应对气候变化要重点依靠传统汽车电动化

最近发生了三起涉及汽车行业节能减排的事件。一是7月初在博鳌召开了世界新能源汽车大会。论坛上传的信息包括，全球新能源汽车将投入数千亿美元，全球各大汽车集团看好中国市场，希望获得丰厚利润；中国市政府计划制定《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。第二，李克强总理主持召开国务院应对气候变化和节能减排工作会议，强调中国将致力于实现二氧化碳减排目标。第三，英国BP集团发布2018年能源报告。报告称，2018年全球能源消费和使用的碳排放增速达到2010/2011年以来的最高水平，这与巴黎气候协定提出的加速转型目标背道而驰。从具体数据来看，所有的能源和燃料消耗都在增加。其中，一次能源增长2.9%，几乎是过去十年平均增速的两倍，也是2010年以来的最高增速；中国、美国和印度贡献了全球能源需求增长的2/3；能源消费碳排放增长2.0%，增速为近7年来最高。新增碳排放量达到6亿吨，相当于增加地球上1/3的乘用车产生的排放量。气候组织也发布报告称，2018年是近5年来气温最高的一年，亚洲、北美、欧洲很多地方都出现了前所未有的40℃以上的高温。来自各方面的信息告诉我们，减少CO2排放已经迫在眉睫，未来十年将是CO2减排的关键十年。那么，什么是汽车工业的CO2减排呢？怎么会？在中国，首先想到的是发展新能源汽车，力争到2035年新能源汽车占汽车总数的20% ~ 35%。新能源汽车是未来节能减排的重要发展方向，尤其是纯电动汽车。如果使用脱碳电或可再生能源风能、太阳能，使用时不会排放CO2和气体污染物，节能减排效果明显，对改善城市大气环境尤为重要。然而，近十年来，新能源汽车对交通领域CO2减排的贡献非常微弱，主要原因有三。第一，目前我国纯电动汽车使用的电网电力有60%是煤炭生产的，未脱碳的电力占总发电量的比例非常高。此外，电池制造过程中的CO2排放量很高，因此全生命周期CO2排放量相对于传统燃油汽车的优势并不明显，大部分汽车全生命周期的CO2排放量高于深度混合动力汽车。第二，目前新能源汽车产量不到全球汽车总产量的5%，即使到2035年，预计也只占35%。第三，虽然燃料电池汽车是未来的发展方向，但是它的发展还需要解决很多问题。可以说，即使到2035年，也不能指望大幅减少二氧化碳排放。面对目前占市场95%，到2035年将占65%的传统燃油车，汽车行业在节能减排方面应该怎么做？在我看来，禁止燃油车的生产是不可行的，唯一的出路就是大幅降低传统燃油车的油耗。到2035年，全球传统燃油汽车油耗降低30%，力争降低50%。提出这样的目标不是废话，它有坚实的工业基础。经过20多年的努力和1000多万辆乘用车的生产，丰田的混合动力技术已经实现了这一目标——第四代普锐斯的NEDC工况油耗降至2.95升/百公里。2018年，日产在全球首次实现了乘用车的全电驱动，为传统汽车的全面电动化提供了典范，节油效果也非常明显。随着技术的不断迭代，相信传统燃油电动汽车的节油效果不会逊于混合动力汽车。事实证明，无论是丰田混合动力还是日产全电动，传统汽车的电动化都是汽车行业CO2减排的首选。我们有理由相信，它可以与传统汽车的其他节油技术一起，在2035年前将全球新车油耗降低50%。此外，传统汽车的电气化还有以下优点。一是可以充分利用汽车行业百年积累的技术和经验；二是可以充分利用传统汽车和电动汽车产生的各种资源；第三，可以大大减少新增投资，在世界范围内更快形成产能；第四，不需要增加基础设施建设，可以利用现有的供油系统；五是不改变用户体验。综上所述，传统电动汽车不仅是未来10年甚至20年汽车行业大幅减排CO2的主力，也是真正在全球范围内形成规模化产能，从而取代目前传统汽车的技术路线。我希望20年后，传统汽车停止生产，被使用传统燃料的电动汽车取代。它们将与纯电动汽车和燃料电池汽车一起，组成汽车行业节能减排的强大阵容，为应对气候变化做出持续贡献。

最近发生了三起涉及汽车行业节能减排的事件。一是7月初在博鳌召开了世界新能源汽车大会。论坛上传的信息包括，全球新能源汽车将投入数千亿美元，全球各大汽车集团看好中国市场，希望获得丰厚利润；中国市政府计划制定《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。第二，李克强总理主持召开国务院应对气候变化和节能减排工作会议，强调中国将致力于实现二氧化碳减排目标。第三，英国BP集团发布2018年能源报告。报告称，2018年全球能源消费和使用的碳排放增速达到2010/2011年以来的最高水平，这与巴黎气候协定提出的加速转型目标背道而驰。从具体数据来看，所有的能源和燃料消耗都在增加。其中，一次能源增长2.9%，几乎是过去十年平均增速的两倍，也是2010年以来的最高增速；中国、美国和印度贡献了全球能源需求增长的2/3；能源消费碳排放增长2.0%，增速为近7年来最高。新增碳排放量达到6亿吨，相当于增加地球上1/3的乘用车产生的排放量。气候组织也发布报告称，2018年是近5年来气温最高的一年，亚洲、北美、欧洲很多地方都出现了前所未有的40℃以上的高温。来自各方面的信息告诉我们，减少CO2排放已经迫在眉睫，未来十年将是CO2减排的关键十年。那么，什么是汽车工业的CO2减排呢？怎么会？在中国，首先想到的是发展新能源汽车，力争到2035年新能源汽车占汽车总数的20% ~ 35%。新能源汽车是未来节能减排的重要发展方向，尤其是纯电动汽车。如果使用脱碳电或可再生能源风能、太阳能，使用时不会排放CO2和气体污染物，节能减排效果明显，对改善城市大气环境尤为重要。然而，近十年来，新能源汽车对交通领域CO2减排的贡献非常微弱，主要原因有三。第一，目前我国纯电动汽车使用的电网电力有60%是煤炭生产的，未脱碳的电力占总发电量的比例非常高。此外，电池制造过程中的CO2排放量很高，因此全生命周期CO2排放量相对于传统燃油汽车的优势并不明显，大部分汽车全生命周期的CO2排放量高于深度混合动力汽车。第二，目前新能源汽车产量不到全球汽车总产量的5%，即使到2035年，预计也只占35%。第三，虽然燃料电池汽车是未来的发展方向，但是它的发展还需要解决很多问题。可以说，即使到2035年，也不能指望大幅减少二氧化碳排放。面对目前占市场95%，到2035年将占65%的传统燃油车，汽车行业在节能减排方面应该怎么做？在我看来，禁止燃油车的生产是不可行的，唯一的出路就是大幅降低传统燃油车的油耗。到2035年，全球传统燃油汽车油耗降低30%，力争降低50%。提出这样的目标不是废话，它有坚实的工业基础。经过20多年的努力和1000多万辆乘用车的生产，丰田的混合动力技术已经实现了这一目标——第四代普锐斯的NEDC工况油耗降至2.95升/百公里。2018年，日产在全球首次实现了乘用车的全电驱动，为传统汽车的全面电动化提供了典范，节油效果也非常明显。随着技术的不断迭代，相信传统燃油电动汽车的节油效果不会逊于混合动力汽车。事实证明，无论是丰田混合动力还是日产全电动，传统汽车的电动化都是汽车行业CO2减排的首选。我们有理由相信，它可以与传统汽车的其他节油技术一起，在2035年前将全球新车油耗降低50%。此外，传统汽车的电气化还有以下优点。一是可以充分利用汽车行业百年积累的技术和经验；二是可以充分利用传统汽车和电动汽车产生的各种资源；第三，可以大大减少新增投资，在世界范围内更快形成产能；第四，不需要增加基础设施建设，可以利用现有的供油系统；五是不改变用户体验。综上所述，传统电动汽车不仅是未来10年甚至20年汽车行业大幅减排CO2的主力，也是真正在全球范围内形成规模化产能，从而取代目前传统汽车的技术路线。我希望20年后，传统汽车停止生产，被使用传统燃料的电动汽车取代。它们将与纯电动汽车和燃料电池汽车一起，组成汽车行业节能减排的强大阵容，为应对气候变化做出持续贡献。

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