目前，汽车标准要求手动控制方向盘和踏板，汽车制造商和技术公司必须满足75项汽车安全标准。然而，对于从事自动驾驶技术开发的公司来说，他们似乎越来越不喜欢旧标准了。近日，据外媒报道，Waymo正在敦促美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)尽快制定新的规定，让他们的自动驾驶汽车不需要遵守现有的标准，也就是希望没有这两个关键部件的自动驾驶汽车能够上路。Waymo等公司认为，消除没有方向盘和刹车踏板的汽车的障碍将加速自动驾驶技术的发展。Waymo表示，NHTSA应该在确保安全的前提下，迅速清除自动驾驶不必要的障碍。载人汽车的规则不符合自动驾驶的现实(更准确的说，这里应该是“无人驾驶”)。克鲁斯将军还提到，“有必要确保必要的监管措施能够跟上技术发展的步伐。”Lyft和本田回应称，NHTSA应该将自动驾驶汽车作为一个单独的类别进行管理。一些汽车制造商暗示，NHTSA可能不准备在2025年前修改自动驾驶汽车的安全标准。对于一些自动驾驶公司来说，这个过程太慢了。但从另一个角度看，“安全”是横亘在自动驾驶汽车商业推广面前的一道坎。包括特斯拉、Waymo和优步都发生过自动驾驶汽车的严重事故，这迫使行业对自动驾驶保持严格的态度。一些安全人士和机构也警告NHTSA不要匆忙修改监管标准。自动驾驶汽车需要有多“安全”才能真正“安全”才能被社会接受？这是一个很难回答的问题。目前，汽车标准要求手动控制方向盘和踏板，汽车制造商和技术公司必须满足75项汽车安全标准。然而，对于从事自动驾驶技术开发的公司来说，他们似乎越来越不喜欢旧标准了。近日，据外媒报道，Waymo正在敦促美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)尽快制定新的规定，让他们的自动驾驶汽车不需要遵守现有的标准，也就是希望没有这两个关键部件的自动驾驶汽车能够上路。Waymo等公司认为，消除没有方向盘和刹车踏板的汽车的障碍将加速自动驾驶技术的发展。Waymo表示，NHTSA应该在确保安全的前提下，迅速清除自动驾驶不必要的障碍。载人汽车的规则不符合自动驾驶的现实(更准确的说，这里应该是“无人驾驶”)。克鲁斯将军还提到，“有必要确保必要的监管措施能够跟上技术发展的步伐。”Lyft和本田回应称，NHTSA应该将自动驾驶汽车作为一个单独的类别进行管理。一些汽车制造商暗示，NHTSA可能不准备在2025年前修改自动驾驶汽车的安全标准。对于一些自动驾驶公司来说，这个过程太慢了。但从另一个角度看，“安全”是横亘在自动驾驶汽车商业推广面前的一道坎。包括特斯拉、Waymo和优步都发生过自动驾驶汽车的严重事故，这迫使行业对自动驾驶保持严格的态度。一些安全人士和机构也警告NHTSA不要匆忙修改监管标准。自动驾驶汽车需要有多“安全”才能真正“安全”才能被社会接受？这是一个很难回答的问题。
日前，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布了《关于我市2019、2020年新能源汽车购置地方财政补贴标准的通知》，通知明确了2019、2020年广州市新能源汽车车辆购置地方财政补贴标准。
1900/1/1 0:00:008月29日，江苏省发布了《江苏省氢燃料燃料电池电池汽车产业发展行动规划》（简称“规划”），规划指出，到2025年，基本建成完整的氢燃料电池汽车产业体系，争取整车产量突破1万辆，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，为了避免英国无协议退欧可能带来的干扰，丰田宣布在英国退欧之后，该公司位于英格兰的工厂将会停产一天。
1900/1/1 0:00:009月3日，据日本共同社报道，日本经济产业相世耕弘成和法国经济与财政部长勒梅尔9月2日举行电话会谈，就日产汽车和法国巨头雷诺组成的企业联盟发表联合声明称，“再次确认（两国政府）将大力协助，
1900/1/1 0:00:009月3日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于核查涉嫌违规汽车产品有关情况的通知》（以下简称“《通知》”）。
1900/1/1 0:00:009月3日，日本经济产业省计划要求各汽车厂商显示内置于纯电动汽车（EV）的电池寿命，使驾驶员能够通过驾驶席的显示器，了解重复使用不断老化的锂电池的衰减情况，力争建立合适的电池容量评价机制，
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