术的研发能力，产品的成本控制，以用户为中心。36Kr:所以我们仍然关注产品质量和成本？赵刚:是的，做好客户服务。说起来很简单。任何一个行业如果没有好的服务，就应该踏踏实实做事。华为这么多年的成功，用了最粗糙的词:以用户为中心，更好的产品，更好的服务，更便宜的价格，听起来很粗糙。

36Kr:如何看待零度自建工厂？赵刚:我们主要来自工业部门。看谁的新车里有工厂。所以一开始有媒体嘲笑我们，也有媒体拎包入住，因为他们都在跟政府谈建厂什么的。结果零跑就是在这里砸几十亿，建工厂，把自己累成什么样都行。但是这件事实际上反映了……我们帮派的观点和态度。我们自己花钱买设备，然后自己建厂。可能别人觉得我们更重。像电机，电控，我们自己做，坚持做。这一块得益于大华这么多年的电子产品积累。36Kr:今年交付了多少？赵刚:我们的交货量正在逐步攀升。到现在为止，这个月应该能发货500套，希望能发货500套。当然产量也在攀升，尤其是我们自己的产量。36Kr:产能端，也就是制造端会有压力吗？赵刚:这个问题正在逐步解决。我们认为应该在8月底之前解决。一个新产品出来总会有压力，而要在零速度下做出这种车，几十万的车都配有豪华的设备，这实际上给我们的工程制造造成了很大的困难。车身材质不同也给我们制造车辆带来了难度，然后我们对他的要求也很高。这些都导致了一定的发货延迟，所以我们给之前的订单用户每天30度电，或者相应的积分，补偿到他们提车为止。用户现在可以理解，有些用户一开始受不了，发货时间一直不确定。但是现在汽车开始跑得慢了。全国跑的车有200多辆，杭州更多。杭州现在可能占100辆，剩下的广州、宁波、南京、天津、深圳等城市更多，都在慢慢走出去。36Kr:T平台是租的吧？赵刚:一辆精品四座车，这不一定是租赁。我们正在寻找许多汽车，但没有真正高质量的汽车。我们将配备自动泊车和智能驾驶功能，因此我们将于明年开始交付这款T平台。我们的平台C，SUV，年底上市。这款车其实针对的是特斯拉的Model 3和Model Y，我们希望价格明显低于特斯拉，形成这种竞争。你有硬核的东西我也有，但是一定要控制成本。那么一个多季度之后，C平台的车也要上市了。36Kr:你觉得新势力造车的话会跳过L3直接上L4吗？赵刚:这并不意味着你可以随时跳，因为他需要周围环境的支持。L4对5G、高精地图等需求很多。不代表你想跳就能跳。所以，所有行业都一样。在做这件事之前，他必须让所有的条件都得到满足。问:你认为现在做还为时过早吗？赵刚:一定很早。你认为5G什么时候会出来？以中国的速度，要五年，就算赶时间，也要四年。另外，其实自动驾驶还面临一个问题，就是法律法规的问题，道路适应的问题。现在你说特斯拉做的挺好的，你不敢放手。但是我们认为全车的方向和特斯拉是一样的，我们现在也在做。它会越来越像一个智能电子产品，它会在车辆本身，它会叠加很多功能。36Kr:自动驾驶跑起来也不是特别贵吧？赵刚:没错。现在，我们自动驾驶这些主机厂。除了特斯拉，谁有摄像头和雷达，然后控制平台，谁自己造的。因为大华在相机、雷达、图像识别方面有积累，然后我们有中间的战略控制平台。我们是芯片级的。36Kr:你的意思是成本低跟原始积累有关。赵刚:当然，如果你没有这个东西，你必须从头开始。你可以试试新相机。所以，当然，我们不说我们投入了很多。其实我们投入了很多，钱都花在研发上了。我们在电机、电控、智能驾驶上投入了很多，无非就是你跟谁比。如果和蔚来他们比，因为他没有，当然会买，贵一点。

标签：特斯拉蔚来零跑汽车比亚迪合创

汽车资讯热门资讯