30多年来，大众汽车在中国汽车市场一直扮演着重要角色。南北大众合计近400万辆的年产销业绩，国内其他合资品牌望尘莫及。但是，即使是同根生的兄弟，大众在中国的两家合资车企上汽大众和一汽大众，也难免会有一场彼此的博弈。“北方大众”日前再次夺冠，协会公布了最新的企业销售数据。8月，之前一直称霸榜单的上汽大众再次被一汽大众超越。
数据显示，今年8月，一汽-大众批发销量达17.59万辆，位居国内合资车企第一，SAIC-大众以15.1万辆的批发量位居第二。事实上，自2019年以来，这已经是一汽大众第三次实现对SAIC大众的超车。今年4月，一汽大众以15万辆的月销量首次超越SAIC大众(4月销量14.3万辆)；今年7月，一汽-大众再次月销15.76万辆，超过SAIC-大众(14.5万辆)1.2万辆。可以看出，尽管在车市寒冬下，大众在华总销量略有下滑，但一汽-大众依然凭借主力车型的出色表现，实现了销量增长，同时超越了其兄弟SAIC-大众。“南方大众”为什么会输？那么问题来了:上汽大众为什么会输给一汽大众？
如果只梳理南北大众车企中的大众品牌，不难看出SAIC-大众的产品阵容要比一汽-大众强大很多。无论是轿车还是SUV，上汽大众几乎覆盖了从A0到c的所有细分市场，众所周知，上汽大众的销量包括大众品牌和斯柯达品牌车型的销量；在一汽-大众的销量中，除了大众品牌，还包括奥迪品牌的销量(包括进口车)。
对比南北大众各品牌今年前7个月的销量数据，一汽大众始终没有超过SAIC大众，但奥迪和斯柯达成为南北大众排位的重点。换句话说，斯柯达是“南方大众”失利的罪魁祸首。失速的斯柯达回顾SAIC斯柯达近年来的销售业绩。2016年，斯柯达品牌在华销量达到33万辆，这也是斯柯达进入国内市场十年来首次突破30万辆。2017年，斯柯达品牌在华销量同比小幅增长，实现33.3万辆的销量。2018年，斯柯达品牌以35万辆的年销售业绩跑赢车市。2019年，截至7月，SAIC斯柯达累计批发量仅为13.7万辆，累计同比下降26%。
事实上，在汽车市场的寒冬中，作为上汽大众体系中的斯柯达品牌，应该具有独特的竞争优势。第一，斯柯达拥有与大众品牌车型同平台的产品和务实的产品设计，使得斯柯达车型在国内拥有较高的消费者认知度；其次，当市场竞争逐渐从单纯的产品力转向品质竞争时，斯柯达凭借与上汽大众车型的合产背景，在产品品控层面有了德系品质背书。具体车型方面，目前SAIC斯柯达的主要销售车型有明锐、速锐、科穆克、克罗克、科迪亚克、科迪亚克GT。从细分市场热度来看，明锐、速锐、克鲁克、科迪亚克在最火热的A级和b级车、SUV市场。但对比上述先天优势，斯柯达目前的主力销售车型却有些叫好。
以科迪亚克为例。今年1-7月，科迪亚克累计销量为21，626辆，同比2018年同期的30，725辆下降近30%，比同级别广汽三菱欧蓝德少2.4万辆。那么问题是什么呢？首先，斯柯达车型产品定位模糊，竞品定位不准确。
在各车企大打价格战的当下，斯柯达的车型终端价格很有竞争力。今年5月，在汽车头条App边肖对经销商的调查中发现，斯柯达Kodiak终端优惠3-4万元，Kodiak 330TSI豪华版裸车价在18-19万元左右。这样的价格可以直接瞄准日系A级SUV CR-V、琦君和马自达CX-5。但是固执的斯柯达总是拿科迪亚克去马克汉兰达。
其次是品牌营销。虽然斯柯达(中国)和SAIC斯柯达是两家独立的公司，但作为同一个品牌的经营者，他们并没有实现凝聚力。简单来说，你做你的，我做我的。对比本田中国的很多营销项目，比如技术分析和技术中心参观，斯柯达的老爷车巡游，自行车赛赞助等。，太脱离其在售产品了。汽车市场就是这样，产品是根本，营销是手段，两者缺一不可。单看斯柯达销量下滑，显然不是产品问题。所以，上汽大众想要抵御一汽大众的攻势，解决斯柯达销量下滑是当务之急。当然，一汽大众肯定不会坐以待毙。毕竟全新的捷达品牌已经在路上了。30多年来，大众汽车在中国汽车市场一直扮演着重要角色。南北大众合计近400万辆的年产销业绩，国内其他合资品牌望尘莫及。但是，即使是同根生的兄弟，大众在中国的两家合资车企上汽大众和一汽大众，也难免会有一场彼此的博弈。“北方大众”日前再次夺冠，协会公布了最新的企业销售数据。8月，之前一直称霸榜单的上汽大众再次被一汽大众超越。
数据显示，今年8月，一汽-大众批发销量达17.59万辆，位居国内合资车企第一，SAIC-大众以15.1万辆的批发量位居第二。事实上，自2019年以来，这已经是一汽大众第三次实现对SAIC大众的超车。今年4月，一汽大众以15万辆的月销量首次超越SAIC大众(4月销量14.3万辆)；今年7月，一汽-大众再次月销15.76万辆，超过SAIC-大众(14.5万辆)1.2万辆。可以看出，尽管在车市寒冬下，大众在华总销量略有下滑，但一汽-大众依然凭借主力车型的出色表现，实现了销量增长，同时超越了其兄弟SAIC-大众。“南方大众”为什么会输？那么问题来了:上汽大众为什么会输给一汽大众？
如果只梳理南北大众车企中的大众品牌，不难看出SAIC-大众的产品阵容要比一汽-大众强大很多。无论是轿车还是SUV，上汽大众几乎覆盖了从A0到c的所有细分市场，众所周知，上汽大众的销量包括大众品牌和斯柯达品牌车型的销量；在一汽-大众的销量中，除了大众品牌，还包括奥迪品牌的销量(包括进口车)。
对比南北大众各品牌今年前7个月的销量数据，一汽大众始终没有超过SAIC大众，但奥迪和斯柯达成为南北大众排位的重点。换句话说，斯柯达是“南方大众”失利的罪魁祸首。失速的斯柯达回顾SAIC斯柯达近年来的销售业绩。2016年，斯柯达品牌在华销量达到33万辆，这也是斯柯达进入国内市场十年来首次突破30万辆。2017年，斯柯达品牌在华销量同比小幅增长，实现33.3万辆的销量。2018年，斯柯达品牌以35万辆的年销售业绩跑赢车市。2019年，截至7月，SAIC斯柯达累计批发量仅为13.7万辆，累计同比下降26%。
事实上，在汽车市场的寒冬中，作为上汽大众体系中的斯柯达品牌，应该具有独特的竞争优势。第一，斯柯达拥有与大众品牌车型同平台的产品和务实的产品设计，使得斯柯达车型在国内拥有较高的消费者认知度；其次，当市场竞争逐渐从单纯的产品力转向品质竞争时，斯柯达凭借与上汽大众车型的合产背景，在产品品控层面有了德系品质背书。具体车型方面，目前SAIC斯柯达的主要销售车型有明锐、速锐、科穆克、克罗克、科迪亚克、科迪亚克GT。从细分市场热度来看，明锐、速锐、克鲁克、科迪亚克在最火热的A级和b级车、SUV市场。但对比上述先天优势，斯柯达目前的主力销售车型却有些叫好。
以科迪亚克为例。今年1-7月，科迪亚克累计销量为21，626辆，同比2018年同期的30，725辆下降近30%，比同级别广汽三菱欧蓝德少2.4万辆。那么问题是什么呢？首先，斯柯达车型产品定位模糊，竞品定位不准确。
在各车企大打价格战的当下，斯柯达的车型终端价格很有竞争力。今年5月，在汽车头条App边肖对经销商的调查中发现，斯柯达Kodiak终端优惠3-4万元，Kodiak 330TSI豪华版裸车价在18-19万元左右。这样的价格可以直接瞄准日系A级SUV CR-V、琦君和马自达CX-5。但是固执的斯柯达总是拿科迪亚克去马克汉兰达。
其次是品牌营销。虽然斯柯达(中国)和SAIC斯柯达是两家独立的公司，但作为同一个品牌的经营者，他们并没有实现凝聚力。简单来说，你做你的，我做我的。对比本田中国的很多营销项目，比如技术分析和技术中心参观，斯柯达的老爷车巡游，自行车赛赞助等。，太脱离其在售产品了。汽车市场就是这样，产品是根本，营销是手段，两者缺一不可。单看斯柯达销量下滑，显然不是产品问题。所以，上汽大众想要抵御一汽大众的攻势，解决斯柯达销量下滑是当务之急。当然，一汽大众肯定不会坐以待毙。毕竟全新的捷达品牌已经在路上了。
据国外媒体autocar报道，大众集团董事长赫伯特迪斯（HerbertDiess）否认了有关该公司将投资特斯拉的传言，但承认他钦佩这家美国汽车制造商所取得的成就。
1900/1/1 0:00:00（图片来源：现代美国官网）据外媒报道，2019年上半年，现代和起亚两个品牌一共销售出接近45万辆纯电动汽车。现代集团表示，2019年全年其电动汽车的销量有望达到10万辆。
1900/1/1 0:00:00在日前举办的法兰克福车展上，宝马集团首次展示了旗下氢燃料燃料电池电池概念车。
1900/1/1 0:00:00日前，戴姆勒集团对外宣布，公司已与孚能科技（FarasisEnergy）达成协议，将向后者采购电动车所需的锂离子电池。孚能科技正在德国东部建造工厂，从而帮助梅赛德斯奔驰提升电动车的产能。
1900/1/1 0:00:00拔剑而出“把示君”的时刻，就是真刀真竞争开始的时候。“十年磨一剑，霜刃未曾试。”不过，拔剑而出“把示君”的时刻，就是真刀真竞争开始的时候。就像汽车行业，好不好，销量来见真章。
1900/1/1 0:00:009月10日，中国汽车工程学会主办，盛瑞传动股份有限公司协办的“中国汽车零部件产业创新发展论坛暨2019中国汽车工程学会G20组织年会”举行。盛瑞推出新能源8AT，实现新能源汽车动力传动系统集成化。
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