实现批量生产 巴斯夫新材料助汽车减重

近日，巴斯夫首次将新材料Elastolit 8819应用于高端汽车的零部件，并实现量产。与传统的材料技术相比，这种新技术可以大大减轻零部件的重量，在保证安全的前提下，还可以降低汽车的油耗。据相关数据显示，在使用相同动力系统和传动系统的前提下，乘用车整体质量每降低10%，油耗可降低6%-8%。因此，无论是传统燃油车还是新能源车，整车轻量化设计是目前势在必行的趋势。一般来说，小型车的前后保险杠一般采用壁厚为3 mm的短纤维增强聚氨酯体系，采用新技术后，3mm的零件厚度可降至2.5mm以下，不会对加工、质量或力学性能产生不利影响。据悉，研发成果基于巴斯夫与STR Automotive的深度合作。此前，巴斯夫通过减少零件厚度，或使用特殊填料组合和相应的低密度材料来减轻重量的尝试失败了，因为获得的零件的机械性能如机械强度、刚度和冲击强度不足。对此，STR Automotive为巴斯夫提出了解决方案，即采用耐高温、高刚性、冲击强度好的高模量PU基材。巴斯夫意大利有限公司特性材料部经理Guiseppe Monaco表示:“STR Automotive作为一家创新型公司，可以在现有零部件和材料开发的早期阶段提供支持。”根据不同的要求和应用，新材料可以与不同的填充材料组合，应用于汽车后保险杠、侧板、发动机舱和有特殊减重要求的零部件。在首批由这种新材料制成的系列零件中，每平方米表面积的重量减少了600g g，对于后翼子板来说，这意味着重量最多可以减少1.5kg，STR Automotive首席执行官Massimo Cecchini表示:“通过结合新材料和兼容的填料，可以满足客户的不同需求。对于主机厂和用户来说，汽车减重不能以牺牲质量为代价，必须有一个平衡的性价比。”近日，巴斯夫首次将新材料Elastolit 8819应用于高端汽车的零部件，并实现量产。与传统的材料技术相比，这种新技术可以大大减轻零部件的重量，在保证安全的前提下，还可以降低汽车的油耗。据相关数据显示，在使用相同动力系统和传动系统的前提下，乘用车整体质量每降低10%，油耗可降低6%-8%。因此，无论是传统燃油车还是新能源车，整车轻量化设计是目前势在必行的趋势。一般来说，小型车的前后保险杠一般采用壁厚为3 mm的短纤维增强聚氨酯体系，采用新技术后，3mm的零件厚度可降至2.5mm以下，不会对加工、质量或力学性能产生不利影响。据悉，研发成果基于巴斯夫与STR Automotive的深度合作。此前，巴斯夫通过减少零件厚度，或使用特殊填料组合和相应的低密度材料来减轻重量的尝试失败了，因为获得的零件的机械性能如机械强度、刚度和冲击强度不足。对此，STR Automotive为巴斯夫提出了解决方案，即采用耐高温、高刚性、冲击强度好的高模量PU基材。巴斯夫意大利有限公司特性材料部经理Guiseppe Monaco表示:“STR Automotive作为一家创新型公司，可以在现有零部件和材料开发的早期阶段提供支持。”根据不同的要求和应用，新材料可以与不同的填充材料组合，应用于汽车后保险杠、侧板、发动机舱和有特殊减重要求的零部件。在第一批由这种新材料制成的系列零件中，每平方米表面积的重量减少了600克。对于后翼子板，这意味着重量c……最多可减少1.5千克。STR Automotive首席执行官Massimo Cecchini表示:“通过结合新材料和兼容填料，可以满足客户的不同需求。对于主机厂和用户来说，汽车减重不能以牺牲质量为代价，必须有一个平衡的性价比。”

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