日韩电池三巨头的“中国梦”

中国电池巨头当代安培科技有限公司和比亚迪正在“走出去”。近日有媒体报道称，两家公司可能很快会在日本市场见面。当代安培科技有限公司将于2020年在日本推出住宅和工业用蓄电池，“并将价格降至同类产品的一半”，而比亚迪的新兴固态电池将于2021年在日本交付。日韩三大巨头松下、LG化学、三星SDI其实已经“走进去”很久了，但由于种种原因，始终没有真正抢占中国市场。随着中国新能源汽车市场的快速发展和政策的放开，这些公司的“中国梦”重新燃起了希望，它们都开始加紧布局，尤其是在投资和建厂方面。LG化学-扩建南京电池生产线，或于10月开始量产。LG化学将在中国花费数十亿美元，还将为特斯拉供货。其南京动力电池厂于2014年底建成，产品主要包括圆柱形18650电池和软包电池。由于补贴目录限制，LG中国电力产能闲置。2017年4月，吉利全资获得LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，为沃尔沃提供和升级电池系统。2019年6月，吉利宣布将在LG成立合资公司，生产和销售电动汽车电池。据悉，合资公司注册资本为1.88亿元人民币，吉利和LG化学各出资50%。今年年初，LG化学宣布将在2020年前再投资1.2万亿韩元(约合人民币72.6亿元)，扩建南京的电池生产线。该厂计划建设23条电池生产线，其中动力电池16条，储能电池3条，小型电池4条。预计2019年10月开始量产，2023年实现满产。项目投产后，预计年产动力电池32GWh。截至记者发稿时，LG化学并未回复第一电气提出的工厂日程、量产等问题。

有趣的是，特斯拉国产化后，LG化学竟然“抢”走了松下的业务。最新消息显示，LG化学将为特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y提供2.17万块电池，特斯拉也可以选择其他供应商。据悉，LG将为特斯拉提供的21700电池可能比特斯拉之前的电池容量更高，该电池将在LG位于南京的工厂投产。现在看来，LG化学扩建南京生产线可能是在为特斯拉做准备。

三星SDI——强化合资企业主导权2018年11月29日，三星环新动力电池二期工厂项目在Xi安正式开工建设。2019年6月24日，官网，陕西省发改委发布消息《关于三星环新(xi安)动力电池有限公司扩建120Ah锂离子动力电池生产线项目节能报告的审查意见》。资料显示，该项目由三星环新新建，将建设540万只120Ah锂离子电池生产线和540万只37Ah锂离子电池生产线，共新增锂离子电池生产线设备221台，新增氮气储罐1台，汽化器2台，总投资5亿元。有业内人士向媒体透露，“三星SDI已经与宇通客车、CRRC电气就动力电池产品供应进行了密切沟通，很有可能进入他们的电池供应体系。“另外，根据企业调查显示的信息，2019年8月26日，三星环新股权变更为环新集团持股35%，三星SDI持股由50%变更为65%，成为三星环新第一大股东。

有业内人士认为，一旦补贴完全退去，三星将进一步加强在合资公司中的主导作用，不排除未来可能成为三星环新的唯一股东。渐渐地……加强对合资公司的管理控制，可以看出三星SDI对中国市场的高度重视，希望率先为中国市场进行产能扩张和市场开拓。对于所有关于工厂的问题，三星表示“这样的问题不太方便回复。”有人说，三星SDI作为最早布局中国电源市场的韩国电池企业，“起了个大早，却赶了个晚集”。虽然我们已经尝试加快在中国的电力业务布局，但仍然没有明显的改善。

松下:向丰田中国插电式混合动力车型供应5万套电池。松下在中国的布局比其他两家落后一步，在中国有两家工厂。其苏州工厂于2017年投产，主要生产特斯拉18650“特种电池”。新能源大连特方锂电池厂成立于2015年，2018年初开始生产供应。现在已经运行一年多了，产能很少。有业内人士表示，这主要是因为其重点不是纯电而是插电式混合动力。

作为特斯拉原独家电池供应商，对于Model 3的国产化后续态度并不明朗，这与两者关系日益紧张不无关系。该知情人士对第一电气表示，“还在研究中，但没什么好说的。”至于是否会全资建厂，对方表示目前还没谈及此事。然而，松下最近也取得了新的进展。据路透社报道，丰田已经从松下购买了5万组特斯拉电池，这些电池已经安装在丰田今年在中国推出的新款插电式混合动力卡罗拉和莱文灵汽车上。尽管这些电池与松下为特斯拉生产的电池大小相同，但它们的成分不同。业内人士分析，松下与丰田在动力电池行业的合作，将加速双方在中国乃至全球新能源汽车领域的布局进度。

动力电池价格战即将打响。动力电池市场已经集中。据统计，前10大电池厂商的集中度达到74.8%。可以说，以当代安培科技有限公司和比亚迪为主导的中国动力电池行业“寡头垄断”格局正在形成。然而，随着对国外电池供应商限制的逐步解除和政府补贴的退出，这个行业特定发展阶段和政策叠加的红利正在消退。

真锂研究创始人莫可对第一电气表示，从装机数据来看，三巨头还没有开始发力。“预计他们会在2020年后(补贴完全取消后)发力，短期内市场份额可能会快速提升(因为基数较低)。海外电池厂的优势是产品质量相对优越，其他都差不多，但质量优势也可能在两三年内赶上。”至于股比放开后会不会全资，莫克认为这个可能性不大，应该主要是合资，合作方会是电池厂或者车企的关联企业。有人说，持续了五六年的动力电池价格战、价值战，可能真的会在2020年打响。中国电池巨头当代安培科技有限公司和比亚迪正在“走出去”。近日有媒体报道称，两家公司可能很快会在日本市场见面。当代安培科技有限公司将于2020年在日本推出住宅和工业用蓄电池，“并将价格降至同类产品的一半”，而比亚迪的新兴固态电池将于2021年在日本交付。日韩三大巨头松下、LG化学、三星SDI其实已经“走进去”很久了，但由于种种原因，始终没有真正抢占中国市场。随着中国新能源汽车市场的快速发展和政策的放开，中国梦……企业重燃希望，都开始加紧布局，尤其是在投资和建厂方面。LG化学-扩建南京电池生产线，或于10月开始量产。LG化学将在中国花费数十亿美元，还将为特斯拉供货。其南京动力电池厂于2014年底建成，产品主要包括圆柱形18650电池和软包电池。由于补贴目录限制，LG中国电力产能闲置。2017年4月，吉利全资获得LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，为沃尔沃提供和升级电池系统。2019年6月，吉利宣布将在LG成立合资公司，生产和销售电动汽车电池。据悉，合资公司注册资本为1.88亿元人民币，吉利和LG化学各出资50%。今年年初，LG化学宣布将在2020年前再投资1.2万亿韩元(约合人民币72.6亿元)，扩建南京的电池生产线。该厂计划建设23条电池生产线，其中动力电池16条，储能电池3条，小型电池4条。预计2019年10月开始量产，2023年实现满产。项目投产后，预计年产动力电池32GWh。截至记者发稿时，LG化学并未回复第一电气提出的工厂日程、量产等问题。

有趣的是，特斯拉国产化后，LG化学竟然“抢”走了松下的业务。最新消息显示，LG化学将为特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y提供2.17万块电池，特斯拉也可以选择其他供应商。据悉，LG将为特斯拉提供的21700电池可能比特斯拉之前的电池容量更高，该电池将在LG位于南京的工厂投产。现在看来，LG化学扩建南京生产线可能是在为特斯拉做准备。

三星SDI——强化合资企业主导权2018年11月29日，三星环新动力电池二期工厂项目在Xi安正式开工建设。2019年6月24日，官网，陕西省发改委发布消息《关于三星环新(xi安)动力电池有限公司扩建120Ah锂离子动力电池生产线项目节能报告的审查意见》。资料显示，该项目由三星环新新建，将建设540万只120Ah锂离子电池生产线和540万只37Ah锂离子电池生产线，共新增锂离子电池生产线设备221台，新增氮气储罐1台，汽化器2台，总投资5亿元。有业内人士向媒体透露，“三星SDI已经与宇通客车、CRRC电气就动力电池产品供应进行了密切沟通，很有可能进入他们的电池供应体系。“另外，根据企业调查显示的信息，2019年8月26日，三星环新股权变更为环新集团持股35%，三星SDI持股由50%变更为65%，成为三星环新第一大股东。

有业内人士认为，一旦补贴完全退去，三星将进一步加强在合资公司中的主导作用，不排除未来可能成为三星环新的唯一股东。通过逐步加强对合资公司的管理控制，可以看出三星SDI对中国市场的高度重视，希望能够率先为中国市场进行产能扩张和市场开拓。对于所有关于工厂的问题，三星表示“这样的问题不太方便回复。”有人说，三星SDI作为最早布局中国电源市场的韩国电池企业，“起了个大早，却赶了个晚集”。虽然我们已经尝试加快在中国的电力业务布局，但仍然没有明显的改善。

松下:50，000套电池ar……供应给丰田中国插电式混动车型。松下在中国的布局比其他两家落后一步，在中国有两家工厂。其苏州工厂于2017年投产，主要生产特斯拉18650“特种电池”。新能源大连特方锂电池厂成立于2015年，2018年初开始生产供应。现在已经运行一年多了，产能很少。有业内人士表示，这主要是因为其重点不是纯电而是插电式混合动力。

作为特斯拉原独家电池供应商，对于Model 3的国产化后续态度并不明朗，这与两者关系日益紧张不无关系。该知情人士对第一电气表示，“还在研究中，但没什么好说的。”至于是否会全资建厂，对方表示目前还没谈及此事。然而，松下最近也取得了新的进展。据路透社报道，丰田已经从松下购买了5万组特斯拉电池，这些电池已经安装在丰田今年在中国推出的新款插电式混合动力卡罗拉和莱文灵汽车上。尽管这些电池与松下为特斯拉生产的电池大小相同，但它们的成分不同。业内人士分析，松下与丰田在动力电池行业的合作，将加速双方在中国乃至全球新能源汽车领域的布局进度。

动力电池价格战即将打响。动力电池市场已经集中。据统计，前10大电池厂商的集中度达到74.8%。可以说，以当代安培科技有限公司和比亚迪为主导的中国动力电池行业“寡头垄断”格局正在形成。然而，随着对国外电池供应商限制的逐步解除和政府补贴的退出，这个行业特定发展阶段和政策叠加的红利正在消退。

真锂研究创始人莫可对第一电气表示，从装机数据来看，三巨头还没有开始发力。“预计他们会在2020年后(补贴完全取消后)发力，短期内市场份额可能会快速提升(因为基数较低)。海外电池厂的优势是产品质量相对优越，其他都差不多，但质量优势也可能在两三年内赶上。”至于股比放开后会不会全资，莫克认为这个可能性不大，应该主要是合资，合作方会是电池厂或者车企的关联企业。有人说，持续了五六年的动力电池价格战、价值战，可能真的会在2020年打响。

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