罗兰贝格郑赟：消费者需求转变促进车企向数字化转型

9月17日至18日，“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，计划今后每年举办一届。本次论坛的主题是“大变革中打造高品质新能源汽车供应链”。在18日上午的高峰论坛上，罗兰·贝格全球合伙人、大中华区副总裁郑云分享了“汽车企业数字化转型”的主题演讲。郑云表示，数字化和整个行业的发展，一方面是由技术驱动的，但同时技术也必须由消费者需求拉动，这样才会有相应的技术满足来满足这些需求。整体来说，整个消费者端到端的价值，从数字化，从个性化到体验到分享，实际上对整个价值链的数字化和应用提出了非常高的要求。郑云提到，在整个数字工具完全进入普通消费者的生活之前，消费者只有去4S商店六次后才会做出购买决定。在这样一个全数字化渗透的大环境下，消费者大概只需要进店两次就可以完成一次购买。

以下为演讲者回忆录汇编，未经本人审阅，已删除。我的内容分为以下几个部分。首先，第一个就是对于数字化这样一个非常重要的前瞻性话题，每个人可能会有不同的定义和理解。首先我想分享一下在我们看来数字化对车企意味着什么。第二，随着整个汽车市场向移动出行、智能驾驶、数字化应用、新能源汽车快速发展，如何赋能价值链，取得相应的竞争优势。另外，我们看到很多车企在数字化转型方面做了很多很好的尝试，我想在这里分享一下。首先，我们来看看。在数字化的整体趋势下，数字化的整体技术应该是围绕几个核心环节，主要从数据的生成和采集，从整体的传输和相应的存储和计算，这就构成了数字化的定义。基于自身优势和相应的差异化能力，每个企业的定义会略有不同。在我们看来，最终目标可能是通过数字化赋能，在整个价值链中抓住全新的商业机会。我们整个中国社会已经到了这样一个基于数字技术的蓬勃发展和壮大的阶段。说到一个主要的工业行业，比如汽车，我们也看到在整个经济、社会、技术的发展下，数字化的一个核心，作为一个核心的差异化优势，在未来会成为一个领先的差异化点。在这样的背景下，当我们谈到未来的一些核心发展趋势时，可以看一看2025年整个未来市场的场景预测。在罗兰·贝格看来，未来整个移动出行会有将近18%的新车，更多用于我们的出行服务。自动驾驶将优先于乘用车自动驾驶实现落地。整体出勤率比较低，在六位数的水平。说到电动化的话题，我们就谈到整个新能源产业链的发展和新能源汽车的普及率。从这个角度，结合我们现在政策的双积分政策，包括2025年各大车企对于新能源汽车的规划，很明显2025年新能源汽车在国内应该可以占据近23%的市场份额。在这些核心的整体发展趋势下，可以看到2025年近95%的新车都可以达到这样的网联汽车。如果人均GDP增长5%，中国乘用车新车销量将有小幅增长的市场前景。在售出的2500万辆中，正如刚才提到的，未来近四分之一将是乘用车主导的市场。我们今天讲数字化，整个行业发展的时候，一方面是技术的推动，同时技术也必然是消费者需求拉动的，所以才会有对应。我们说技术满足……可以满足这些需求。整体来看，我们可以看到整个消费者的端到端的价值，从数字化，从个性化到体验到分享，实际上对数字化及其在整个价值链中的应用提出了非常大的要求。一些大型地产公司也把汽车作为重要产业突破的桥头堡，结合我们所说的新势力、跨界车、成熟供应商、新兴算法企业。从最基础的我们说信息流去物质化，到未来以人工智能为代表的整个复杂过程，可以基于我们所说的动态判断人工智能，到最后的焦点，价值链模型将被深度重构。以移动出行行为为例。未来，市场上近18%的新车将用于移动出行服务。自然这部分的车辆和我们个人的车在配置和性能上有明显的区别。在供应商方面，需要在产品响应上进行配合。我们看到的是价值链的终端，也就是我们所说的营销环节。有哪些新趋势？它更个性化、社交化、泛娱乐化、沉浸式的体验。这些核心的视角，终端零售环节，在整个数字化工具还没有完全进入普通消费者的生活之前，一个消费者会在去了4S店六次之后做出购买决定。在这样一个全数字化渗透的大环境下，消费者大概只需要进店两次就可以完成一次购买。在未来的整个新零售环节中，从前端信息的引入到购买环节的完成，再到汽车的生命周期，提供全程服务是汽车整个新零售的一个核心卖点。我们来深入分析一下。下一块是来自品牌内部的销售数据，客户分析数据，外部结构化数据，外部非结构化海量数据。对于主机厂来说，深入挖掘品牌内部的销售数据和客户关系数据是非常清晰的。完成新零售的数字化运用。国内的BAIC新能源，如戴姆勒、宝马，以及我们看到的合法品牌，都把数字化支撑的客户体验作为战略的核心部分。全数字化的发展，赋予了我们传统的、常说的新四化以力量。在新兴业务的创新方面，我举个例子，就是我们说的整个云服务市场，这个很重要。在交通和汽车云服务市场，将从目前相对较低的体量增长到未来近千亿的体量。其中，自动驾驶和交通服务是我们云服务需求增长的关键。我们已经看到了数字能力，行业已经带来了一些非常创新的新模式。更直观的例子是云服务提供商，可以直接为这些算法的R&D企业提供打包服务解决方案。这是在我们传统的汽车行业，无论传统的主机厂是传统的零部件供应商，还是传统的服务商。与传统的云服务商相比，有两类区别很大。数据收集和存储最终将提供一个综合的解决方案。这些云服务商可以更好的赋能算法研发企业，让这些算法研发企业更加关注一些核心的算法研究层面。最后一个小话题，我给大家简单介绍一下一些领先车企的整体数字化战略愿景。因为我们能看到的是，从领先的合资品牌，包括奥迪，包括奔驰，宝马，到这些我们说影响整个市场格局的重要的，包括大众，福特，都在快速转型，大家都把整个数字化的升级和转型作为自己未来战略的一个核心。从奔驰的角度，从整个KISS战略来看，客户联盟被提到了一个非常重要的位置，主要围绕数字化体验和数字化零售来开展相应的业务。大家的思维是，未来整个汽车价值链将不再以汽车为核心来拓展相应的业务。更多的是通过消费者的用车体验来发展和拓展业务。宝马的视角非常清晰。未来，它将是一个以技术为导向的公司，而不是汽车公司。……t是向数字业务倾斜转型，扩大相应数字业务收入份额的一个非常重要的战略抓手。在这里，从数字设计、生产渠道和我们的移动旅行解决方案为核心支点进入消费者的视野。回到国内领先的OEM，我们更量化的定义领先公司。然后，早在2016年，SAIC就成立了一个业务部门来推广业务。看刚才说的题目，如果快速总结一下，整个数字化作为一个核心，赋能了这样一种能力，从前端的R&D和制造，到中间的营销和销售，再到后期的用车层面。是一个很重要的支撑，或者说核心的撬动点或者说定位。我们看到市场上有大量的车企，他们都在为这样一个核心趋势做准备。我们说，如果我们展望未来，我们可以充满信心地看到，未来中国的整个汽车市场都将数字化，这在我们作为最终消费者享受数字化服务和产品的能力方面表现得非常好。我非常期待这样一个时代的到来。时间的关系今天分享。非常感谢您抽出时间。谢谢大家！[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:在巨变中打造高品质新能源汽车供应链9月17日-18日，“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，计划今后每年举办一届。本次论坛的主题是“大变革中打造高品质新能源汽车供应链”。在18日上午的高峰论坛上，罗兰·贝格全球合伙人、大中华区副总裁郑云分享了“汽车企业数字化转型”的主题演讲。郑云表示，数字化和整个行业的发展，一方面是由技术驱动的，但同时技术也必须由消费者需求拉动，这样才会有相应的技术满足来满足这些需求。整体来说，整个消费者端到端的价值，从数字化，从个性化到体验到分享，实际上对整个价值链的数字化和应用提出了非常高的要求。郑云提到，在整个数字工具完全进入普通消费者的生活之前，消费者只有去4S商店六次后才会做出购买决定。在这样一个全数字化渗透的大环境下，消费者大概只需要进店两次就可以完成一次购买。

以下为演讲者回忆录汇编，未经本人审阅，已删除。我的内容分为以下几个部分。首先，第一个就是对于数字化这样一个非常重要的前瞻性话题，每个人可能会有不同的定义和理解。首先我想分享一下在我们看来数字化对车企意味着什么。第二，随着整个汽车市场向移动出行、智能驾驶、数字化应用、新能源汽车快速发展，如何赋能价值链，取得相应的竞争优势。另外，我们看到很多车企在数字化转型方面做了很多很好的尝试，我想在这里分享一下。首先，我们来看看。在数字化的整体趋势下，数字化的整体技术应该是围绕几个核心环节，主要从数据的生成和采集，从整体的传输和相应的存储和计算，这就构成了数字化的定义。基于自身优势和相应的差异化能力，每个企业的定义会略有不同。在我们看来，最终目标可能是通过数字化赋能，在整个价值链中抓住全新的商业机会。我们整个中国社会已经到了这样一个基于数字技术的蓬勃发展和壮大的阶段。说到一个主要的工业行业，比如汽车，我们也看到在整个经济、社会、技术的发展下，数字化的一个核心，作为一个核心的差异化优势，在未来会成为一个领先的差异化点。在这样的背景下，当我们谈到未来的一些核心发展趋势时，可以看一看2025年整个未来市场的场景预测。在罗兰·贝格看来，未来整个移动出行会有将近18%的新车，更多用于我们的出行服务。自动驾驶将优先于乘用车自动驾驶实现落地。整体出勤率比较低，在六位数的水平。说到电动化的话题，我们就谈到整个新能源产业链的发展和新能源汽车的普及率。从这个角度，结合我们现在政策的双积分政策，包括2025年各大车企对于新能源汽车的规划，很明显2025年新能源汽车在国内应该可以占据近23%的市场份额。在这些核心的整体发展趋势下，可以看到2025年近95%的新车都可以达到这样的网联汽车。如果人均GDP增长5%，中国乘用车新车销量将有小幅增长的市场前景。在售出的2500万辆中，正如刚才提到的，未来近四分之一将是乘用车主导的市场。当我们今天谈数字化，整个行业发展的时候，一方面是技术……促进了，同时技术也必须由消费需求拉动，所以才会有相应。我们说技术满足可以满足这些需求。整体来看，我们可以看到整个消费者的端到端的价值，从数字化，从个性化到体验到分享，实际上对数字化及其在整个价值链中的应用提出了非常大的要求。一些大型地产公司也把汽车作为重要产业突破的桥头堡，结合我们所说的新势力、跨界车、成熟供应商、新兴算法企业。从最基础的我们说信息流去物质化，到未来以人工智能为代表的整个复杂过程，可以基于我们所说的动态判断人工智能，到最后的焦点，价值链模型将被深度重构。以移动出行行为为例。未来，市场上近18%的新车将用于移动出行服务。自然这部分的车辆和我们个人的车在配置和性能上有明显的区别。在供应商方面，需要在产品响应上进行配合。我们看到的是价值链的终端，也就是我们所说的营销环节。有哪些新趋势？它更个性化、社交化、泛娱乐化、沉浸式的体验。这些核心的视角，终端零售环节，在整个数字化工具还没有完全进入普通消费者的生活之前，一个消费者会在去了4S店六次之后做出购买决定。在这样一个全数字化渗透的大环境下，消费者大概只需要进店两次就可以完成一次购买。在未来的整个新零售环节中，从前端信息的引入到购买环节的完成，再到汽车的生命周期，提供全程服务是汽车整个新零售的一个核心卖点。我们来深入分析一下。下一块是来自品牌内部的销售数据，客户分析数据，外部结构化数据，外部非结构化海量数据。对于主机厂来说，深入挖掘品牌内部的销售数据和客户关系数据是非常清晰的。完成新零售的数字化运用。国内的BAIC新能源，如戴姆勒、宝马，以及我们看到的合法品牌，都把数字化支撑的客户体验作为战略的核心部分。全数字化的发展，赋予了我们传统的、常说的新四化以力量。在新兴业务的创新方面，我举个例子，就是我们说的整个云服务市场，这个很重要。在交通和汽车云服务市场，将从目前相对较低的体量增长到未来近千亿的体量。其中，自动驾驶和交通服务是我们云服务需求增长的关键。我们已经看到了数字能力，行业已经带来了一些非常创新的新模式。更直观的例子是云服务提供商，可以直接为这些算法的R&D企业提供打包服务解决方案。这是在我们传统的汽车行业，无论传统的主机厂是传统的零部件供应商，还是传统的服务商。与传统的云服务商相比，有两类区别很大。数据收集和存储最终将提供一个综合的解决方案。这些云服务商可以更好的赋能算法研发企业，让这些算法研发企业更加关注一些核心的算法研究层面。最后一个小话题，我给大家简单介绍一下一些领先车企的整体数字化战略愿景。因为我们能看到的是，从领先的合资品牌，包括奥迪，包括奔驰，宝马，到这些我们说影响整个市场格局的重要的，包括大众，福特，都在快速转型，大家都把整个数字化的升级和转型作为自己未来战略的一个核心。从奔驰的角度，从整个KISS战略来看，客户联盟被提到了一个非常重要的位置，主要围绕数字化体验和数字化零售来开展相应的业务。大家的思维是，未来整个汽车价值链将不再以汽车为核心来拓展相应的业务。更多取决于消费者的汽车体验……发展和扩大业务。宝马的视角非常清晰。未来，它将是一个以技术为导向的公司，而不是汽车公司。向数字业务倾斜转型，扩大相应数字业务收入份额，是非常重要的战略出发点。在这里，从数字设计、生产渠道和我们的移动旅行解决方案为核心支点进入消费者的视野。回到国内领先的OEM，我们更量化的定义领先公司。然后，早在2016年，SAIC就成立了一个业务部门来推广业务。看刚才说的题目，如果快速总结一下，整个数字化作为一个核心，赋能了这样一种能力，从前端的R&D和制造，到中间的营销和销售，再到后期的用车层面。是一个很重要的支撑，或者说核心的撬动点或者说定位。我们看到市场上有大量的车企，他们都在为这样一个核心趋势做准备。我们说，如果我们展望未来，我们可以充满信心地看到，未来中国的整个汽车市场都将数字化，这在我们作为最终消费者享受数字化服务和产品的能力方面表现得非常好。我非常期待这样一个时代的到来。时间的关系今天分享。非常感谢您抽出时间。谢谢大家！[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:大变革中打造高质量新能源汽车供应链

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