保时捷的“工业新生”：一份4.0版制造与产品思维的德国案例

Taycan在中国、加拿大、德国的祖文豪森工厂正式下线。与此同时，保时捷在跨越不同时区的三个场馆发布了全新的纯电动轿跑产品Taycan。如此高调而彻底的告诉大家，这个脱胎于燃油发动机赛道轰鸣的豪华车品牌，已经进入了新的生命周期，它的源头就是风、水、太阳能。中国作为保时捷全球销量版图的最高峰，对保时捷全面气质转型的容忍度比传统的欧洲性能车迷更大。相对于品牌历史演变中的认知差距，造就了中国消费者对保时捷从燃油控制之王到接受纯电动可玩性的认知快速演变。在中国普通大众眼中，保时捷家族化的外观，会徽LOGO赋予的身份默契，以及“保时捷”这个词本身，已经构成了一种阶层消费文化的自我认知和身份认同。至于是燃油还是纯电，无非是不同的驾驶和握持体验，甚至只是多说说而已。

保时捷Taycan项目——工厂建设，当然这是普罗大众的看法。如果以破题的方式分析保时捷彻底的电气化战略转型，结合中国市场未来的消费行为、信息技术基础设施的升级普及、消费心理和人群效应的细化、大型工业产品制造的效率模式、娱乐和出行体验的超前消费；你会清楚地发现，由Taycan领衔的保时捷电动化、智能化产品阵营，很有可能为这个品牌在中国中高端汽车消费者中创造更高的口碑和销售空间。“桥接心灵，等待新生”矗立在斯图加特保时捷博物馆的二楼，三角形的展示方位被精心设计成一组从过去、今天到未来的保时捷路径。德国人矜持但一丝不苟。他们不会停留在文字上。他们总是喜欢在巧妙的设计中让人理解自己内心的语言。三角站的三个方向，一头是保时捷在赛道上诞生的第一辆车模356，一头是第100万辆深绿色量产保时捷911跑车，最后一头是最近风头正劲的纯电动轿跑Taycan。三大标志性作品一脉相承，用同样的保时捷设计语言告诉人们，这个汽车品牌的核心竞争力和战略判断方向在哪里。

保时捷Taycan在喷漆车间。今天，这三款车都诞生在斯图加特的祖文豪森工厂，这里是保时捷的心脏。祖文豪森，飞遍全球的保时捷911和718车型都在这里制造，守护着其商业产品生产力的核心价值。由于Taycan的产量在制造设置、仪器、部件和测试环境上都无法与这两款燃油动力跑车相媲美，保时捷花费了超过7亿欧元和4.5个月的时间，在已经成熟的Zuwenhausen工厂架构上重建和重新设计Taycan以及后续的纯电动汽车。它的决心不是一个不断建厂的“新生力量挑战者”能轻易比拟的。用保时捷员工的话说，“我们割胸，搭桥，等待新生。”在祖文豪森参观Taycan工厂的过程中，我了解到了很多关于这个新工厂的数据:Taycan的设计产能是每年2万台，可以根据市场反应进一步提高，整条生产线完全不产生任何二氧化碳，实现了公司零排放的愿景，增加了1500个当地就业岗位，到2020年实现电气化投资总计60亿欧元。

保时捷E系列动力单元，世界上第一家不用流水线组装的汽车公司，这一切都没有我最大的一次参观震撼:保时捷C2M的模块化量产车型。作为德国工业水平的标杆企业之一，保时捷对传统大型工业的思维改造和流水线化的制造作业，很大程度上代表了德国工业4.0的实际成就方向。基于新兴市场和新的商业消费形势的结合，这个方向将爆发出巨大的商业能量和生产效率。整个Taycan工厂是世界上第一个不用流水线组装的汽车公司。生产环节成为模块化、独立化、智能化、自适应的调度模式。在生产过程中，在所有部件排列摆放好的前提下，机器会根据各种定制方案，依靠算法进行灵活的调整搭配，而不是简单的批量格式制作复制品，更有利于C2M的定制化生产。

车身车间保时捷Taycan的C2M模式是在“工业互联网”的背景下产生的，指的是现代制造业中用户驱动的逆向生产模式。C2M模式是以互联网、大数据、人工智能为基础，通过生产线的自动化、定制化、节能化和柔性化，利用庞大的计算机系统随时交换数据，根据客户的产品订单要求设定供应商和生产流程，最终生产出个性化产品的工业化定制模式。这也被称为继蒸汽机、电气化、自动化之后的第四次科技革命。由于定制化量产，很多方案、备件、生产流程都需要临时调配。在以往的大规模工业生产过程中，这样的临时匹配会大大降低生产效率和出错率。保时捷的精细制作，采用了一套无人驾驶、智能识别……nd算法机器配置，在一定的生产规模环境下，实现效率和定制之间协调的最大效益。这套无人运输系统被称为FTS，实现了整个泰康电动汽车产品工厂的智能自动调度。

从表面上看，保时捷Taycan的装配车间似乎只是改变了工厂的物流自动化。可以上升到整体生产思维结构，物流环节的智能化、全自动化升级，带来一定生产规模下复杂工业产品的精细化、个性化、定制化效率的最佳化。这种工业制造的智能化升级思路与亚马逊在美国的大型仓储物流工厂的无人运输系统Kiva非常相似。现在，包括JD.COM和阿里在内的国内自营电商和物流平台，都在进一步深化类似的智能化升级。根据这一思路，C2M定制在汽车制造业的困境可以得到解决。保时捷及其背后的德国工业4.0理念，极具思考和实用价值。汽车制造的过程在很大程度上标志着一个人类时代的生产力方向。100多年前，福特发明了流水线大规模工业生产模式，这一直是工业化最有效率的安排。如今，这种方式已经逐渐被特定场景下的进化所取代，这也标志着数据、AI、材料、通信、IOT融合带来的4.0工业进程开始发挥其实质性价值。

Taycan在祖文豪森工厂(现场图)C2M生产结构正式下线。2018年，在新兴汽车消费市场的历史机遇下，保时捷全球销量再创新高。2018年收入约1959.51亿元；全年销售利润326.59亿元。保时捷已经成为最赚钱的自行车公司，而中国作为全球最大的市场，无疑是最大的利润来源。其中，最重要的赚钱方式是由一套定制化、个性化的生产流程支撑的保时捷产品定制服务。中国保时捷车主的平均年龄是35岁，而欧洲是50到55岁。在中国目标用户中，追求品味、个性、时尚、互联网普及率高、认可度和驾驶体验是共同特征。与此同时，他们基本上不缺钱保时捷有一个巨大的可选和个性化的业务系统。从外观套件、颜色、内饰风格、配件、影音工具、移动人机交互产品，到动态驾驶性能、动力性能、底盘、车身控制等各个方面，都有不同的自适应选项。统计显示，在这种排列组合过程中，保时捷可以提供1000万种不同的选择。在保时捷专属Manufaktur的帮助下，所有车主都可以按照自己的想法打造属于自己的独一无二的保时捷和梦想之车。

保时捷祖文豪森工厂(现场图)自然需要增值付费来打造“梦想汽车”。在这一点上，保时捷熟悉利润，无数车企也觊觎定制生产的高额利润和附加值。同时，根据国内主流年轻消费者的行为发展趋势，进一步细分高端豪华车型的消费特征，进一步释放独特的定制需求。更重要的是，基于新能源汽车在产品端的智能网联升级，将推动汽车场景下更大的消费电子匹配功能爆发，所谓的定制化价格也将逐渐成为发烧友中不那么刚性的门槛。品牌价值和产品质量供应的稳定性将成为市场的主要障碍。那么，在这种市场结构下，谁能率先开发并有效运作制造流程来解决和满足C2M的特定需求，谁就将成为核心竞争力，并将最终决定世界的竞争结构。德国4.0下的保时捷已经开始用Taycan做这个了。同样市场结构的其他车企呢？汽车本身是工业流程和配件的复杂组合。1000多种不同的定制方案背后，需要配套的生产工艺体系，不是每个人都能享受到的。

保时捷Taycan的设计草图有一个具有“保时捷特色”的智能驾驶体验方案。但作为一款轿跑电动车，在与特斯拉等优秀竞争对手竞争的过程中，以保时捷Taycan为代表的未来系列车型存在两大终端体验功能，有待改进。用户可以选择自己的理由。首先是自动驾驶的迭代规划和体验水平。对此，保时捷全球执行董事会成员Max Siegel在接受钛媒体采访时的观点很有意思。他不否认自动驾驶的功能需求越来越重要，但保时捷有自己的用户特点。“保时捷车主通常更喜欢开自己的车，而不是别人的。每一辆保时捷都有出色的跑车性能，其驾驶乐趣是购买保时捷的重要原因之一。”麦思格说。

保时捷Taycan智能驾驶舱在这一点上，保时捷的使用价值可能很难被自动驾驶取代。但是，保时捷并不排斥自动驾驶。除了提供日常舒适性和自动泊车的智能辅助驾驶功能，还为自己的发挥找到了一个方向——赛道教练的自动驾驶应用。这是一个类似于虚拟教练的应用，你可以跟随世界顶级车手的驾驶和行走习惯进行模仿学习。应用调用顶级车手的驾驶数据，将其与用户的保时捷车型关联起来，让用户自动体验到赛车手“握着”你的方向盘，与你“赛跑”的感觉。目前，保时捷已经推出了马克·韦伯辅助……系统帮助用户学习和感受如何在赛道上更专业地驾驶。当你熟悉赛道时，只需关闭应用程序，你就可以自己骑行赛道了。

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Taycan的第二个空气动力学图是本地化车联网应用产品的可玩性，以及在变化中的及时布局。与其他跨国车企一样，保时捷在中国联合了众多合作伙伴，共同开发符合中国用户使用习惯的移动应用。在本土化方案中，保时捷并没有在大规模的团队建设上投入巨资，而是用更多的资本来获取行业变化的线索和技术应用的进步。

Taycan在中国、加拿大、德国的祖文豪森工厂正式下线。与此同时，保时捷在跨越不同时区的三个场馆发布了全新的纯电动轿跑产品Taycan。如此高调而彻底的告诉大家，这个脱胎于燃油发动机赛道轰鸣的豪华车品牌，已经进入了新的生命周期，它的源头就是风、水、太阳能。中国作为保时捷全球销量版图的最高峰，对保时捷全面气质转型的容忍度比传统的欧洲性能车迷更大。相对于品牌历史演变中的认知差距，造就了中国消费者对保时捷从燃油控制之王到接受纯电动可玩性的认知快速演变。在中国普通大众眼中，保时捷家族化的外观，会徽LOGO赋予的身份默契，以及“保时捷”这个词本身，已经构成了一种阶层消费文化的自我认知和身份认同。至于是燃油还是纯电，无非是不同的驾驶和握持体验，甚至只是多说说而已。

保时捷Taycan项目——工厂建设，当然这是普罗大众的看法。如果以破题的方式分析保时捷彻底的电气化战略转型，结合中国市场未来的消费行为、信息技术基础设施的升级普及、消费心理和人群效应的细化、大型工业产品制造的效率模式、娱乐和出行体验的超前消费；你会清楚地发现，由Taycan领衔的保时捷电动化、智能化产品阵营，很有可能为这个品牌在中国中高端汽车消费者中创造更高的口碑和销售空间。“桥接心灵，等待新生”矗立在斯图加特保时捷博物馆的二楼，三角形的展示方位被精心设计成一组从过去、今天到未来的保时捷路径。德国人矜持但一丝不苟。他们不会停留在文字上。他们总是喜欢在巧妙的设计中让人理解自己内心的语言。三角站的三个方向，一头是保时捷在赛道上诞生的第一辆车模356，一头是第100万辆深绿色量产保时捷911跑车，最后一头是最近风头正劲的纯电动轿跑Taycan。三大标志性作品一脉相承，用同样的保时捷设计语言告诉人们，这个汽车品牌的核心竞争力和战略判断方向在哪里。

保时捷Taycan在喷漆车间。今天，这三款车都诞生在斯图加特的祖文豪森工厂，这里是保时捷的心脏。祖文豪森，飞遍全球的保时捷911和718车型都在这里制造，守护着其商业产品生产力的核心价值。由于Taycan的产量在制造设置、仪器、部件和测试环境上都无法与这两款燃油动力跑车相媲美，保时捷花费了超过7亿欧元和4.5个月的时间，在已经成熟的Zuwenhausen工厂架构上重建和重新设计Taycan以及后续的纯电动汽车。它的决心不是一个不断建厂的“新生力量挑战者”能轻易比拟的。用保时捷员工的话说，“我们割胸，搭桥，等待新生。”在祖文豪森参观Taycan工厂的过程中，我了解到了很多关于这个新工厂的数据:Taycan的设计产能是每年2万台，可以根据市场反应进一步提高，整条生产线完全不产生任何二氧化碳，实现了公司零排放的愿景，增加了1500个当地就业岗位，到2020年实现电气化投资总计60亿欧元。

保时捷E系列动力单元，世界上第一家不用流水线组装的汽车公司，这一切都没有我最大的一次参观震撼:保时捷C2M的模块化量产车型。作为德国工业水平的标杆企业之一，保时捷对传统大型工业的思维改造和流水线化的制造作业，很大程度上代表了德国工业4.0的实际成就方向。基于新兴市场和新的商业消费形势的结合，这个方向将爆发出巨大的商业能量和生产效率。整个Taycan工厂是世界上第一个不用流水线组装的汽车公司。生产环节成为模块化、独立化、智能化、自适应的调度模式。在生产过程中，在所有部件排列摆放好的前提下，机器会根据各种定制方案，依靠算法进行灵活的调整搭配，而不是简单的批量格式制作复制品，更有利于C2M的定制化生产。

车身车间保时捷Taycan的C2M模式是在“工业互联网”的背景下产生的，指的是现代制造业中用户驱动的逆向生产模式。C2M模式是以互联网、大数据、人工智能为基础，通过生产线的自动化、定制化、节能化和柔性化，利用庞大的计算机系统随时交换数据，根据客户的产品订单要求设定供应商和生产流程，最终生产出个性化产品的工业化定制模式。这也被称为继蒸汽机、电气化、自动化之后的第四次科技革命。由于定制化量产，很多方案、备件、生产流程都需要临时调配。在以往的大规模工业生产过程中，这样的临时匹配会大大降低生产效率和出错率。保时捷的精细制作，采用了一套无人驾驶、智能识别……nd算法机器配置，在一定的生产规模环境下，实现效率和定制之间协调的最大效益。这套无人运输系统被称为FTS，实现了整个泰康电动汽车产品工厂的智能自动调度。

从表面上看，保时捷Taycan的装配车间似乎只是改变了工厂的物流自动化。可以上升到整体生产思维结构，物流环节的智能化、全自动化升级，带来一定生产规模下复杂工业产品的精细化、个性化、定制化效率的最佳化。这种工业制造的智能化升级思路与亚马逊在美国的大型仓储物流工厂的无人运输系统Kiva非常相似。现在，包括JD.COM和阿里在内的国内自营电商和物流平台，都在进一步深化类似的智能化升级。根据这一思路，C2M定制在汽车制造业的困境可以得到解决。保时捷及其背后的德国工业4.0理念，极具思考和实用价值。汽车制造的过程在很大程度上标志着一个人类时代的生产力方向。100多年前，福特发明了流水线大规模工业生产模式，这一直是工业化最有效率的安排。如今，这种方式已经逐渐被特定场景下的进化所取代，这也标志着数据、AI、材料、通信、IOT融合带来的4.0工业进程开始发挥其实质性价值。

Taycan在祖文豪森工厂(现场图)C2M生产结构正式下线。2018年，在新兴汽车消费市场的历史机遇下，保时捷全球销量再创新高。2018年收入约1959.51亿元；全年销售利润326.59亿元。保时捷已经成为最赚钱的自行车公司，而中国作为全球最大的市场，无疑是最大的利润来源。其中，最重要的赚钱方式是由一套定制化、个性化的生产流程支撑的保时捷产品定制服务。中国保时捷车主的平均年龄是35岁，而欧洲是50到55岁。在中国目标用户中，追求品味、个性、时尚、互联网普及率高、认可度和驾驶体验是共同特征。与此同时，他们基本上不缺钱保时捷有一个巨大的可选和个性化的业务系统。从外观套件、颜色、内饰风格、配件、影音工具、移动人机交互产品，到动态驾驶性能、动力性能、底盘、车身控制等各个方面，都有不同的自适应选项。统计显示，在这种排列组合过程中，保时捷可以提供1000万种不同的选择。在保时捷专属Manufaktur的帮助下，所有车主都可以按照自己的想法打造属于自己的独一无二的保时捷和梦想之车。

保时捷祖文豪森工厂(现场图)自然需要增值付费来打造“梦想汽车”。在这一点上，保时捷熟悉利润，无数车企也觊觎定制生产的高额利润和附加值。同时，根据国内主流年轻消费者的行为发展趋势，进一步细分高端豪华车型的消费特征，进一步释放独特的定制需求。更重要的是，基于新能源汽车在产品端的智能网联升级，将推动汽车场景下更大的消费电子匹配功能爆发，所谓的定制化价格也将逐渐成为发烧友中不那么刚性的门槛。品牌价值和产品质量供应的稳定性将成为市场的主要障碍。那么，在这种市场结构下，谁能率先开发并有效运作制造流程来解决和满足C2M的特定需求，谁就将成为核心竞争力，并将最终决定世界的竞争结构。德国4.0下的保时捷已经开始用Taycan做这个了。同样市场结构的其他车企呢？汽车本身是工业流程和配件的复杂组合。1000多种不同的定制方案背后，需要配套的生产工艺体系，不是每个人都能享受到的。

保时捷Taycan的设计草图有一个具有“保时捷特色”的智能驾驶体验方案。但作为一款轿跑电动车，在与特斯拉等优秀竞争对手竞争的过程中，以保时捷Taycan为代表的未来系列车型存在两大终端体验功能，有待改进。用户可以选择自己的理由。首先是自动驾驶的迭代规划和体验水平。对此，保时捷全球执行董事会成员Max Siegel在接受钛媒体采访时的观点很有意思。他不否认自动驾驶的功能需求越来越重要，但保时捷有自己的用户特点。“保时捷车主通常更喜欢开自己的车，而不是别人的。每一辆保时捷都有出色的跑车性能，其驾驶乐趣是购买保时捷的重要原因之一。”麦思格说。

保时捷Taycan智能驾驶舱在这一点上，保时捷的使用价值可能很难被自动驾驶取代。但是，保时捷并不排斥自动驾驶。除了提供日常舒适性和自动泊车的智能辅助驾驶功能，还为自己的发挥找到了一个方向——赛道教练的自动驾驶应用。这是一个类似于虚拟教练的应用，你可以跟随世界顶级车手的驾驶和行走习惯进行模仿学习。应用调用顶级车手的驾驶数据，将其与用户的保时捷车型关联起来，让用户自动体验到赛车手“握着”你的方向盘，与你“赛跑”的感觉。目前，保时捷已经推出了马克·韦伯辅助……系统帮助用户学习和感受如何在赛道上更专业地驾驶。当你熟悉赛道时，只需关闭应用程序，你就可以自己骑行赛道了。

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Taycan的第二个空气动力学图是本地化车联网应用产品的可玩性，以及在变化中的及时布局。与其他跨国车企一样，保时捷在中国联合了众多合作伙伴，共同开发符合中国用户使用习惯的移动应用。在本土化方案中，保时捷并没有在大规模的团队建设上投入巨资，而是用更多的资本来获取行业变化的线索和技术应用的进步。“我们希望通过投资帮助保时捷品牌在中国建立一个生态系统，并获得最新的趋势、技术发展和初创企业。”保时捷全球执行董事会成员Max Siegel进一步解释了钛媒体。目前，保时捷已经在全球准备了约1.5亿欧元的风险投资基金，用于布局初创企业的最新趋势、技术发展和动态线索。该基金主要投资于美国的电子风险投资。该基金专注于广泛的投资，不仅在自动驾驶和出行服务解决方案领域，还在网络安全、机器学习和全数据车联网领域。在中国，保时捷尚未部署投资基金的主体。作为NEO Capital蔚来汽车基金的LP(有限合伙人)，他们寻求更多以技术为导向的投资。

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保时捷追求“零影响工厂”的目标。Porsche Taycan的名字来源于阿拉伯语，是对一匹凶猛的马的称谓。与这匹纯电动赛马的诞生地一墙之隔的旧窝棚，是60多年前第一辆保时捷356车型的厂房。现已作为文物保护单位用于观光游览。从保时捷Zuwenhausen 356车间的礼宾部到新建的纯电动Taycan量产工厂，短短20多米的距离，让保时捷有了跨越60多年内燃性能骄傲的巨大决心。所有这些判断的动力，不仅在于对一个新时代、新市场、新技术的洞察，更在于基于成熟产业和新生产思维的信心。这是继Taycan在整车产品上取得突破后，保时捷带给智能工业生产的最大启发。“我们希望通过投资帮助保时捷品牌在中国建立一个生态系统，并获得最新的趋势、技术发展和初创企业。”保时捷全球执行董事会成员Max Siegel进一步解释了钛媒体。目前，保时捷已经在全球准备了约1.5亿欧元的风险投资基金，用于布局初创企业的最新趋势、技术发展和动态线索。该基金主要投资于美国的电子风险投资。该基金专注于广泛的投资，不仅在自动驾驶和出行服务解决方案领域，还在网络安全、机器学习和全数据车联网领域。在中国，保时捷尚未部署投资基金的主体。作为NEO Capital蔚来汽车基金的LP(有限合伙人)，他们寻求更多以技术为导向的投资。

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保时捷追求“零影响工厂”的目标。Porsche Taycan的名字来源于阿拉伯语，是对一匹凶猛的马的称谓。与这匹纯电动赛马的诞生地一墙之隔的旧窝棚，是60多年前第一辆保时捷356车型的厂房。现已作为文物保护单位用于观光游览。从保时捷Zuwenhausen 356车间的礼宾部到新建的纯电动Taycan量产工厂，短短20多米的距离，让保时捷有了跨越60多年内燃性能骄傲的巨大决心。所有这些判断的动力，不仅在于对一个新时代、新市场、新技术的洞察，更在于基于成熟产业和新生产思维的信心。这是继Taycan在整车产品上取得突破后，保时捷带给智能工业生产的最大启发。

标签：保时捷Taycan保时捷911飞驰大众

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