长城汽车首个南方基地重庆工厂投产

8月30日，长城汽车重庆工厂竣工投产，长城大炮皮卡车型在工厂走下生产线。重庆工厂是长城汽车在中国南方的第一家整车制造工厂，也是长城汽车近两年打造的“9+5”全球生产体系的重要一环。公开资料显示，长城汽车重庆工厂位于重庆市永川区，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，总建筑面积36.6万平方米，规划产能16万辆。长城汽车与重庆永川区的协议于2017年12月达成，次年3月开工建设，即项目从开工到最终投产仅用了14个月，创下了汽车行业工厂建设的新速度。据了解，该工厂有两个特点:智能制造和智能运营管理。这是一个现代化的智能工厂。投产的产品主要是长城系列皮卡和哈弗硬派SUV，未来会延伸到新能源领域。值得一提的是，在重庆建设车辆工厂是长城汽车首次走出中国北方地区。在此之前，长城汽车的基地主要集中在河北保定、河北徐水、河北天津等北方地区，而重庆作为长城在南方的第一家工厂，对长城汽车来说意义重大，将成为长城汽车辐射西南地区乃至东南亚市场的重要基地。长城汽车董事长魏建军在接受包括经济观察报在内的媒体采访时表示，在重庆建厂主要有两个原因:“一方面是西部大开发的政策，也有重庆的区域优势，在铁路、水路、西部市场都很有竞争力。另一方面，长城汽车以皮卡为核心，连续21年保持国内和出口销量第一。我们对皮卡市场的发展有着深刻的理解。随着中国汽车保有量的增加，皮卡的普及已经开始从东部经济发达地区向西部发展。”事实上，重庆工厂只是长城汽车近两年快速构建的“全球生产体系”中的一环。自2017年底规划建设重庆工厂以来，长城汽车在去年和今年上半年连续在全国多地布局新的生产基地，包括浙江平湖、江苏泰州、江苏张家港(Beam汽车项目)，总投资超过200亿元。至此，长城汽车已形成覆盖华北、华东、华南八大基地的版图。今年6月，长城汽车也宣布在俄罗斯图拉投产，拉开了其全球化的大幕。2018年以来，中国汽车市场进入负增长阶段。到目前为止，业界对汽车市场的预期并不乐观，许多汽车公司已经开始缩减生产规模以应对市场的下滑。因此，长城汽车的大规模扩张似乎与行业大势不符。魏建军说:“我觉得是汽车行业正常的周期性，大家都应该在这个环境下渡过难关。尤其是我感觉长城汽车这两年成长了，比前十年赚得盆满钵满的时候扎实多了。中国的汽车产业以前太疯狂了，现在比较理性了。长城汽车知道如何更深入地了解市场，如何建立机制，如何控制成本，如何为消费者和用户提供更好的服务。”他进一步说:“长城汽车在不断创新，‘扶胆挨饿’在现在是行不通的，没有真正的能力。在车市低谷或者危机的时候，真的过不了这个坎。所以我觉得危机中会有机会，这是我的真实想法。我们应该更加清楚自己和外资的差距，和标杆的差距。”除了九马……r全球已投产和正在推进的工厂，长城汽车还在马来西亚、俄罗斯、保加利亚、突尼斯、厄瓜多尔等五个海外国家建设5000家工厂。KD工厂已经形成了“9+5”的全球生产体系。基于这样的布局，长城汽车将2019年作为其“全球化”战略的落地之年。年初，旗下哈弗品牌发布了“5-2-1”全球化战略，随后长城皮卡发布了“1-2-3”战略，包括长城汽车俄罗斯图拉工厂的建成投产和哈弗F7在海外的上市。这些举动都显示了长城汽车布局全球化的决心。其中，长城哈弗品牌的“5-2-1”全球化战略，意味着要用5年时间实现单年销量200万辆，成为全球第一专业SUV品牌；长城皮卡“1-2-3”战略是指在保持国内和出口销量第一的同时，实现2020年年销量超过20万辆，2025年全球累计销量超过300万辆的目标。同时，长城皮卡也将在全球市场与国际主流皮卡品牌正面竞争，冲击“全球前三大皮卡品牌”。长城汽车WEY品牌更早就确立了“2021年进入欧洲市场”的明确目标。长城汽车不仅建厂并发布战略，还在R&D、销售和人才方面进行全球布局。目前，长城汽车已在日、美、德、印、奥、韩设立海外R&D中心，构建了以宝鼎总部为核心，覆盖欧、亚、北美的全球R&D布局。销售网络方面，长城汽车海外网点超过500家，覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中东、非洲、南美、亚太等区域市场。在人才建设方面，长城汽车构建了万人工程技术团队，其中海外专家超过1000人。长城汽车专注于产品开发，从组织规划和硬件设施上为整车产品开发和产品验证提供了强有力的保障。对于长城汽车的全球化，魏建军表示:“作为中国汽车品牌，长城汽车一直说，有时候，除了产品，企业本身也要有绝对的竞争力。其实中国的低价市场给我们带来了很多好处，比如技术进步。其实我们的技术和外资差不了多少，甚至还有很多新能源，不管是纯电还是混动，还有智能和主动安全。中国汽车企业有技术优势。”魏建军也指出，具体的合作也是不可能的，比如在某个平台上和欧洲、北美合作是可能的。但对于美国市场，他认为:“美国市场的挑战不是产品本身，而是美国文化、美国法律和很多不为人知的地方。”根据长城汽车发布的2019年半年报，长城汽车今年上半年实现营业收入403.17亿元，同比下降15.93%，实现归属于上市公司股东的净利润15.17亿元，同比下降58.95%。长城汽车在财报中指出，报告期内公司增加优惠产品额度惠及消费者，持续加大品牌推广和R&D投入，导致归属于母公司股东的净利润同比减少。不过，从销量来看，长城汽车上半年销售新车46万辆，同比微降2.47%。从销量和利润对比来看，长城汽车销量基本保持稳定，但利润下滑较大。魏建军说:“有句老话叫‘等不如等’。我们坚持“让利不让利”的原则。只要市场存在，就有未来。没有市场还能谈什么未来？所以我们加大了营销力度、推广力度、服务力度，越是这个时候，越要稳住。现在不是需要多少利润的问题，而是要给消费者更多更好的感受和更好的体验。”魏建军也说:“我觉得每个企业都会这么做。看了半年报，大部分企业的利润几乎都下降了很多，不仅是中国汽车品牌，国外品牌，包括高端品牌，都能保持利润。也就是三四个品牌还是靠投资收益，而不是产品。”此次重庆工厂投产，其生产的长城大炮系列乘用车皮卡被长城视为中国皮卡走向高端的标杆。未来，卡农皮卡还将冲击全球前三的皮卡品牌。随着中国汽车企业从最初的价格竞争到消费者竞争，再到现在的品牌竞争，长城汽车将借助其在皮卡领域的实力，率先加快全球化进程。< img alt = "长城,哈弗,炮,东南,现代" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230304002654868814/1。……g "/>

8月30日，长城汽车重庆工厂竣工投产，长城大炮皮卡车型在工厂走下生产线。重庆工厂是长城汽车在中国南方的第一家整车制造工厂，也是长城汽车近两年打造的“9+5”全球生产体系的重要一环。公开资料显示，长城汽车重庆工厂位于重庆市永川区，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，总建筑面积36.6万平方米，规划产能16万辆。长城汽车与重庆永川区的协议于2017年12月达成，次年3月开工建设，即项目从开工到最终投产仅用了14个月，创下了汽车行业工厂建设的新速度。据了解，该工厂有两个特点:智能制造和智能运营管理。这是一个现代化的智能工厂。投产的产品主要是长城系列皮卡和哈弗硬派SUV，未来会延伸到新能源领域。值得一提的是，在重庆建设车辆工厂是长城汽车首次走出中国北方地区。在此之前，长城汽车的基地主要集中在河北保定、河北徐水、河北天津等北方地区，而重庆作为长城在南方的第一家工厂，对长城汽车来说意义重大，将成为长城汽车辐射西南地区乃至东南亚市场的重要基地。长城汽车董事长魏建军在接受包括经济观察报在内的媒体采访时表示，在重庆建厂主要有两个原因:“一方面是西部大开发的政策，也有重庆的区域优势，在铁路、水路、西部市场都很有竞争力。另一方面，长城汽车以皮卡为核心，连续21年保持国内和出口销量第一。我们对皮卡市场的发展有着深刻的理解。随着中国汽车保有量的增加，皮卡的普及已经开始从东部经济发达地区向西部发展。”事实上，重庆工厂只是长城汽车近两年快速构建的“全球生产体系”中的一环。自2017年底规划建设重庆工厂以来，长城汽车在去年和今年上半年连续在全国多地布局新的生产基地，包括浙江平湖、江苏泰州、江苏张家港(Beam汽车项目)，总投资超过200亿元。至此，长城汽车已形成覆盖华北、华东、华南八大基地的版图。今年6月，长城汽车也宣布在俄罗斯图拉投产，拉开了其全球化的大幕。2018年以来，中国汽车市场进入负增长阶段。到目前为止，业界对汽车市场的预期并不乐观，许多汽车公司已经开始缩减生产规模以应对市场的下滑。因此，长城汽车的大规模扩张似乎与行业大势不符。魏建军说:“我觉得是汽车行业正常的周期性，大家都应该在这个环境下渡过难关。尤其是我感觉长城汽车这两年成长了，比前十年赚得盆满钵满的时候扎实多了。中国的汽车产业以前太疯狂了，现在比较理性了。长城汽车知道如何更深入地了解市场，如何建立机制，如何控制成本，如何为消费者和用户提供更好的服务。”他进一步说:“长城汽车在不断创新，‘扶胆挨饿’在现在是行不通的，没有真正的能力。在车市低谷或者危机的时候，真的过不了这个坎。所以我觉得危机中会有机会，这是我的真实想法。我们应该更加清楚自己和外资的差距，和标杆的差距。”除了已经投产和正在进行的全球九大工厂……此外，长城汽车还在五个海外国家建设5000家工厂，包括马来西亚、俄罗斯、保加利亚、突尼斯和厄瓜多尔。KD工厂已经形成了“9+5”的全球生产体系。基于这样的布局，长城汽车将2019年作为其“全球化”战略的落地之年。年初，旗下哈弗品牌发布了“5-2-1”全球化战略，随后长城皮卡发布了“1-2-3”战略，包括长城汽车俄罗斯图拉工厂的建成投产和哈弗F7在海外的上市。这些举动都显示了长城汽车布局全球化的决心。其中，长城哈弗品牌的“5-2-1”全球化战略，意味着要用5年时间实现单年销量200万辆，成为全球第一专业SUV品牌；长城皮卡“1-2-3”战略是指在保持国内和出口销量第一的同时，实现2020年年销量超过20万辆，2025年全球累计销量超过300万辆的目标。同时，长城皮卡也将在全球市场与国际主流皮卡品牌正面竞争，冲击“全球前三大皮卡品牌”。长城汽车WEY品牌更早就确立了“2021年进入欧洲市场”的明确目标。长城汽车不仅建厂并发布战略，还在R&D、销售和人才方面进行全球布局。目前，长城汽车已在日、美、德、印、奥、韩设立海外R&D中心，构建了以宝鼎总部为核心，覆盖欧、亚、北美的全球R&D布局。销售网络方面，长城汽车海外网点超过500家，覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中东、非洲、南美、亚太等区域市场。在人才建设方面，长城汽车构建了万人工程技术团队，其中海外专家超过1000人。长城汽车专注于产品开发，从组织规划、硬件设施等方面为整车产品开发和产品验证提供了有力保障。对于长城汽车的全球化，魏建军表示:“作为中国汽车品牌，长城汽车一直说，有时候，除了产品，企业本身也要有绝对的竞争力。其实中国的低价市场给我们带来了很多好处，比如技术进步。其实我们的技术和外资差不了多少，甚至还有很多新能源，不管是纯电还是混动，还有智能和主动安全。中国汽车企业有技术优势。”魏建军也指出，具体的合作也是不可能的，比如在某个平台上和欧洲、北美合作是可能的。但对于美国市场，他认为:“美国市场的挑战不是产品本身，而是美国文化、美国法律和很多不为人知的地方。”根据长城汽车发布的2019年半年报，长城汽车今年上半年实现营业收入403.17亿元，同比下降15.93%，实现归属于上市公司股东的净利润15.17亿元，同比下降58.95%。长城汽车在财报中指出，报告期内公司增加优惠产品额度惠及消费者，持续加大品牌推广和R&D投入，导致归属于母公司股东的净利润同比减少。不过，从销量来看，长城汽车上半年销售新车46万辆，同比微降2.47%。从销量和利润对比来看，长城汽车销量基本保持稳定，但利润下滑较大。魏建军说:“有句老话叫‘等不如等’。我们坚持“让利不让利”的原则。只要市场存在，就有未来。没有市场还能谈什么未来？所以我们加大了营销力度、推广力度、服务力度，越是这个时候，越要稳住。现在不是需要多少利润的问题，而是要给消费者更多更好的感受和更好的体验。”魏建军也说:“我觉得每个企业都会这么做。看了半年报，大部分企业的利润几乎都下降了很多，不仅是中国汽车品牌，国外品牌，包括高端品牌，都能保持利润。也就是三四个品牌还是靠投资收益，而不是产品。”此次重庆工厂投产，其生产的长城大炮系列乘用车皮卡被长城视为中国皮卡走向高端的标杆。未来，卡农皮卡还将冲击全球前三的皮卡品牌。随着中国汽车企业从最初的价格竞争到消费者竞争，再到现在的品牌竞争，长城汽车将借助其在皮卡领域的实力，率先加快全球化进程。

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