一文读懂大陆集团自动驾驶本地化攻略

波士顿咨询集团(BCG)发布报告称，2025年全球全自动汽车销量将达到1200万辆。面对未来潜在的市场前景和商业前景，近年来各大技术提供商都加大了对自动驾驶的投入，并逐渐形成了自己的技术路径和策略。其中，全球知名科技公司大陆集团在2017年提出了“无缝驾驶”的概念，并针对中国特定的交通场景和需求，加快了本土化研发的步伐。根据“无缝驾驶”三部曲的介绍，大陆集团的“无缝驾驶”主要有三个重要组成部分:第一部分是高速公路的自主巡航，是高速公路工况下的L3级自动驾驶体验；第二部分是自主泊车，即切换到城市工况时，这种技术方案可以减少驾驶员寻找车位和停车的时间；当车辆自行在停车场寻找停车位时，驾乘者可以乘坐自动驾驶电动车魔方完成“最后一公里”的旅程。这是无缝驾驶的第三部分，是面向未来的自动驾驶汽车。

据了解，这三个部分已经在中国市场逐步本地化。“事实上，2016年，我们在中国成立了自动驾驶核心R&D团队，逐步开发并实现这三个解决方案的本地化发展。今年，自动驾驶汽车CubE首次引入中国，以更好地满足当地发展无人驾驶技术的系统要求和市场需求。大陆底盘与安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌在接受Gaspar采访时指出。至于这三种解决方案的具体国产化进度，近日，在湖南长沙智能网联试验区，Gaspar对大陆集团相关示范车辆进行了实地体验，并与大陆集团底盘与安全事业群系统集成与前沿技术开发部中国区负责人尤欢女士进行了交流。技术测量与国产化延伸●高速公路自主巡航长沙智能网联试验区设置了高速公路试验段，在该路段上，大陆集团相关示范车辆进行了自适应巡航、车道保持、变道超车等相关示范。

值得一提的是，在这条路上，有醒目的高速公路ETC设置，但这次车辆并没有展示如何自动通过ETC。游欢告诉盖世汽车，大陆集团的本土团队目前正在根据中国独特的交通场景和消费者的实际需求，进一步拓展自动驾驶的相关技术，如何让车辆自动通过ETC就是其中之一。随着ETC的普及，我们正在研究如何处理高速公路巡航可以自行通过ETC收费站的问题，但是涉及到很多技术难点。比如距离ETC 500米的时候，车道很有可能从两车道变成三车道甚至更多，离开ETC的时候也很有可能多车道汇合到两车道或者三车道，而这个过程中是没有车道线的。那么如何处理车道线的消失和道路宽度的发散与收敛，需要我们通过感知、规划、动作效果的全链条来有效解决，包括V2X通信系统。”尤欢说道。

●自动泊车服务在演示自动泊车服务技术时，我们可以看到，驾驶员将车停在停车场前的停车点，并在手机上启动泊车系统后，汽车会自动找到一个空车位进行泊车。

但从功能上看，目前室外自动停车技术已经比较成熟。在此基础上，尤欢透露，目前大陆集团正在考虑当汽车进入车库后，GPS导航系统和定位系统丢失的情况下，如何解决这个问题。“我们有基于摄像头SLAM技术和UWB超宽带技术的研发团队，解决室内定位相关问题，进行实时路线规划。我们希望2020年上半年可以实现室内一层自动停车，中长期可以实现车库任意一层的停车服务功能。”●自动驾驶汽车CubE 2017年，大陆集团已经实现了通过APP调用CubE，不用开车就能安全舒适地到达目的地。近年来，CubE车辆在全球多地进行了道路测试，并在2019年6月举行的亚洲消费电子展上正式亮相中国。

在这个测试中，立方体主要显示在交通路口和在规定路线上遇到行人时的处理反应。“在过去的两个月里，我们与当地地图和定位供应商合作，有效地整合了rel……立方体上的ed技术。目前，我们已经在嘉定R&D中心实现了无人驾驶应用场景。“你欢说的。此外，其指出，总体而言，我们正在根据当地的特殊工况或应用场景，将全球的相关核心技术引入中国进行进一步的研发，而这些研发成果也将反馈并贡献给全球的自动驾驶平台。如何缩短理想与现实的距离如今，自动驾驶技术已经逐渐从理想变为现实，但在商业化的过程中，仍然面临着安全、成本等问题。”“安全是大陆集团非常重视的一点，”尤欢说尤其是L3以上的自动驾驶，责任主体从人转移到了车。我们希望当系统出现故障或软件出现问题时，汽车能够自行安全停下来。“有鉴于此，大陆集团将一个已经投入市场、性能非常高的线控制动系统MK C1与另一个已经投入量产的系统MK 100 HBE进行了有效结合，以满足自动驾驶和无人驾驶提出的核心冗余需求。一旦主系统出现故障，辅助系统可以安全地将汽车停下或开到最近的维修点。至于成本问题，霍斌表达了个人观点，指出这最终将取决于未来的市场需求。比如指出安全气囊控制器、防抱死制动系统ABS、电子稳定系统，刚推广的时候都很贵，但是现在，这些都成了标配，价格自然就下来了。”我们看到L1/L2近年来的成本优化非常快，因为这已经成为新车的一个卖点。所以，从这个角度来说，我还是乐观的。大陆集团不断努力创新解决方案和降低成本，希望最终为我们的客户提供经济适用的解决方案。"

对于大陆航空来说，自动驾驶是未来出行服务的重要组成部分。据了解，2012年，该集团已成为全球首家获得美国内华达公路自动驾驶测试牌照的汽车系统供应商。其自动驾驶车辆的传感器、控制单元、制动系统、软件、互联解决方案、驾驶功能以及信息和控制系统由全球网络开发，主要在日本、中国、美国、印度和欧洲。这些测试项目将有助于在未来开发一些自动驾驶和无人驾驶汽车的解决方案。大陆航空的目标是实现无缝、高效、可持续、舒适和无事故的旅行服务。波士顿咨询集团(BCG)发布报告称，2025年全球全自动汽车销量将达到1200万辆。面对未来潜在的市场前景和商业前景，近年来各大技术提供商都加大了对自动驾驶的投入，并逐渐形成了自己的技术路径和策略。其中，全球知名科技公司大陆集团在2017年提出了“无缝驾驶”的概念，并针对中国特定的交通场景和需求，加快了本土化研发的步伐。根据“无缝驾驶”三部曲的介绍，大陆集团的“无缝驾驶”主要有三个重要组成部分:第一部分是高速公路的自主巡航，是高速公路工况下的L3级自动驾驶体验；第二部分是自主泊车，即切换到城市工况时，这种技术方案可以减少驾驶员寻找车位和停车的时间；当车辆自行在停车场寻找停车位时，驾乘者可以乘坐自动驾驶电动车魔方完成“最后一公里”的旅程。这是无缝驾驶的第三部分，是面向未来的自动驾驶汽车。

据了解，这三个部分已经在中国市场逐步本地化。“事实上，2016年，我们在中国成立了自动驾驶核心R&D团队，逐步开发并实现这三个解决方案的本地化发展。今年，自动驾驶汽车CubE首次引入中国，以更好地满足当地发展无人驾驶技术的系统要求和市场需求。大陆底盘与安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌在接受Gaspar采访时指出。至于这三种解决方案的具体国产化进度，近日，在湖南长沙智能网联试验区，Gaspar对大陆集团相关示范车辆进行了实地体验，并与大陆集团底盘与安全事业群系统集成与前沿技术开发部中国区负责人尤欢女士进行了交流。技术测量与国产化延伸●高速公路自主巡航长沙智能网联试验区设置了高速公路试验段，在该路段上，大陆集团相关示范车辆进行了自适应巡航、车道保持、变道超车等相关示范。

值得一提的是，在这条路上，有醒目的高速公路ETC设置，但这次车辆并没有展示如何自动通过ETC。游欢告诉盖世汽车，大陆集团的本土团队目前正在根据中国独特的交通场景和消费者的实际需求，进一步拓展自动驾驶的相关技术，如何让车辆自动通过ETC就是其中之一。随着ETC的普及，我们正在研究如何处理高速公路巡航可以自行通过ETC收费站的问题，但是涉及到很多技术难点。比如距离ETC 500米的时候，车道很有可能从两车道变成三车道甚至更多，离开ETC的时候也很有可能多车道汇合到两车道或者三车道，而这个过程中是没有车道线的。那么如何处理车道线的消失和道路宽度的发散与收敛，需要我们通过感知、规划、动作效果的全链条来有效解决，包括V2X通信系统。”尤欢说道。

●自动泊车服务在演示自动泊车服务技术时，我们可以看到，驾驶员将车停在停车场前的停车点，并在手机上启动泊车系统后，汽车会自动找到一个空车位进行泊车。

但从功能上看，目前室外自动停车技术已经比较成熟。在此基础上，尤欢透露，目前大陆集团正在考虑当汽车进入车库后，GPS导航系统和定位系统丢失的情况下，如何解决这个问题。“我们有基于摄像头SLAM技术和UWB超宽带技术的研发团队，解决室内定位相关问题，进行实时路线规划。我们希望2020年上半年可以实现室内一层自动停车，中长期可以实现车库任意一层的停车服务功能。”●自动驾驶汽车CubE 2017年，大陆集团已经实现了通过APP调用CubE，不用开车就能安全舒适地到达目的地。近年来，CubE车辆在全球多地进行了道路测试，并在2019年6月举行的亚洲消费电子展上正式亮相中国。

在这个测试中，立方体主要显示在交通路口和在规定路线上遇到行人时的处理反应。“在过去的两个月里，我们与当地地图和定位供应商合作，有效地整合了rel……立方体上的ed技术。目前，我们已经在嘉定R&D中心实现了无人驾驶应用场景。“你欢说的。此外，其指出，总体而言，我们正在根据当地的特殊工况或应用场景，将全球的相关核心技术引入中国进行进一步的研发，而这些研发成果也将反馈并贡献给全球的自动驾驶平台。如何缩短理想与现实的距离如今，自动驾驶技术已经逐渐从理想变为现实，但在商业化的过程中，仍然面临着安全、成本等问题。”“安全是大陆集团非常重视的一点，”尤欢说尤其是L3以上的自动驾驶，责任主体从人转移到了车。我们希望当系统出现故障或软件出现问题时，汽车能够自行安全停下来。“有鉴于此，大陆集团将一个已经投入市场、性能非常高的线控制动系统MK C1与另一个已经投入量产的系统MK 100 HBE进行了有效结合，以满足自动驾驶和无人驾驶提出的核心冗余需求。一旦主系统出现故障，辅助系统可以安全地将汽车停下或开到最近的维修点。至于成本问题，霍斌表达了个人观点，指出这最终将取决于未来的市场需求。比如指出安全气囊控制器、防抱死制动系统ABS、电子稳定系统，刚推广的时候都很贵，但是现在，这些都成了标配，价格自然就下来了。”我们看到L1/L2近年来的成本优化非常快，因为这已经成为新车的一个卖点。所以，从这个角度来说，我还是乐观的。大陆集团不断努力创新解决方案和降低成本，希望最终为我们的客户提供经济适用的解决方案。"

对于大陆航空来说，自动驾驶是未来出行服务的重要组成部分。据了解，2012年，该集团已成为全球首家获得美国内华达公路自动驾驶测试牌照的汽车系统供应商。其自动驾驶车辆的传感器、控制单元、制动系统、软件、互联解决方案、驾驶功能以及信息和控制系统由全球网络开发，主要在日本、中国、美国、印度和欧洲。这些测试项目将有助于在未来开发一些自动驾驶和无人驾驶汽车的解决方案。大陆航空的目标是实现无缝、高效、可持续、舒适和无事故的旅行服务。

标签：理念现代

汽车资讯热门资讯