斯巴鲁将与庞大集团分道扬镳斯？巴鲁挣扎和努力的背后

即使网上盛传“捷安特集团与斯巴鲁将于9月分道扬镳”，只要没有官方公布，一切猜疑和分析仅供参考。今年5月，有消息称“斯巴鲁汽车不想续约，正计划与庞大集团分道扬镳”。据传“斯巴鲁与庞大集团的合同将于今年9月到期，斯巴鲁不想续约。目前正在与庞大集团协商解约事宜，日方解约决心很大。”一时间，谣言一石激起千层浪。对于不续约的问题，网友们一致倾向于斯巴鲁，认为离开庞大的集团是明智而及时的止损决定。相爱相杀在汽车行业，庞大集团和斯巴鲁在一起15年。相爱相杀的兄弟现在在哪里？更多的人想看斯巴鲁如何以看客心态收场。面对越来越多的“庞大与斯巴鲁分道扬镳”的新闻，庞大集团旗下的中国-河北斯巴鲁大区总经理郎亚坤给出了及时的反馈:“庞大集团作为斯巴鲁最大的代理商，拥有斯巴鲁在中国市场的半壁江山，这是不争的事实。斯巴鲁不会忽视这个重要因素，网上的传言纯属无稽之谈。未来，在斯巴鲁(中国)的带领下，中宇斯巴鲁将继续深挖市场，不断提升客户满意度，努力为斯巴鲁在中国市场的品牌推广做出新的更大的贡献。”这个表态果断坚定，但是如果不续约，庞大集团的言论真的会打脸。

但从相关工商资料来看，网传的9月似乎是空穴来风。中集斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司经营期限为2004年4月26日至2024年4月25日；斯巴鲁汽车(中国)有限公司经营期限为2006年3月10日至2026年3月9日。两者的经营周期都在2019年之后，且都不涉及9月。是因为斯巴鲁要单方面解约吗？如果“分手”的消息是真的，那么即将到期的“合作日期”就相当令人费解了。自2004年庞大集团与斯巴鲁汽车合作以来，已经走过了15个春夏秋。15年来，斯巴鲁汽车依托庞大集团旗下的中集斯巴鲁引入中国汽车市场，现已在全国拥有近百家4S店，累计销售斯巴鲁汽车50万辆，占斯巴鲁汽车在华总销量的50%。庞大集团确实为斯巴鲁汽车的渠道建设、品牌推广、网络布局做出了巨大贡献。然而好景不长。这两个原本可以称之为兄弟的家庭，如今却岌岌可危。此前，庞大集团对外公布的数据显示，庞大集团2018年全年直接亏损60-65亿元，与2012年至2017年净利润上升的趋势完全不同。

2012年至2017年，庞大集团所属上市公司股东数量大幅增加。2012年亏损-8.25亿元，2013年扭亏为盈，价值达到2.11亿元；2014年达到1.41亿元，2015年达到2.36亿元，2016年达到3.82亿元，2017年达到2.12亿元。整体而言，庞大集团在2017年上市时获得了约10亿元的净利润。斯巴鲁方面，2011年斯巴鲁在中国市场的年销量达到了5万辆左右，但用“一年比一年差”来形容斯巴鲁并不为过。2017年，斯巴鲁在华销量为3.05万辆；2018年，斯巴鲁整体销量已降至2.48万辆；2019年6月，斯巴鲁的车型没有一款销量超过一千，力狮也只卖了39辆。

还记得斯巴鲁曾宣布在华销量目标为10万辆。这个目标现在看来遥遥无期。谁知道呢？5月13日，庞大集团收到季东风公司的《告知函》。告知书称，鉴于庞大集团无法清偿到期债务，2019年5月13日，以公司无法清偿到期债务，存在明显丧失清偿能力的可能性为由，向法院提出对公司进行重整的申请。

公告显示，2017年5月4日，为补充采购商品的流动资金，呼格集团与季东风公司签订借款合同，约定公司向季东风公司借款1700万元，期限一年。但借款到期后，庞大集团因资金短缺，未能如期向冀东丰公司清偿上述借款。于是，季东风公司向法院提出了对庞大集团进行重整的申请。被法院裁定接受重组的庞大集团也被依法给予退市风险警示，停牌一天，9月9日复牌，每日涨跌幅限制在5%。但如果重组失败，公司将被法院宣布破产。在中国传统汽车的销售渠道中，经销商一直扮演着重要的角色。庞大集团的重组将直接影响经销商渠道，进而影响正常运营，这是中国消费者非常敏感的问题。目前庞大的集团自身难保，还有心情照顾斯巴鲁吗？

在汽车市场，斯巴鲁是出了名的“难缠”，车型少，外观老，保养贵，维修件少，几乎成了斯巴鲁在中国的代名词。目前斯巴鲁在中国的经销商约有250家，这些经销商大多集中在北京、上海、广州等一二线城市。三四线城市的购车者基本享受不到售后服务。作为一款年轻的运动，斯巴鲁在中国只卖五款车型:力狮、斯巴鲁XV、森林人、傲虎和力狮。只有五款产品的斯巴鲁很难满足现在的国内消费者。不覆盖细分市场，每款车型价格都在20万以上，除了懂车的用户会竖起大拇指称赞斯巴鲁，全系标配全时四驱，同级少有的性能感和安全系统，但这只是少数人。面对中国市场的广大普通用户，斯巴鲁还没有找到符合大众用户购车的卖点，品牌力也没有优势，所以销量低是可以理解的。

2018年，斯巴鲁因质量问题在华发布7次召回公告，涉及在华销售的所有车型；2019年3月，斯巴鲁汽车宣布将在全球召回220万辆汽车。这是该公司迄今为止最大的一次召回。斯巴鲁为此次召回预留了约100亿日元(约合人民币6亿元)。截至2019年12月，2012年共发生24起质量召回事件。就这个生意和名声来说，斯巴鲁在中国卖的盘子早就散成沙子了。要扭转局面，斯巴鲁不会放弃中国市场。2019年1月15日，斯巴鲁汽车发布了2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)产销计划公告。

2019财年的生产计划将以2018财年的预计生产业绩为基础。计划在海外销售93万辆，较2018财年销量增长2%。其中，中国计划销售2.5万辆，较2018年销量增长14%；美国计划销售70万辆，较2018年销量增长3%。与其他海外车型相比，中国市场的计划销量最大。但是，为了实现这个目标，斯巴鲁首先必须对中国汽车市场有很好的了解。连宝马、奥迪都愿意为国人换车型，更别说一直在边缘徘徊的斯巴鲁了。据悉，斯巴鲁目前正在推进SGP模块化平台，旗下大部分车型将由新平台打造新一代。目前国内最畅销的森林人已经换代，全新的力狮和傲虎也将引入中国市场。

在9月初的成都车展上，斯巴鲁带来了一款概念车——斯巴鲁VIZIV，这是斯巴鲁VIZIV在中国的首秀。与此同时，斯巴鲁还发布了一个全新的口号:控制硬实力。最后斯巴鲁开始决定用自己优秀的赛道基因和驾驶辅助来营销自己。要知道，除了中国市场，斯巴鲁常年活跃在日本、美国、澳大利亚等国家的热销榜上，尤其是美国。2018年，斯巴鲁在美国销售了68万辆汽车，在所有汽车品牌中排名第七。面对中国特殊的汽车市场，品牌营销显得尤为重要。产品的多样化和服务的深化是吸引无数粉的关键因素。希望斯巴鲁及时止损，让产品优势最大化。即使网上盛传“捷安特集团与斯巴鲁将于9月分道扬镳”，只要没有官方公布，一切猜疑和分析仅供参考。今年5月，有消息称“斯巴鲁汽车不想续约，正计划与庞大集团分道扬镳”。据传“斯巴鲁与庞大集团的合同将于今年9月到期，斯巴鲁不想续约。目前正在与庞大集团协商解约事宜，日方解约决心很大。”一时间，谣言一石激起千层浪。对于不续约的问题，网友们一致倾向于斯巴鲁，认为离开庞大的集团是明智而及时的止损决定。相爱相杀在汽车行业，庞大集团和斯巴鲁在一起15年。相爱相杀的兄弟现在在哪里？更多的人想看斯巴鲁如何以看客心态收场。面对越来越多的“庞大与斯巴鲁分道扬镳”的新闻，庞大集团旗下的中国-河北斯巴鲁大区总经理郎亚坤给出了及时的反馈:“庞大集团作为斯巴鲁最大的代理商，拥有斯巴鲁在中国市场的半壁江山，这是不争的事实。斯巴鲁不会忽视这个重要因素，网上的传言纯属无稽之谈。未来，在斯巴鲁(中国)的带领下，中宇斯巴鲁将继续深挖市场，不断提升客户满意度，努力为斯巴鲁在中国市场的品牌推广做出新的更大的贡献。”这个表态果断坚定，但是如果不续约，庞大集团的言论真的会打脸。

但从相关工商资料来看，网传的9月似乎是空穴来风。中集斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司经营期限为2004年4月26日至2024年4月25日；斯巴鲁汽车(中国)有限公司经营期限为2006年3月10日至2026年3月9日。两者的经营周期都在2019年之后，且都不涉及9月。是因为斯巴鲁要单方面解约吗？如果“分手”的消息是真的，那么即将到期的“合作日期”就相当令人费解了。自2004年庞大集团与斯巴鲁汽车合作以来，已经走过了15个春夏秋。15年来，斯巴鲁汽车依托庞大集团旗下的中集斯巴鲁引入中国汽车市场，现已在全国拥有近百家4S店，累计销售斯巴鲁汽车50万辆，占斯巴鲁汽车在华总销量的50%。庞大集团确实为斯巴鲁汽车的渠道建设、品牌推广、网络布局做出了巨大贡献。然而好景不长。这两个原本可以称之为兄弟的家庭，如今却岌岌可危。此前，庞大集团对外公布的数据显示，庞大集团2018年全年直接亏损60-65亿元，与2012年至2017年净利润上升的趋势完全不同。

2012年至2017年，庞大集团所属上市公司股东数量大幅增加。2012年亏损-8.25亿元，2013年扭亏为盈，价值达到2.11亿元；2014年达到1.41亿元，2015年达到2.36亿元，2016年达到3.82亿元，2017年达到2.12亿元。整体而言，庞大集团在2017年上市时获得了约10亿元的净利润。斯巴鲁方面，2011年斯巴鲁在中国市场的年销量达到了5万辆左右，但用“一年比一年差”来形容斯巴鲁并不为过。2017年，斯巴鲁在华销量为3.05万辆；2018年，斯巴鲁整体销量已降至2.48万辆；2019年6月，斯巴鲁的车型没有一款销量超过一千，力狮也只卖了39辆。

还记得斯巴鲁曾宣布在华销量目标为10万辆。这个目标现在看来遥遥无期。谁知道呢？5月13日，庞大集团收到季东风公司的《告知函》。告知书称，鉴于庞大集团无法清偿到期债务，2019年5月13日，以公司无法清偿到期债务，存在明显丧失清偿能力的可能性为由，向法院提出对公司进行重整的申请。

公告显示，2017年5月4日，为补充采购商品的流动资金，呼格集团与季东风公司签订借款合同，约定公司向季东风公司借款1700万元，期限一年。但借款到期后，庞大集团因资金短缺，未能如期向冀东丰公司清偿上述借款。于是，季东风公司向法院提出了对庞大集团进行重整的申请。被法院裁定接受重组的庞大集团也被依法给予退市风险警示，停牌一天，9月9日复牌，每日涨跌幅限制在5%。但如果重组失败，公司将被法院宣布破产。在中国传统汽车的销售渠道中，经销商一直扮演着重要的角色。庞大集团的重组将直接影响经销商渠道，进而影响正常运营，这是中国消费者非常敏感的问题。目前庞大的集团自身难保，还有心情照顾斯巴鲁吗？

在汽车市场，斯巴鲁是出了名的“难缠”，车型少，外观老，保养贵，维修件少，几乎成了斯巴鲁在中国的代名词。目前斯巴鲁在中国的经销商约有250家，这些经销商大多集中在北京、上海、广州等一二线城市。三四线城市的购车者基本享受不到售后服务。作为一款年轻的运动，斯巴鲁在中国只卖五款车型:力狮、斯巴鲁XV、森林人、傲虎和力狮。只有五款产品的斯巴鲁很难满足现在的国内消费者。不覆盖细分市场，每款车型价格都在20万以上，除了懂车的用户会竖起大拇指称赞斯巴鲁，全系标配全时四驱，同级少有的性能感和安全系统，但这只是少数人。面对中国市场的广大普通用户，斯巴鲁还没有找到符合大众用户购车的卖点，品牌力也没有优势，所以销量低是可以理解的。

2018年，斯巴鲁因质量问题在华发布7次召回公告，涉及在华销售的所有车型；2019年3月，斯巴鲁汽车宣布将在全球召回220万辆汽车。这是该公司迄今为止最大的一次召回。斯巴鲁为此次召回预留了约100亿日元(约合人民币6亿元)。截至2019年12月，2012年共发生24起质量召回事件。就这个生意和名声来说，斯巴鲁在中国卖的盘子早就散成沙子了。要扭转局面，斯巴鲁不会放弃中国市场。2019年1月15日，斯巴鲁汽车发布了2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)产销计划公告。

2019财年的生产计划将以2018财年的预计生产业绩为基础。计划在海外销售93万辆，较2018财年销量增长2%。其中，中国计划销售2.5万辆，较2018年销量增长14%；美国计划销售70万辆，较2018年销量增长3%。与其他海外车型相比，中国市场的计划销量最大。但是，为了实现这个目标，斯巴鲁首先必须对中国汽车市场有很好的了解。连宝马、奥迪都愿意为国人换车型，更别说一直在边缘徘徊的斯巴鲁了。据悉，斯巴鲁目前正在推进SGP模块化平台，旗下大部分车型将由新平台打造新一代。目前国内最畅销的森林人已经换代，全新的力狮和傲虎也将引入中国市场。

在9月初的成都车展上，斯巴鲁带来了一款概念车——斯巴鲁VIZIV，这是斯巴鲁VIZIV在中国的首秀。与此同时，斯巴鲁还发布了一个全新的口号:控制硬实力。最后斯巴鲁开始决定用自己优秀的赛道基因和驾驶辅助来营销自己。要知道，除了中国市场，斯巴鲁常年活跃在日本、美国、澳大利亚等国家的热销榜上，尤其是美国。2018年，斯巴鲁在美国销售了68万辆汽车，在所有汽车品牌中排名第七。面对中国特殊的汽车市场，品牌营销显得尤为重要。产品的多样化和服务的深化是吸引无数粉的关键因素。希望斯巴鲁及时止损，让产品优势最大化。

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