尼得科王志刚：赢得中国就赢得未来

9月17日至18日，“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，计划今后每年举办一届。本次论坛的主题是“大变革中打造高品质新能源汽车供应链”。在18日的主题峰会上，Nideco驱动系统亚洲业务发展副总裁王志刚进行了主题分享。王志刚表示，从电机的角度来看，Nideco是全球最大的电机公司。有300多家公司，涉及70多个国家，拥有近11万名员工。公司90%以上的业务都是基于电机，每年在全球的电机营业额可达150亿美元。

王志刚说，未来会有五次技术浪潮。第一位是车辆，这是一个百年一遇的时间点，车辆会有一个很大的电气化改进过程。包括智能网络、5G技术的应用、工业机器人等等。目前，Nideco正在中国建设全球最大的驱动电机生产基地，Nideco非常清楚，在新能源市场赢得中国，就赢得了未来。以下为演讲者回忆录汇编，未经本人审阅，已删除。我自己就是车辆专业的。现在可以看到很多做内燃机和发动机的传统公司都在寻求改变。回顾历史，其实车辆最早出来，是从电动车开始的，可能已经超过了现在将近30%的比例。未来我相信发动机和电机会越来越融合，整体能量和效率会得到充分发挥。首先我简单介绍一下Nideco是一家怎样的公司。我们是一家全球性公司，在全球主要国家和地区设有工厂和生产基地。我们在全球拥有300多家公司，涉及70多个国家，拥有近110，000名员工。事实上，我们90%以上的业务都基于电机，我们的全球电机营业额每年可达150亿美元。如果把人民币的规模换算成差不多1000亿人民币。单从电机的角度来看，Nideco可能是世界上最大的电机公司。一年下来，全球每年生产约60亿台电机，相当于全世界每个人一台电机。我们如何看待未来的发展？未来将会有五次科技浪潮。在五次技术浪潮中，大家可以排在第一位的，就是车辆，我想这里也有描述。是百年一遇的时间点，车辆会有很大的电气化改进过程。包括智能网络，5G技术的使用，包括我们在其他地方看到的工业机器人，还有其他很多方面。我认为世界上这些大公司对未来科技浪潮的理解是一致的。它们可能有不同的表达方式和形式，内容却几乎相同。我们应该看到，未来和预测的未来几乎是一样的。专门用于车辆上的电动机是一种转换装置。其实一辆车有很多从电力转换成机械的需求。除了与发动机相关的动力驱动转换装置，还有很多方面，包括门窗升降，EPS等等。其实在车辆上也是广泛使用的。我们不仅使用了各种组件，实际上有些还没有完全呈现出来，甚至包括一个充电桩和超级充电桩的设计。我们全力参与汽车和电气化的所有比赛。如果我们看看这个数据，中国市场在全球电气化方面处于前列。资料显示，全球超过一半的电动车产自中国。常用汽车比例将超过80%甚至90%，中国将实现电气化。其实整个工厂也是一个全球化的生产布局。但是，从这张图很明显，中国一定是我们最重要的生产核心的布局。目前我们也在中国建设全球最大的驱动电机生产基地，在浙江的投资也很大。Nideco涉及20多个工业园区，中国投资很多。我们很清楚，在新能源市场赢了中国，就赢了未来。事实上，市场上的许多公司，包括世诺……d公司，已经发布了他们的三合一系统。其实我们在去年的北京车展就正式发布了三合一驱动系统，就是电机和变速箱的三合一系统，实现量产。Nideco将与广汽合作，并在公共媒体上发布。我所在的部门主要是商用车。如果国内商用车开放使用新能源汽车商用车的企业目录，目的可能不是为了听到Nideco这个名字，而是我们实际上参与了这样一个行业的发展。我们在2009年正式参与这个行业，到目前为止，我们已经服务了这个行业超过6万台驱动电机。从经验来看，我们从1999年就开始涉足全球商用车。事实上，中国的商用车市场存在大量的路线纠纷。其实从我们现在呈现的产品组合中，也能感受到我们参与了中国商用车和新能源市场进程的很多方面，从最初的混合动力到纯电动，再到纯电动。我们全面参与了变速箱，整体，包括轮毂编织甚至增程器方案，或者说一些企业在全球范围内，包括中国，都在和很多这样的车辆进行深度合作。从电机的角度来看，这个行业有很多不同的路线，包括特斯拉是否坚持自己的沟通方案。对我们来说，没有一种马达模式被称为最佳模式，或者说最好的模式。考虑一个电机模式，我们可能要综合考虑电机的结构，它的特点，可以呈现的优缺点。如果要选择配置，不仅要考虑配置，还要考虑变速箱在市场发展中的成熟度，从而得到最佳组合。仅从电机来说，未来电机技术参数的发展路线，这些路线对未来新能源汽车和电机的一些主要参数的要求有一些明确的定义，包括一些国外市场，包括美国市场对未来电机具体参数的要求。我们也以这些政府制定的目标为主要目标。要实现这样一个过程，不仅仅是电机本身可以实现这样一个目标，整个供应链系统也可以实现。[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:在巨变中打造高品质新能源汽车供应链9月17日-18日，“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，计划今后每年举办一届。本次论坛的主题是“大变革中打造高品质新能源汽车供应链”。在18日的主题峰会上，Nideco驱动系统亚洲业务发展副总裁王志刚进行了主题分享。王志刚表示，从电机的角度来看，Nideco是全球最大的电机公司。有300多家公司，涉及70多个国家，拥有近11万名员工。公司90%以上的业务都是基于电机，每年在全球的电机营业额可达150亿美元。

王志刚说，未来会有五次技术浪潮。第一位是车辆，这是一个百年一遇的时间点，车辆会有一个很大的电气化改进过程。包括智能网络、5G技术的应用、工业机器人等等。目前，Nideco正在中国建设全球最大的驱动电机生产基地，Nideco非常清楚，在新能源市场赢得中国，就赢得了未来。以下为演讲者回忆录汇编，未经本人审阅，已删除。我自己就是车辆专业的。现在可以看到很多做内燃机和发动机的传统公司都在寻求改变。回顾历史，其实车辆最早出来，是从电动车开始的，可能已经超过了现在将近30%的比例。未来我相信发动机和电机会越来越融合，整体能量和效率会得到充分发挥。首先我简单介绍一下Nideco是一家怎样的公司。我们是一家全球性公司，在全球主要国家和地区设有工厂和生产基地。我们在全球有300多家公司，涉及70多个国家，拥有alm……t 11万员工。事实上，我们90%以上的业务都基于电机，我们的全球电机营业额每年可达150亿美元。如果把人民币的规模换算成差不多1000亿人民币。单从电机的角度来看，Nideco可能是世界上最大的电机公司。一年下来，全球每年生产约60亿台电机，相当于全世界每个人一台电机。我们如何看待未来的发展？未来将会有五次科技浪潮。在五次技术浪潮中，大家可以排在第一位的，就是车辆，我想这里也有描述。是百年一遇的时间点，车辆会有很大的电气化改进过程。包括智能网络，5G技术的使用，包括我们在其他地方看到的工业机器人，还有其他很多方面。我认为世界上这些大公司对未来科技浪潮的理解是一致的。它们可能有不同的表达方式和形式，内容却几乎相同。我们应该看到，未来和预测的未来几乎是一样的。专门用于车辆上的电动机是一种转换装置。其实一辆车有很多从电力转换成机械的需求。除了与发动机相关的动力驱动转换装置，还有很多方面，包括门窗升降，EPS等等。其实在车辆上也是广泛使用的。我们不仅使用了各种组件，实际上有些还没有完全呈现出来，甚至包括一个充电桩和超级充电桩的设计。我们全力参与汽车和电气化的所有比赛。如果我们看看这个数据，中国市场在全球电气化方面处于前列。资料显示，全球超过一半的电动车产自中国。常用汽车比例将超过80%甚至90%，中国将实现电气化。其实整个工厂也是一个全球化的生产布局。但是，从这张图很明显，中国一定是我们最重要的生产核心的布局。目前我们也在中国建设全球最大的驱动电机生产基地，在浙江的投资也很大。Nideco涉及20多个工业园区，中国投资很多。我们很清楚，在新能源市场赢了中国，就赢了未来。事实上，市场上很多公司，包括世界知名公司，都发布了他们的三合一系统。其实我们在去年的北京车展就正式发布了三合一驱动系统，就是电机和变速箱的三合一系统，实现量产。Nideco将与广汽合作，并在公共媒体上发布。我所在的部门主要是商用车。如果国内商用车开放使用新能源汽车商用车的企业目录，目的可能不是为了听到Nideco这个名字，而是我们实际上参与了这样一个行业的发展。我们在2009年正式参与这个行业，到目前为止，我们已经服务了这个行业超过6万台驱动电机。从经验来看，我们从1999年就开始涉足全球商用车。事实上，中国的商用车市场存在大量的路线纠纷。其实从我们现在呈现的产品组合中，也能感受到我们参与了中国商用车和新能源市场进程的很多方面，从最初的混合动力到纯电动，再到纯电动。我们全面参与了变速箱，整体，包括轮毂编织甚至增程器方案，或者说一些企业在全球范围内，包括中国，都在和很多这样的车辆进行深度合作。从电机的角度来看，这个行业有很多不同的路线，包括特斯拉是否坚持自己的沟通方案。对我们来说，没有一种马达模式被称为最佳模式，或者说最好的模式。考虑一个电机模式，我们可能要综合考虑电机的结构，它的特点，可以呈现的优缺点。如果要选择配置，不仅要考虑配置，还要考虑变速箱在市场发展中的成熟度，从而得到最佳组合。仅从电机来说，未来电机技术参数的发展路线，这些路线对未来新能源汽车和电机的一些主要参数的要求有一些明确的定义，包括一些国外市场，包括美国市场对未来电机具体参数的要求。我们也把目标设定为b……这些政府作为主要目标。要实现这样一个过程，不仅仅是电机本身可以实现这样一个目标，整个供应链系统也可以实现。[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:大变革中打造高质量新能源汽车供应链

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