辟谣的背后 奔驰有没有底气全面电动化

在今年的法兰克福车展上，主场作战的奔驰“激进”地接管了整个2号馆；在车展媒体日，奔驰以“激进”的方式发布了包括VISION EQS概念车在内的多款电动车。随后，首次以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁身份亮相的康宋林也“激进”喊出了“2039年全新乘用车产品阵容实现碳中和”的冠冕堂皇的话语...突然，大家心目中“老成持重”的奔驰突然变得“激进”起来。当“戴姆勒集团放弃研发下一代内燃机技术”的假新闻被媒体传开后，实际上很少有人对此提出质疑，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)甚至发来了贺电。或许此刻人们已经接受了奔驰的“激进主义”，所以当假新闻出现时，人们的第一反应是“嗯，奔驰能行！”然而，没过多久，“吃瓜群众”就兴奋起来了。戴姆勒集团官方辟谣“戴姆勒没有做出暂停发动机研发的决定”。虽然官方否认，但没有人看不起奔驰的电动化计划，因为“2030年电动车销量占整体50%以上”和“2039年实现新乘用车产品阵容碳中和”的目标足以让这家企业撼动行业。这是什么“假新闻”事件？奔驰准备好迎接电气化的未来了吗？60s阅读全文:1。由于部分媒体的曲解，“戴姆勒放弃内燃机研发”的假新闻迅速传播开来。近日，戴姆勒官方已出面辟谣。2.在辟谣的同时，戴姆勒向外界重申了对电气化未来的“2039愿景”。3.未来，由于市场前景良好，动力电池成本逐步下降，充电设施日益完善，奔驰有能力顺利完成电气化转型。“乌龙事件”的始末和奔驰的“野心”，其实都源于“戴姆勒宣布放弃研发下一代内燃机技术”的“假新闻”，这个“假新闻”来自德国汽车新闻网站Auto Motor und Sport，而这个网站的编辑gregor HerBoemmel在2019年9月17日发表的一篇文章中提到。戴姆勒集团开发总监Markus Schaefer对本网表示，“戴姆勒目前没有下一代内燃机的开发计划。现阶段，戴姆勒集团研发工作的重点是电气化，戴姆勒正试图将其在传统内燃机上的研发能力转移到电气化上。”“马库斯·舍费尔”就是根据舍费尔的上述言论写成的。文章作者gregor Hebermei提出了一个假设性的观点:戴姆勒在内燃机研发的道路上可能要歇歇了。说者无心，听者有意。这种观点被越来越多的媒体“三人成虎”，进而演变成“戴姆勒放弃燃油发动机研发”的假新闻。舍费尔关于“没有下一代内燃机的开发计划”的说法，并不是一句空话。根据戴姆勒集团的官方声明，最新一代的“FAME”发动机系列(模块化发动机家族)刚刚开始应用。在发动机领域，戴姆勒现阶段需要做的是根据市场反馈和消费者需求，不断优化升级这一代发动机，扩大车型阵容。当然也不会马上投入下一代发动机的研发。毕竟开发新一代发动机需要巨大的人力物力成本。除了辟谣“假新闻”，戴姆勒在自己的声明中再次亮剑，重申了“2039年打造完全碳中和的乘用车新产品阵容”的长期计划。相比其他企业“XX年推出XX款电动车”的目标，奔驰“碳中和”的格局更大。事实上，“碳中和”这个词并不是最近才被提到戴姆勒的嘴边的。早在今年5月，尚未正式掌舵的康宋林就提出了“愿景2039”计划，旨在未来20年实现奔驰乘用车碳中和。所谓碳中和，就是释放的碳总量为零。一般来说，企业做的抵消措施和排放的碳一样多，以达到平衡。目前，为了实现碳中和，企业普遍的做法是尽可能减少二氧化碳的排放。对于那些不可避免的碳排放，企业会通过植树和购买碳信用来补偿。站在车企的角度，碳中和不仅仅是产品阵容的全面电动化这么简单，还包括企业在生产过程中产生的碳排放，甚至是供应商产生的碳排放。抛开众所周知的电气化战略，戴姆勒集团的乘用车板块在生产和供应商管理领域也颇有建树。由于可再生能源的综合利用，梅赛德斯-奔驰位于辛德芬根的全新56号工厂实现了“碳中和”，同时，梅赛德斯-奔驰……美国也获得了一些“实际利益”。据康介绍，使用风力发电等可再生资源可以使奔驰生产基地的经济效益超过使用传统能源时的经济效益。《全新工厂56》据了解，这家工厂已经成为戴姆勒集团在欧洲工厂的标杆。预计到2022年，欧洲所有工厂将逐步采用上述零排放生产方式。此外，未来奔驰将推动其供应商合作伙伴走向“碳中和”。据介绍，未来“碳中和”指标将成为奔驰与供应商谈判时的重要条款。完全电气化，奔驰准备好了吗？戴姆勒集团在声明中表示，未来将坚定执行“三管齐下”的新能源路线，即纯电路路线、插电式混合动力路线和48伏轻型混合动力路线，以满足不同市场消费者的不同需求。但是，如果只是从“假新闻”入手，奔驰未来有可能实现全电动化吗？答案是肯定的。首先，从目前奔驰的全球销售结构来看，奔驰最重要的市场是中国、欧洲和美国。目前，这三个国家和地区的新能源汽车市场前景非常光明，增长潜力巨大。就中国市场而言，德勤发布了《中国新能源汽车五大趋势分析及价值链定位模型和战略思维框架》报告，其中指出，预计到2030年，中国新能源汽车年产销量将接近1698万辆。在这个前景广阔的市场，奔驰凭借其品牌力和在中国乘用车市场多年积累的经验，一定能“分一杯羹”。此外，前段时间的“补贴退坡”宣告了我国新能源汽车市场已经从“政策驱动”演变为“市场驱动”，恰在此时，首款纯电动SUV < SUV奔驰EQC将于今年年底在国内上市。在这一轮电气化攻势中，奔驰的时机恰到好处，为其在华电气化转型开了一个好头。除了中国，美国的新能源汽车市场发展前景同样明朗。波士顿咨询公司发布的研究报告显示，未来10年，美国对电动汽车的需求将大幅增长。预计到2030年，在美国销售的所有新车中，20-30%将是电动或混合动力汽车。在欧洲，普华永道全球汽车行业主管费利克斯·库纳特(Felix Cunat)早在一年前就表示，德国车企推出先进电动汽车的时机似乎已经成熟。

「奔驰EQC」第二，随着技术的不断发展，新能源汽车的成本和价格也在下降，这有助于加强消费者对新能源汽车的接受程度。在这种情况下，奔驰的完全电动化将更容易实现。据行业统计，目前动力电池成本约占整车成本的40%。据德勤合伙人、西北欧汽车负责人迈克·伍德沃德(Mike Woodward)估计，到2022年，纯电动汽车的成本将与燃油汽车相当。届时，电动汽车在整个汽车市场的份额将开始快速增长。最后，随着充电技术的提升，消费者目前对电动汽车的里程焦虑会进一步降低，这也有助于奔驰推进全面电动化战略。以欧洲为例。目前欧洲已规划建设5个超快充电网络项目，将由充电功率350kW的大功率充电站组成。在这种场景下，电动汽车的充电时间将缩短至原来的三分之一。在今年的法兰克福车展上，当代安培科技有限公司也展出了超级快速充电技术，可以在15分钟内将电池的充电状态从8%提高到80%。编辑总结:虽然“假新闻”来源于媒体的过度解读和误传，但吃瓜群众之所以选择相信这个“假新闻”，也是因为戴姆勒集团最近在乘用车领域展示的“肌肉”已经深入peo……e的心。假设这个消息是真的，如果奔驰真的要停止内燃机的研发，那么根据奔驰多年积累的经验，其对消费者的控制力和品牌影响力，在全球各大市场对新能源汽车接受度越来越高的大环境下，这家企业也是有能力在这一代燃油发动机生命周期结束之前，完成从燃油车时代到电动车时代的平稳过渡，以未来领导者的身份出现在消费者面前。在今年的法兰克福车展上，主场作战的奔驰“激进”地接管了整个2号馆；在车展媒体日，奔驰以“激进”的方式发布了包括VISION EQS概念车在内的多款电动车。随后，首次以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁身份亮相的康宋林也“激进”喊出了“2039年全新乘用车产品阵容实现碳中和”的冠冕堂皇的话语...突然，大家心目中“老成持重”的奔驰突然变得“激进”起来。当“戴姆勒集团放弃研发下一代内燃机技术”的假新闻被媒体传开后，实际上很少有人对此提出质疑，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)甚至发来了贺电。或许此刻人们已经接受了奔驰的“激进主义”，所以当假新闻出现时，人们的第一反应是“嗯，奔驰能行！”然而，没过多久，“吃瓜群众”就兴奋起来了。戴姆勒集团官方辟谣“戴姆勒没有做出暂停发动机研发的决定”。虽然官方否认，但没有人看不起奔驰的电动化计划，因为“2030年电动车销量占整体50%以上”和“2039年实现新乘用车产品阵容碳中和”的目标足以让这家企业撼动行业。这是什么“假新闻”事件？奔驰准备好迎接电气化的未来了吗？60s阅读全文:1。由于部分媒体的曲解，“戴姆勒放弃内燃机研发”的假新闻迅速传播开来。近日，戴姆勒官方已出面辟谣。2.在辟谣的同时，戴姆勒向外界重申了对电气化未来的“2039愿景”。3.未来，由于市场前景良好，动力电池成本逐步下降，充电设施日益完善，奔驰有能力顺利完成电气化转型。“乌龙事件”的始末和奔驰的“野心”，其实都源于“戴姆勒宣布放弃研发下一代内燃机技术”的“假新闻”，这个“假新闻”来自德国汽车新闻网站Auto Motor und Sport，而这个网站的编辑gregor HerBoemmel在2019年9月17日发表的一篇文章中提到。戴姆勒集团开发总监Markus Schaefer对本网表示，“戴姆勒目前没有下一代内燃机的开发计划。现阶段，戴姆勒集团研发工作的重点是电气化，戴姆勒正试图将其在传统内燃机上的研发能力转移到电气化上。”“马库斯·舍费尔”就是根据舍费尔的上述言论写成的。文章作者gregor Hebermei提出了一个假设性的观点:戴姆勒在内燃机研发的道路上可能要歇歇了。说者无心，听者有意。这种观点被越来越多的媒体“三人成虎”，进而演变成“戴姆勒放弃燃油发动机研发”的假新闻。舍费尔关于“没有下一代内燃机的开发计划”的说法，并不是一句空话。根据戴姆勒集团的官方声明，最新一代的“FAME”发动机系列(模块化发动机家族)刚刚开始应用。在发动机领域，戴姆勒现阶段需要做的是根据市场反馈和消费者需求，不断优化升级这一代发动机，扩大车型阵容。当然也不会马上投入下一代发动机的研发。毕竟开发新一代发动机需要巨大的人力物力成本。除了辟谣“假新闻”，戴姆勒在自己的声明中再次亮剑，重申了“2039年打造完全碳中和的乘用车新产品阵容”的长期计划。相比其他企业“XX年推出XX款电动车”的目标，奔驰“碳中和”的格局更大。事实上，“碳中和”这个词并不是最近才被提到戴姆勒的嘴边的。早在今年5月，尚未正式掌舵的康宋林就提出了“愿景2039”计划，旨在未来20年实现奔驰乘用车碳中和。所谓碳中和，就是释放的碳总量为零。一般来说，企业做的抵消措施和排放的碳一样多，以达到平衡。目前，为了实现碳中和，企业普遍的做法是尽可能减少二氧化碳的排放。对于那些不可避免的碳排放，企业会通过植树和购买碳信用来补偿。站在车企的角度，碳中和不仅仅是产品阵容的全面电动化这么简单，还包括企业在生产过程中产生的碳排放，甚至是供应商产生的碳排放。抛开众所周知的电气化战略，戴姆勒集团的乘用车板块在生产和供应商管理领域也颇有建树。由于可再生能源的综合利用，梅赛德斯-奔驰位于辛德芬根的全新56号工厂实现了“碳中和”，同时，梅赛德斯-奔驰……美国也获得了一些“实际利益”。据康介绍，使用风力发电等可再生资源可以使奔驰生产基地的经济效益超过使用传统能源时的经济效益。《全新工厂56》据了解，这家工厂已经成为戴姆勒集团在欧洲工厂的标杆。预计到2022年，欧洲所有工厂将逐步采用上述零排放生产方式。此外，未来奔驰将推动其供应商合作伙伴走向“碳中和”。据介绍，未来“碳中和”指标将成为奔驰与供应商谈判时的重要条款。完全电气化，奔驰准备好了吗？戴姆勒集团在声明中表示，未来将坚定执行“三管齐下”的新能源路线，即纯电路路线、插电式混合动力路线和48伏轻型混合动力路线，以满足不同市场消费者的不同需求。但是，如果只是从“假新闻”入手，奔驰未来有可能实现全电动化吗？答案是肯定的。首先，从目前奔驰的全球销售结构来看，奔驰最重要的市场是中国、欧洲和美国。目前，这三个国家和地区的新能源汽车市场前景非常光明，增长潜力巨大。就中国市场而言，德勤发布了《中国新能源汽车五大趋势分析及价值链定位模型和战略思维框架》报告，其中指出，预计到2030年，中国新能源汽车年产销量将接近1698万辆。在这个前景广阔的市场，奔驰凭借其品牌力和在中国乘用车市场多年积累的经验，一定能“分一杯羹”。此外，前段时间的“补贴退坡”宣告了我国新能源汽车市场已经从“政策驱动”演变为“市场驱动”，恰在此时，首款纯电动SUV < SUV奔驰EQC将于今年年底在国内上市。在这一轮电气化攻势中，奔驰的时机恰到好处，为其在华电气化转型开了一个好头。除了中国，美国的新能源汽车市场发展前景同样明朗。波士顿咨询公司发布的研究报告显示，未来10年，美国对电动汽车的需求将大幅增长。预计到2030年，在美国销售的所有新车中，20-30%将是电动或混合动力汽车。在欧洲，普华永道全球汽车行业主管费利克斯·库纳特(Felix Cunat)早在一年前就表示，德国车企推出先进电动汽车的时机似乎已经成熟。

「奔驰EQC」第二，随着技术的不断发展，新能源汽车的成本和价格也在下降，这有助于加强消费者对新能源汽车的接受程度。在这种情况下，奔驰的完全电动化将更容易实现。据行业统计，目前动力电池成本约占整车成本的40%。据德勤合伙人、西北欧汽车负责人迈克·伍德沃德(Mike Woodward)估计，到2022年，纯电动汽车的成本将与燃油汽车相当。届时，电动汽车在整个汽车市场的份额将开始快速增长。最后，随着充电技术的提升，消费者目前对电动汽车的里程焦虑会进一步降低，这也有助于奔驰推进全面电动化战略。以欧洲为例。目前欧洲已规划建设5个超快充电网络项目，将由充电功率350kW的大功率充电站组成。在这种场景下，电动汽车的充电时间将缩短至原来的三分之一。在今年的法兰克福车展上，当代安培科技有限公司也展出了超级快速充电技术，可以在15分钟内将电池的充电状态从8%提高到80%。编辑总结:虽然“假新闻”来源于媒体的过度解读和误传，但吃瓜群众之所以选择相信这个“假新闻”，也是因为戴姆勒集团最近在乘用车领域展示的“肌肉”已经深入peo……e的心。假设这个消息是真的，如果奔驰真的要停止内燃机的研发，那么根据奔驰多年积累的经验，其对消费者的控制力和品牌影响力，在全球各大市场对新能源汽车接受度越来越高的大环境下，这家企业也是有能力在这一代燃油发动机生命周期结束之前，完成从燃油车时代到电动车时代的平稳过渡，以未来领导者的身份出现在消费者面前。

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