中国新能源汽车野史：说变道超车的人，你们都错了！

“十五”电动汽车重大专项首席科学家万钢表示，在电动汽车这个新领域，我们和国外处于差不多的起跑线上，技术水平和产业化的差距比较小。如果说中国在传统内燃机汽车上落后国外先进水平20年左右，那么在电动汽车领域只有四五年的差距。因此，如果把大力发展新一代汽车实现产业化作为推动我国汽车工业跨越式发展的战略举措，就有可能在世界汽车工业新一轮竞争中占据制高点，取得有利地位，提高我国汽车工业的国际竞争力。以上的话来自15年前。其中，“863计划”的全称是“国家高技术研究发展计划”，于1986年3月提出。其主要目的是迎接世界高科技蓬勃发展和日益激烈的国际竞争的严峻挑战。新能源汽车也是863计划的重点项目。

如果你搜索所有关于中国新能源汽车发展的信息，你会发现词条都是从2009年开始的，甚至维基百科给出的第一条信息就是2009年颁布的《新能源汽车行业准入标准》。从补贴到补，再到新势力造车企业涌入市场，过去十年新能源汽车市场一直躁动不安。这也让新能源汽车行业成为舆论的众矢之的，“变道超车”等词汇随之而来。变道还是直走？我们喊了这么久的“变道超车”。如果从国家计划的角度来看，我们其实一直在大道上直行，只是这几年速度加快了。从万钢一开始的语录就可以看出，政府根本不想和内燃机这个传统豪强竞争。早在八五期间，国家就已经把新能源汽车计划提上日程。1995年，科技部把发展电动汽车列为“九五”计划的重点项目。近年来，专门为新能源汽车策划的车展层出不穷。我不知道，早在1996年，北京就举办了一次电动车展，李鹏总理也参观了，这并不奇怪，因为863计划的顺利发展在很大程度上归功于李鹏。如果汽车行业垄断者的决策是在2000年，我说我买了一辆私企的车，你会以为是拖拉机，而且不是大品牌拖拉机。毕竟，运载拖拉机品牌“东方红”也属于中国易拓。20年前，汽车行业完全被国家垄断，所以人们能看到什么产品也是国家说了算。在国力的支持下，还是落后世界20年。可想而知，那些决定做私家车公司的人需要多大的勇气。从“863计划”开始，国有汽车企业正式进入“转型”新能源的研发阶段。之所以在这里引用改造，是因为我们不能把拼凑出来的汽车算作积极的R&D投资。当时，外国车企进入中国的第一步是与国内车企建立合资企业。我想每个人都能列举出三五个合资企业的好处。但事与愿违，“学习技术”变成了自然而然的“使用它”。以一汽为例。它与奥迪合作，从奥迪收购了一条海外生产线。基础设施方面，共和国之子确实很便宜，可惜技术落后，不思进取。以被别人淘汰的奥迪100 c3车型为基础，改造成了红旗名人，也就是俗称的“小红旗”。

当年打开红旗的产品目录，里面的内容都傻眼了。从奥迪100衍生出来的红旗名人，在一汽a手里被千方百计改造……就连面包车、皮卡车、灵车都是在魔法变化中产生的。一汽干脆做到了“一鱼十饭”，原因是根本没有正向发展。车企在推行“拿来主义”的同时都做了些什么？答案是研究新能源，而且不仅仅是纯电动方向，还有混合动力和燃料电池电池。“十五”期间，政府向新能源汽车领域拨款8.8亿元作为研发资金。可能很多人不知道当年的8.8亿是什么。2005年，一汽集团利润总额18.5亿，包括一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田，还有我们的“阿斗”——红旗汽车。“产、学、研”理想与实际生产者、高校、科研机构的联动，是科研中非常重要的环节。早期，一汽、东风、SAIC和个别民营企业参与了中国的新能源计划，北京理工大学、同济大学等高校也在研究中。“根据中国汽车新闻网在2004年全国百强县市汽车巡展上发布的《电动汽车购买力调查问卷》，在中国经济最发达的江浙地区，大多数消费者认为混合动力汽车最有产业化前景。中国汽车报电动汽车的能源来自电网，中国80%的电力由火电站(燃煤、燃油)提供。如果把动力装置的热效率、向各类用户输送电能的效率、电池的充电效率、电池的充放电循环效率和电机、控制器的效率相乘，再把电网上的电换算成轮动力的总效率，即使每一项都按最高效率值考虑，结果也比普通内燃机至少低5%。——中国汽车报纯电动汽车是否真的环保的问题，早在新能源的萌芽阶段就已经被摆上了台面。所以各方的研究重点也在混合动力和燃料电池方向。90年代末，丰田和本田分别推出了自己的混动车型，很快占领了北美市场。与此同时，中国的研究团队也开始了混合动力汽车的研究。2000年，一辆红旗史明在广东新能源试验区改造成混合动力汽车，并于次年亮相北京新能源车展。但我们对这款车的混动结构、性能、油耗表现一无所知。

上海燃料电池汽车动力系统公司与同济大学合作研发了一款名为“超越”的燃料电池汽车，并相继推出了“超越1号”和“2号”、“3号”的改进型。

2002年初，东风汽车公司决定投资1000万元，与武汉理工大学联合开发燃料电池电动汽车。2004年底，由爱丽舍轿车改装而成的燃料电池电动汽车“楚天一号”问世，这是继上海开发的“超越”之后，中国成功开发的第二款燃料电池轿车样车。奇瑞和天津清远是863计划中极少数的民营企业，两家都从事纯电动汽车领域。奇瑞推出纯电动车只是一个试验，而清远是做纯电动车的公司。经过十几年的风风雨雨，如今的奇瑞境况不佳，清远规划的电动车版图只能在PPT上实现。“那么，电动汽车什么时候才能飞入寻常百姓家？昨天，专家表示:2011年，全球燃油电动汽车产量将达到240万辆，约占全球汽车总产量的3.4%；电动汽车真正的气候可能在2020年。-长江日报可能是因为大部分投资在混合动力和燃料电池上。十五年前，专家们非常乐观地认为燃料电池将成为未来的趋势。虽然燃料电池未能扛起新能源的大旗，但2020年电动汽车将形成气候确实成真，但让电动汽车形成气候的不是863计划和8.8亿人民币，而是那些年“稳住”的人。私人汽车公司不能梦想黄亮。

BJ6490D要追溯到1996年第一届北京电动车展。展厅里北京房车公司制造的BJ6490D是国内最早的一批纯电动汽车，也促成了国内第一笔新能源汽车交易。第一个买新能源车的人大家都不陌生。他就是王传福。估计已经有人开始怀疑了。既然比亚迪是以电池为主的企业，国家支持新能源产业，那么直接进入电动车行业应该是非常容易的。为什么要从燃油车开始？这个问题就像一百年前我们为什么放弃电动车转而使用汽油车一样。是市场化的问题。20年前，市场不允许大量电动汽车进入。尤其是民营企业，更需要考虑长远发展。虽然吉利、比亚迪、奇瑞等车企也是从抄袭起家的。但我们可以发现，最关键的一点是，它们都是从汽车的根本技术来推动产品进步的。无论汽车搭载什么样的动力技术，都必须依附于载体。863计划过于注重动力的形式，实验产品大多嫁接在合资品牌的车上。2008年中国汽车销量前十，只有吉利和奇瑞是自主品牌，其他都是合资品牌。比亚迪也在2010年跻身前十。政策变了，方向没变。十五期间的8.8亿投资，只变成了奥运会期间的电动公交车。随着吉利、比亚迪等民营自主品牌车企的崛起，政府开始明白站在他们的角度定义产品对新能源汽车市场的作用不大，只有政策才能引导车企的发展。因此，从2009年开始，国家出台了新能源汽车的准入标准和一系列福利政策。

新型动力造车企业如雨后春笋般涌现，一方面得益于政策的影响，另一方面得益于国内电动汽车供应商的日益强大，尤其是当代安培科技有限公司的异军突起。汽车的高度电动化让很多传统汽车企业的优势不那么明显，也给汽车领域带来了互联网的优势。我不认为这是一件坏事。通过相互刺激，更有利于消费者获得优秀的产品。站在政府的角度看新能源汽车的问题，会发现他们从来没有想过要和国际品牌争夺内燃机市场。那么，不同比赛中的变道超车呢？“十五”电动汽车重大专项首席科学家万钢表示，在电动汽车这个新领域，我们和国外处于差不多的起跑线上，技术水平和产业化的差距比较小。如果说中国在传统内燃机汽车上落后国外先进水平20年左右，那么在电动汽车领域只有四五年的差距。因此，如果把大力发展新一代汽车实现产业化作为推动我国汽车工业跨越式发展的战略举措，就有可能在世界汽车工业新一轮竞争中占据制高点，取得有利地位，提高我国汽车工业的国际竞争力。以上的话来自15年前。其中，“863计划”的全称是“国家高技术研究发展计划”，于1986年3月提出。其主要目的是满足……e .世界高科技蓬勃发展和国际竞争日益激烈的严峻挑战。新能源汽车也是863计划的重点项目。

如果你搜索所有关于中国新能源汽车发展的信息，你会发现词条都是从2009年开始的，甚至维基百科给出的第一条信息就是2009年颁布的《新能源汽车行业准入标准》。从补贴到补，再到新势力造车企业涌入市场，过去十年新能源汽车市场一直躁动不安。这也让新能源汽车行业成为舆论的众矢之的，“变道超车”等词汇随之而来。变道还是直走？我们喊了这么久的“变道超车”。如果从国家计划的角度来看，我们其实一直在大道上直行，只是这几年速度加快了。从万钢一开始的语录就可以看出，政府根本不想和内燃机这个传统豪强竞争。早在八五期间，国家就已经把新能源汽车计划提上日程。1995年，科技部把发展电动汽车列为“九五”计划的重点项目。近年来，专门为新能源汽车策划的车展层出不穷。我不知道，早在1996年，北京就举办了一次电动车展，李鹏总理也参观了，这并不奇怪，因为863计划的顺利发展在很大程度上归功于李鹏。如果汽车行业垄断者的决策是在2000年，我说我买了一辆私企的车，你会以为是拖拉机，而且不是大品牌拖拉机。毕竟，运载拖拉机品牌“东方红”也属于中国易拓。20年前，汽车行业完全被国家垄断，所以人们能看到什么产品也是国家说了算。在国力的支持下，还是落后世界20年。可想而知，那些决定做私家车公司的人需要多大的勇气。从“863计划”开始，国有汽车企业正式进入“转型”新能源的研发阶段。之所以在这里引用改造，是因为我们不能把拼凑出来的汽车算作积极的R&D投资。当时，外国车企进入中国的第一步是与国内车企建立合资企业。我想每个人都能列举出三五个合资企业的好处。但事与愿违，“学习技术”变成了自然而然的“使用它”。以一汽为例。它与奥迪合作，从奥迪收购了一条海外生产线。基础设施方面，共和国之子确实很便宜，可惜技术落后，不思进取。以被别人淘汰的奥迪100 c3车型为基础，改造成了红旗名人，也就是俗称的“小红旗”。

当年打开红旗的产品目录，里面的内容都傻眼了。从奥迪100衍生出来的红旗名人，在一汽手里被千方百计改造，连面包车、皮卡车、灵车都在变魔术中产生。一汽干脆做到了“一鱼十饭”，原因是根本没有正向发展。车企在推行“拿来主义”的同时都做了些什么？答案是研究新能源，而且不仅仅是纯电动方向，还有混合动力和燃料电池电池。“十五”期间，政府向新能源汽车领域拨款8.8亿元作为研发资金。可能很多人不知道当年的8.8亿是什么。2005年，一汽集团利润总额18.5亿，包括一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田，还有我们的“阿斗”——红旗汽车。“产、学、研”理想与实际生产者、高校、科研机构的联动，是科研中非常重要的环节。早期，一汽、东风、SAIC和个别民营企业参与了中国的新能源计划，北京理工大学、同济大学等高校也是联合国……r学习。“根据中国汽车新闻网在2004年全国百强县市汽车巡展上发布的《电动汽车购买力调查问卷》，在中国经济最发达的江浙地区，大多数消费者认为混合动力汽车最有产业化前景。中国汽车报电动汽车的能源来自电网，中国80%的电力由火电站(燃煤、燃油)提供。如果把动力装置的热效率、向各类用户输送电能的效率、电池的充电效率、电池的充放电循环效率和电机、控制器的效率相乘，再把电网上的电换算成轮动力的总效率，即使每一项都按最高效率值考虑，结果也比普通内燃机至少低5%。——中国汽车报纯电动汽车是否真的环保的问题，早在新能源的萌芽阶段就已经被摆上了台面。所以各方的研究重点也在混合动力和燃料电池方向。90年代末，丰田和本田分别推出了自己的混动车型，很快占领了北美市场。与此同时，中国的研究团队也开始了混合动力汽车的研究。2000年，一辆红旗史明在广东新能源试验区改造成混合动力汽车，并于次年亮相北京新能源车展。但我们对这款车的混动结构、性能、油耗表现一无所知。

上海燃料电池汽车动力系统公司与同济大学合作研发了一款名为“超越”的燃料电池汽车，并相继推出了“超越1号”和“2号”、“3号”的改进型。

2002年初，东风汽车公司决定投资1000万元，与武汉理工大学联合开发燃料电池电动汽车。2004年底，由爱丽舍轿车改装而成的燃料电池电动汽车“楚天一号”问世，这是继上海开发的“超越”之后，中国成功开发的第二款燃料电池轿车样车。奇瑞和天津清远是863计划中极少数的民营企业，两家都从事纯电动汽车领域。奇瑞推出纯电动车只是一个试验，而清远是做纯电动车的公司。经过十几年的风风雨雨，如今的奇瑞境况不佳，清远规划的电动车版图只能在PPT上实现。“那么，电动汽车什么时候才能飞入寻常百姓家？昨天，专家表示:2011年，全球燃油电动汽车产量将达到240万辆，约占全球汽车总产量的3.4%；电动汽车真正的气候可能在2020年。-长江日报可能是因为大部分投资在混合动力和燃料电池上。十五年前，专家们非常乐观地认为燃料电池将成为未来的趋势。虽然燃料电池未能扛起新能源的大旗，但2020年电动汽车将形成气候确实成真，但让电动汽车形成气候的不是863计划和8.8亿人民币，而是那些年“稳住”的人。私人汽车公司不能梦想黄亮。

BJ6490D要追溯到1996年第一届北京电动车展。展厅里北京房车公司制造的BJ6490D是国内最早的一批纯电动汽车，也促成了国内第一笔新能源汽车交易。第一个买新能源车的人大家都不陌生。他就是王传福。估计已经有人开始怀疑了。既然比亚迪是以电池为主的企业，国家支持新能源产业，那么直接进入电动车行业应该是非常容易的。为什么要从燃油车开始？这个问题就像一百年前我们为什么放弃电动车转而使用汽油车一样。是市场化的问题。20年前，市场不允许大量电动汽车进入。尤其是民营企业，更需要考虑长远发展。虽然吉利、比亚迪、奇瑞等车企也是从抄袭起家的。但我们可以发现，最关键的一点是，它们都是从汽车的根本技术来推动产品进步的。无论汽车搭载什么样的动力技术，都必须依附于载体。863计划过于注重动力的形式，实验产品大多嫁接在合资品牌的车上。2008年中国汽车销量前十，只有吉利和奇瑞是自主品牌，其他都是合资品牌。比亚迪也在2010年跻身前十。政策变了，方向没变。十五期间的8.8亿投资，只变成了奥运会期间的电动公交车。随着吉利、比亚迪等民营自主品牌车企的崛起，政府开始明白站在他们的角度定义产品对新能源汽车市场的作用不大，只有政策才能引导车企的发展。因此，从2009年开始，国家出台了新能源汽车的准入标准和一系列福利政策。

新型动力造车企业如雨后春笋般涌现，一方面得益于政策的影响，另一方面得益于国内电动汽车供应商的日益强大，尤其是当代安培科技有限公司的异军突起。汽车的高度电动化让很多传统汽车企业的优势不那么明显，也给汽车领域带来了互联网的优势。我不认为这是一件坏事。通过相互刺激，更有利于消费者获得优秀的产品。站在政府的角度看新能源汽车的问题，会发现他们从来没有想过要和国际品牌争夺内燃机市场。那么，不同比赛中的变道超车呢？

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