贾跃亭让位的毕福康是谁？今年两次跳槽，曾创业造车

就在刚刚，根据法拉第未来官方消息，贾跃亭正式辞去法拉第未来CEO一职，Alconick前CEO毕福康成为其继任者，并将在全球范围内招聘法拉第未来董事长。从2017年底开始，法拉第未来就成了中外媒体的常客，但相关新闻没有一条是正面的。卖厂、抵押美国总部、与恒大分手等一系列负面消息，将这支成立五年的造车新军推到了生死边缘。法拉第未来的“顶层架构优化”也是这种危急形势下的应急措施，但毕福康真的能拯救法拉第未来吗？未来用什么来填补法拉第未来巨大的财务漏洞？未来量产车型所需的巨额资金从何而来？毕福康接任贾跃亭CEO一职。据法拉第未来官方消息，贾跃亭已正式辞去法拉第未来CEO一职，成为CPUO，负责互联网生态系统战略的实施。艾克尼克前CEO毕福康成为他的继任者，将继续带领法拉第未来实现造车梦想。▲法拉第未来官方消息此外，法拉第未来将公开招聘全球董事长，打造产品技术和全球协同能力更强的团队。贾跃亭说:“我放弃了一切，就是为了做FF，早日还清剩余的债务，实现汽车产业转型的梦想。”▲毕福康博士来自微博，贾跃亭指出:“我决定加入FF主要有以下三个原因:第一，贾跃亭先生；二、FF行业领先的产品和技术；最后，还有全球合伙人制度。"▲毕福康也认为:" FF已经拥有全球领先的产品技术和专利，在传统电动车、车联网、人工智能、出行生态等领域做出了惊人的创新。，在商业模式创新和用户生态创新。比FF更有竞争力。“此前，法拉第未来官方于8月29日发布了一份关于顶层治理结构改革的声明，并表示公司自去年底开始着力推进结构性变革，近期已进入实施阶段。公告指出，将于9月3日(今日)公布最新消息。公告显示，通过治理结构的变革，法拉第未来将广纳贤才，提升全球整合协调能力。可见法拉第未来并没有放弃海外市场。在公告中，法拉第未来还对贾跃亭公司的成立和经营理念的打造表示了感谢，并指出其已经通过各种方式偿还了超过210亿元的国内债务。事实上，在宣布之前，中外媒体就有报道称贾跃亭即将辞职，毕福康将接任。车冬喜也就此事联系了他，但截至记者发稿，我们没有得到毕福康的回复。第一批造车新势力CEO的离职暴露了公司没钱。Faraday Future是乐视前CEO贾跃亭创办的一家电动汽车创业公司。公司成立之初，发展一帆风顺。2014年4月4日，其位于加州的总部拔地而起，两年之内，公司扩张至1000多人。2015年11月，该公司宣布投资10亿美元建设其首个汽车生产工厂，并计划于2018年投产，届时将提供4500个当地就业岗位。美国当局在日后也给了法拉第足够的面子，不仅为他提供了215万美元的减税，还为他提供了一条长约6公里的铁路支线，用于工厂物资的运输。对于美国当局来说，如果法拉第未来能够在美国成功投产，那么该公司的产品将直接与特斯拉展开竞争。届时，该公司不仅可以解决当地的就业问题，美国的电动汽车产业也可以进一步激活。一年后，法拉第未来成功推出概念模型FF ZERO，并在2017年的CES展会上展示了自己的量产模型FF91。当时国内外媒体都称赞这款车型是“来自未来的汽车”。但后来事情渐渐偏离了大家预设的剧本。不仅模型未能如期量产，法拉第未来也出现了新的危机。2017年底，时任法拉第未来首席执行官的斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和首席技术官乌尔里希·克兰兹(Ulrich Kranz)同时离职，暴露了法拉第未来一直隐藏的财务危机。在危机时刻，法拉第未来的创始人和大股东贾跃亭自然接任了公司CEO的职位。然而，情况并没有像大家想象的那样好转。贾老板高明的商业头脑并没有帮助法拉第未来渡过危机。2018年，法拉第未来获得超过30亿美元融资。与此同时，恒大集团也向这家急需用钱的公司伸出了橄榄枝。然而，当恒大要求对法拉第未来事务的决策权时，双方的合作走向了崩溃。到目前为止，该公司已经多次优化其公司结构。据媒体报道，法拉第未来的人员优化比例已经从高峰期的1000人优化到目前的400人。最近直接宣布优化顶层架构。公司CEO贾跃亭辞职，原国内新造车公司CEO毕福康接任法拉第未来CEO。这位前宝马副总裁成为法拉第未来的首席执行官，并领导了i8的开发。毕福康是谁？在电动汽车领域，毕福康的影响力不亚于蔚来汽车CEO李斌。来中国之前，毕福康在宝马集团工作了20年，担任宝马集团副总裁，领导宝马旗舰插电式车型i8的开发。来到中国后，毕福康和前宝马高管、英国菲尼迪中国有限公司总经理戴雷……成立了一家新的汽车制造公司，拜腾，并成功推出了M-Byte原型和量产车型。随后，在今年4月的上海车展上，毕福康从拜腾离职，选择加盟新车公司艾克尼克。无论是i8的推出，还是拜腾首款量产车型的发布，都与毕福康卓越的领导力和执行力息息相关。法拉第选择毕福康来推动FF91的量产，肯定也有这个原因。目前来看，法拉第未来的大换血似乎给公司注入了新的活力。但长期来看，公司已经失去了在美国的工厂和总部大楼，新车型的量产遥遥无期，新能源市场的洗牌正在加速。在这样的大环境下，即使有i8之父毕福康的加持，法拉第未来还能撑多久？就在刚刚，根据法拉第未来官方消息，贾跃亭正式辞去法拉第未来CEO一职，Alconick前CEO毕福康成为其继任者，并将在全球范围内招聘法拉第未来董事长。从2017年底开始，法拉第未来就成了中外媒体的常客，但相关新闻没有一条是正面的。卖厂、抵押美国总部、与恒大分手等一系列负面消息，将这支成立五年的造车新军推到了生死边缘。法拉第未来的“顶层架构优化”也是这种危急形势下的应急措施，但毕福康真的能拯救法拉第未来吗？未来用什么来填补法拉第未来巨大的财务漏洞？未来量产车型所需的巨额资金从何而来？毕福康接任贾跃亭CEO一职。据法拉第未来官方消息，贾跃亭已正式辞去法拉第未来CEO一职，成为CPUO，负责互联网生态系统战略的实施。艾克尼克前CEO毕福康成为他的继任者，将继续带领法拉第未来实现造车梦想。▲法拉第未来官方消息此外，法拉第未来将公开招聘全球董事长，打造产品技术和全球协同能力更强的团队。贾跃亭说:“我放弃了一切，就是为了做FF，早日还清剩余的债务，实现汽车产业转型的梦想。”▲毕福康博士来自微博，贾跃亭指出:“我决定加入FF主要有以下三个原因:第一，贾跃亭先生；二、FF行业领先的产品和技术；最后，还有全球合伙人制度。"▲毕福康也认为:" FF已经拥有全球领先的产品技术和专利，在传统电动车、车联网、人工智能、出行生态等领域做出了惊人的创新。，在商业模式创新和用户生态创新。比FF更有竞争力。“此前，法拉第未来官方在8月29日发布了一份关于顶层治理结构改革的声明，并表示公司从去年底开始着力推进结构性变革，最近已进入实施阶段。公告指出，将于9月3日(今日)公布最新消息。公告显示，通过治理结构的变革，法拉第未来将广纳贤才，提升全球整合协调能力。可见法拉第未来并没有放弃海外市场。在公告中，法拉第未来还对贾跃亭公司的成立和经营理念的打造表示了感谢，并指出其已经通过各种方式偿还了超过210亿元的国内债务。事实上，在宣布之前，中外媒体就有报道称贾跃亭即将辞职，毕福康将接任。车冬喜也就此事联系了他，但截至记者发稿，我们没有得到毕福康的回复。第一批造车新势力CEO的离职暴露了公司没钱。Faraday Future是乐视前CEO贾跃亭创办的一家电动汽车创业公司。公司成立之初，发展一帆风顺。2014年4月4日，其位于加州的总部拔地而起，两年之内，公司扩张至1000多人。2015年11月，该公司宣布投资10亿美元建设其首个汽车生产工厂，并计划于2018年投产，届时将提供4500个当地就业岗位。美国当局在日后也给了法拉第足够的面子，不仅为他提供了215万美元的减税，还为他提供了一条长约6公里的铁路支线，用于工厂物资的运输。对于美国当局来说，如果法拉第未来能够在美国成功投产，那么该公司的产品将直接与特斯拉展开竞争。届时，该公司不仅可以解决当地的就业问题，美国的电动汽车产业也可以进一步激活。一年后，法拉第未来成功推出概念模型FF ZERO，并在2017年的CES展会上展示了自己的量产模型FF91。当时国内外媒体都称赞这款车型是“来自未来的汽车”。但后来事情渐渐偏离了大家预设的剧本。不仅模型未能如期量产，法拉第未来也出现了新的危机。2017年底，时任法拉第未来首席执行官的斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和首席技术官乌尔里希·克兰兹(Ulrich Kranz)同时离职，暴露了法拉第未来一直隐藏的财务危机。在危机时刻，法拉第未来的创始人和大股东贾跃亭自然接任了公司CEO的职位。然而，情况并没有像大家想象的那样好转。贾老板高明的商业头脑并没有帮助法拉第未来渡过危机。2018年，法拉第未来获得超过30亿美元融资。与此同时，恒大集团也向这家急需用钱的公司伸出了橄榄枝。然而，当恒大要求对法拉第未来事务的决策权时，双方的合作走向了崩溃。到目前为止，该公司已经多次优化其公司结构。据媒体报道，法拉第未来的人员优化比例已经从高峰期的1000人优化到目前的400人。最近直接宣布优化顶层架构。公司CEO贾跃亭辞职，原国内新造车公司CEO毕福康接任法拉第未来CEO。这位前宝马副总裁成为法拉第未来的首席执行官，并领导了i8的开发。毕福康是谁？在电动汽车领域，毕福康的影响力不亚于蔚来汽车CEO李斌。来中国之前，毕福康在宝马集团工作了20年，担任宝马集团副总裁，领导宝马旗舰插电式车型i8的开发。来到中国后，毕福康和前宝马高管、英国菲尼迪中国有限公司总经理戴雷……成立了一家新的汽车制造公司拜腾，并成功推出了M-Byte原型车和量产车型。随后，在今年4月的上海车展上，毕福康从拜腾离职，选择加盟新车公司艾克尼克。无论是i8的推出，还是拜腾首款量产车型的发布，都与毕福康卓越的领导力和执行力息息相关。法拉第选择毕福康来推动FF91的量产，肯定也有这个原因。目前来看，法拉第未来的大换血似乎给公司注入了新的活力。但长期来看，公司已经失去了在美国的工厂和总部大楼，新车型的量产遥遥无期，新能源市场的洗牌正在加速。在这样的大环境下，即使有i8之父毕福康的加持，法拉第未来还能撑多久？

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