触电、起火！七成受调查充电桩存严重风险！如何解决？

漏电！触电！开火！如果面对这样的充电桩，你敢用吗？这不是虚张声势，也不是空穴来风，而是专业质检机构的检验结果。近日，广东省产品质量监督检验研究院(以下简称“广东质检院”)首次公布电动汽车充电桩产品风险检测结果。结果显示，70%的检测样品存在安全隐患，属于严重风险！面对这样的结果，业内人士和用户都不淡定了。“表面上看，好像是质量问题。其实是充电桩领域诸多问题在产品质量上的集中反映。”汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车报》采访时表示，这应该是加强行业管理的契机，有效督促产品质量的提升，推动行业向高质量发展。70%的产品存在安全隐患。广东省质检院公布的结果显示，本次风险检测共采集9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品，其中7批次不符合国家标准要求。发现样品有4项不符合国家标准要求。主要问题包括:一是充电桩输出电压过高，部分可达770伏，远超家用电压220伏。一旦出现问题或操作失误，就会有触电伤害或死亡的风险；二是充电桩接地不可靠，部分内部金属部件无法完全接地，存在触电风险；第三，充电电子锁锁定不可靠，充电插头带电。不插在汽车充电口的时候，电源已经启动，电压可以达到750伏。当人们拿起充电时，这是非常危险的。第四，充电桩防水、防锈、密封性能差，水蒸气与导电部分接触会导致腐蚀或外部导电。基于对上述伤害的严重程度和发生可能性的分析，广东省质量检验研究院认为，本次检测的充电桩产品样品质量安全风险等级为——严重风险。其中最常见的就是充电的安全隐患，也是最容易被忽视的。虽然其使用方式与汽油车的加油类似，但其电压比普通家用高出数倍，由于距离近，即使用户不触碰充电的带电触点，也可能导致触电甚至致命的风险。根据要求，为了防止用户在充电时拔触电，充电桩内部需要安装电子锁，监控充电状态。但在这款测试产品中，充电桩虽然看似配备了电子锁，但实际上并没有起到作用。在实际使用中，这类产品很可能被电击烧伤或造成严重的人身伤害。记者采访的多位业内人士表示，希望充电桩产品能尽快纳入国家“3C”强制认证目录，这是产品进入市场的“通行证”，从而堵住不合格产品进入市场的渠道。“补”很难保证质量。“如果连充电桩等关乎人身安全的产品都没有做好，我们有理由怀疑这样的企业是不是在‘作弊’。”对于70%的充电桩产品不合格的检测结果，钟石说。他认为，充电桩产品的安全隐患，除了少部分设计和制造上的缺陷，很大程度上是一些业内人士为了补贴“浑水摸鱼”的不负责任造成的。根据最新的新能源补贴政策，政策从“修车”变成了“修桩”，即充电设施可以补贴。政策的初衷是帮助有技术、有能力、资金不足的企业成长，帮助行业发展，但在执行过程中，却被个别“炒家”钻了空子。一方面，一些企业为了追求补贴，急于生产充电桩；另一方面，一些企业在技术和质量上的投入很少，光靠“建桩”就能拿到“补贴”。因此，部分电动汽车充电桩产品的风险检测结果为“严重风险”是“合理”的。记者在采访中了解到，补贴政策调整后，不少地方政府随后出台了相关政策。部分省市的充电桩建设补贴政策大致可分为四类:第一类是按照设备或总投资比例进行补贴，如北京、成都、温州、唐山、贵阳、厦门等；第二类是进行定额补贴，如山西晋城规定交流充电桩补贴0.3万元，快充站补贴0.6万元，公交车充换电站补贴100万元；第三类是根据充电桩功率给予补贴，如深圳、江苏、安徽；第四类是在建设补贴的基础上叠加运营补贴。如上海最高补贴为设施投资的30%，最高补贴金额可达500万元。那么，如何解决个别企业“补”的现象呢？业内人士认为，在这方面，需要不断完善政策，严查补贴，堵塞可能“补”的漏洞。例如，广东省惠州市在充电桩补贴政策中规定，对提供虚假信息、取财政补贴资金的，纳入公共信用信息管理系统不良记录，追回补贴资金，取消补贴资格，并按照相关法律法规进行处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。除了充电桩本身的质量问题，充电桩的安装和使用也是消费者的一个难题。交管部门发布的最新数据显示，截至今年上半年，我国纯电动汽车保有量达到281万辆，比去年底增加近70万辆。然而，随着电动汽车的快速增长，“充电难”的问题开始浮出水面，许多小区对充电桩的建设设置了障碍，这让一些电动汽车车主感到使用不便。“我不太明白为什么小区不让建充电桩。每次充电都要去很远的地方找充电站，有的充电桩漏电损坏，也没人管。有时候要跑两三个充电站充电，费时费力。”一位电动车车主陆先生在接受《中国汽车报》记者采访时表示，很多时候，只有车主拨打维修服务电话，才能有人来充电站维修。据了解，维修人员也因为人手不足无法运行。不仅消费者对充电桩的“难”有怨言，小区物业对此也很纠结。今年4月，上海某小区的一辆特斯拉突然在地下室起火，引燃了周围的汽车，仿佛还在眼前，然后一系列电动车自燃事故的报道至今记忆犹新。一些小区物业对电动车进入地下室有顾虑，安装充电桩让他们更加谨慎。“规定了小区的用电指标。除了保证安全用电和防火，土地使用问题也要审批，还有日常维护谁负责，后期运维谁出钱，万一漏电触电火灾事故谁承担责任。这些对我们来说都是难题。”小区物业管理部门的一位工作人员告诉《中国汽车报》记者，如果一个充电桩是7千瓦，那么在小区建100个充电桩需要700千瓦，没有电力部门的批准是不可能进行建设扩建的。记者在采访中还了解到，除了上述矛盾，消费者很难退还充电储值，还存在充电桩充电价格差异等问题。比如远离城市的充电站充电价格相对便宜，电一般在0.4元-0.9元之间；在“黄金地段”充电站，费用更高，一般是“电价+服务费”，一度连1.2元-1.8元。距离不方便，附近价格贵几倍，也导致一些地方排队充电花费大量时间，部分充电站“空着”，造成资源闲置浪费。“解决‘充电难’问题，一方面要合理布局充电站和充电桩建设，统筹规划，统一价格，打通‘堵点’；另一方面，也要提高充电桩产品本身的质量，减少安全隐患，取信于各方。”钟石说，包括小区建充电桩积极性不高，用户跑两三家店才能充电的问题，有一个共同点就是充电桩质量问题，充电桩产品存在的安全隐患70%都有一定程度的加剧。“充电难”的问题。“因此，必须从充电桩产品质量入手，才能逐步解决‘充电难’的问题。”钟石认为。漏电！触电！开火！如果面对这样的充电桩，你敢用吗？这不是虚张声势，也不是空穴来风，而是专业质检机构的检验结果。近日，广东省产品质量监督检验研究院(以下简称“广东质检院”)首次公布电动汽车充电桩产品风险检测结果。结果显示，70%的检测样品存在安全隐患，属于严重风险！面对这样的结果，业内人士和用户都不淡定了。“表面上看，好像是质量问题。其实是充电桩领域诸多问题在产品质量上的集中反映。”汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车报》采访时表示，这应该是加强行业管理的契机，有效督促产品质量的提升，推动行业向高质量发展。70%的产品存在安全隐患。广东省质检院公布的结果显示，本次风险检测共采集9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品，其中7批次不符合国家标准要求。发现样品有4项不符合国家标准要求。主要问题包括:一是充电桩输出电压过高，部分可达770伏，远超家用电压220伏。一旦出现问题或操作失误，就会有触电伤害或死亡的风险；二是充电桩接地不可靠，部分内部金属部件无法完全接地，存在触电风险；第三，充电电子锁锁定不可靠，充电插头带电。不插在汽车充电口的时候，电源已经启动，电压可以达到750伏。当人们拿起充电时，这是非常危险的。第四，充电桩防水、防锈、密封性能差，水蒸气与导电部分接触会导致腐蚀或外部导电。基于对上述伤害的严重程度和发生可能性的分析，广东省质量检验研究院认为，本次检测的充电桩产品样品质量安全风险等级为——严重风险。其中最常见的就是充电的安全隐患，也是最容易被忽视的。虽然其使用方式与汽油车的加油类似，但其电压比普通家用高出数倍，由于距离近，即使用户不触碰充电的带电触点，也可能导致触电甚至致命的风险。根据要求，为了防止用户在充电时拔触电，充电桩内部需要安装电子锁，监控充电状态。但在这款测试产品中，充电桩虽然看似配备了电子锁，但实际上并没有起到作用。在实际使用中，这类产品很可能被电击烧伤或造成严重的人身伤害。记者采访的多位业内人士表示，希望充电桩产品能尽快纳入国家“3C”强制认证目录，这是产品进入市场的“通行证”，从而堵住不合格产品进入市场的渠道。“补”很难保证质量。“如果连充电桩等关乎人身安全的产品都没有做好，我们有理由怀疑这样的企业是不是在‘作弊’。”对于70%的充电桩产品不合格的检测结果，钟石说。他认为，充电桩产品的安全隐患，除了少部分设计和制造上的缺陷，很大程度上是一些业内人士为了补贴“浑水摸鱼”的不负责任造成的。根据最新的新能源补贴政策，政策从“修车”变成了“修桩”，即充电设施可以补贴。政策的初衷是帮助有技术、有能力、资金不足的企业成长，帮助行业发展，但在执行过程中，却被个别“炒家”钻了空子。一方面，一些企业为了追求补贴，急于生产充电桩；另一方面，一些企业在技术和质量上的投入很少，光靠“建桩”就能拿到“补贴”。因此，部分电动汽车充电桩产品的风险检测结果为“严重风险”是“合理”的。记者在采访中了解到，补贴政策调整后，不少地方政府随后出台了相关政策。部分省市的充电桩建设补贴政策大致可分为四类:第一类是按照设备或总投资比例进行补贴，如北京、成都、温州、唐山、贵阳、厦门等；第二类是进行定额补贴，如山西晋城规定交流充电桩补贴0.3万元，快充站补贴0.6万元，公交车充换电站补贴100万元；第三类是根据充电桩功率给予补贴，如深圳、江苏、安徽；第四类是在建设补贴的基础上叠加运营补贴。如上海最高补贴为设施投资的30%，最高补贴金额可达500万元。那么，如何解决个别企业“补”的现象呢？业内人士认为，在这方面，需要不断完善政策，严查补贴，堵塞可能“补”的漏洞。例如，广东省惠州市在充电桩补贴政策中规定，对提供虚假信息、取财政补贴资金的，纳入公共信用信息管理系统不良记录，追回补贴资金，取消补贴资格，并按照相关法律法规进行处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。除了充电桩本身的质量问题，充电桩的安装和使用也是消费者的一个难题。交管部门发布的最新数据显示，截至今年上半年，我国纯电动汽车保有量达到281万辆，比去年底增加近70万辆。然而，随着电动汽车的快速增长，“充电难”的问题开始浮出水面，许多小区对充电桩的建设设置了障碍，这让一些电动汽车车主感到使用不便。“我不太明白为什么小区不让建充电桩。每次充电都要去很远的地方找充电站，有的充电桩漏电损坏，也没人管。有时候要跑两三个充电站充电，费时费力。”一位电动车车主陆先生在接受《中国汽车报》记者采访时表示，很多时候，只有车主拨打维修服务电话，才能有人来充电站维修。据了解，维修人员也因为人手不足无法运行。不仅消费者对充电桩的“难”有怨言，小区物业对此也很纠结。今年4月，上海某小区的一辆特斯拉突然在地下室起火，引燃了周围的汽车，仿佛还在眼前，然后一系列电动车自燃事故的报道至今记忆犹新。一些小区物业对电动车进入地下室有顾虑，安装充电桩让他们更加谨慎。“规定了小区的用电指标。除了保证安全用电和防火，土地使用问题也要审批，还有日常维护谁负责，后期运维谁出钱，万一漏电触电火灾事故谁承担责任。这些对我们来说都是难题。”小区物业管理部门的一位工作人员告诉《中国汽车报》记者，如果一个充电桩是7千瓦，那么在小区建100个充电桩需要700千瓦，没有电力部门的批准是不可能进行建设扩建的。记者在采访中还了解到，除了上述矛盾，消费者很难退还充电储值，还存在充电桩充电价格差异等问题。比如远离城市的充电站充电价格相对便宜，电一般在0.4元-0.9元之间；在“黄金地段”充电站，费用更高，一般是“电价+服务费”，一度连1.2元-1.8元。距离不方便，附近价格贵几倍，也导致一些地方排队充电花费大量时间，部分充电站“空着”，造成资源闲置浪费。“解决‘充电难’问题，一方面要合理布局充电站和充电桩建设，统筹规划，统一价格，打通‘堵点’；另一方面，也要提高充电桩产品本身的质量，减少安全隐患，取信于各方。”钟石说，包括小区建充电桩积极性不高，用户跑两三家店才能充电的问题，有一个共同点就是充电桩质量问题，充电桩产品存在的安全隐患70%都有一定程度的加剧。“充电难”的问题。“因此，必须从充电桩产品质量入手，才能逐步解决‘充电难’的问题。”钟石认为。

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