阻击特斯拉 | 德国汽车全面反攻电动化

2019年的秋天，经历了百年历练的法兰克福和德系车，重新焕发了青春的生机和活力。2018年4月大众管理董事会新任主席迪什、今年6月和7月上任的戴姆勒董事会主席康、宝马集团董事长齐普瑟，三位“年轻”的领导人都是首次登台。在法兰克福车展的舞台上，随着德国三大车企相继完成新一轮的人员更替，德国汽车业进入了新一轮的发展周期。“围着大象转”的决心从未如此坚定。在当地时间9月10日开幕的2019法兰克福车展上，德国三大车企发布了明确的电动化转型战略，并提出了明确的发展目标:宝马集团的目标是到2021年向全球客户交付累计100万辆电动汽车；大众汽车计划到2028年基于其电动平台共销售2200万辆电动汽车；戴姆勒计划到2030年占新乘用车销量的一半。在过去十年的电动汽车普及期，美国特斯拉成为汽车行业的新锐，而中国本土企业在政策的推动下发展迅速，诞生了蔚来、马薇、肖鹏等一批中国造车新势力。从2019年开始，德系车将向全球电动车市场发起猛烈反击，全球新能源汽车市场的格局也将发生变化。“现在，我们正在见证汽车行业有史以来最大的变革。无论是转型还是改造，我们都需要一套新的技能。在新技能中，从内燃机到电驱动动力总成的转变，我们需要进行大量的投资，掌握新的能力，并对车辆生产有新的能力和理解。”9月10日，“大众管理董事会主席迪什在接受中国媒体采访时说。”。为了快速推进电动化转型，德国三大车企都明确公布了在某个时间点需要达到的电动汽车销售目标。在法兰克福车展期间，Dish直言电动车是消费者的最佳选择，大众集团将继续坚持电动化战略；康宋林宣布，电动出行将成为奔驰的核心业务。当地时间9月10日，基于大众模块化电驱动平台MEB平台，大众纯电动ID的首款量产车型。3 family亮相法兰克福国际车展。这款车专为欧洲市场打造，入门级车型在德国的售价将低于30000欧元。随着ID的揭开。3、大众将迎来电动车量产时代。“ID.3是大众品牌发起大规模电动汽车攻势的重要产品，这一攻势正在整个集团展开:奥迪成功推出了e-tron，几天前，保时捷为其纯电动汽车Taycan举行了全球首发，”Dish说。根据大众汽车集团的规划，预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于其电动平台的电动汽车累计数量将达到2200万辆，覆盖集团所有品牌和各种平台架构。值得注意的是，大众集团的电气化战略是全面的，将覆盖大众集团旗下的各个品牌，包括大众、奥迪、保时捷等。奥迪品牌的首款量产豪华电动汽车奥迪e-tron将于今年开始在全球主要市场亮相。根据奥迪的计划，到2025年，奥迪将占全球纯电动和插电式混合动力汽车销量的三分之一左右。为此，奥迪将加快新能源产品布局的步伐。对于保时捷来说，新款Yaycan于9月4日在横跨三大洲的新闻发布会上首次亮相全球。这款车被认为是保时捷下一个时代的象征，也是特斯拉的强劲对手之一。“保时捷的未来发展也将聚焦于电动出行。保时捷首款纯电动汽车Taycan对保时捷未来的电气化发展具有重要意义。”9月10日，保时捷负责销售和营销的全球执行董事会成员冯培德在法兰克福接受中国媒体采访时表示。据悉，未来五年，保时捷将在电气化领域投资超过60亿欧元。预计到2025年，其车型的一半销量将来自纯电动和插电式混合动力车型。“大众集团的产品组合将经历一场彻底的变革。大约十年后，大众集团在欧洲和中国生产的每两辆汽车中就有一辆是电动汽车，”迪什说。为应对电气化转型，大众集团也在进行业务调整。“一方面，我们对现有的产品线做了一些精简和精益的处理，比如Eos和甲壳虫的停产，会让产品线更加聚焦；另一方面，我们更加注重集团旗下不同品牌的协同效应，可以用一个工厂生产不同品牌的产品。在德国，纯电动汽车的生产也被整合到了Zweikao工厂。在中国市场，我们在南方和北方。“我们还在寻求优化我们的生产和产品组合，以发挥更大的协同作用。”盘说道。在法兰克福车展期间，梅赛德斯在全球范围内推出了梅赛德斯EQ家族VISION EQS概念车的新版本，并展示了其所基于的全新灵活可变的电动驱动平台。该平台可以进行多方面的扩展，适用于所有型号的开发。与此同时，康宋林上任后，戴姆勒的“愿景2039”计划也令人耳目一新。根据《愿景2039》规划，到2030年，电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)将占新增乘用车销量的一半以上。电动出行将是奔驰的核心业务。未来的车辆架构从一开始就是基于电动出行来开发的，会有其对应的电动平台。宝马集团在本次法兰克福车展上最大的亮点就是宝马i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车的正式亮相。此外，宝马集团计划在2022年量产基于宝马X5的下一代氢燃料电池电驱动系统，最早将于2025年开始向用户提供燃料电池汽车。据了解，宝马可以有效地将氢燃料电池技术整合到宝马X5运动型多功能车中，宝马i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车初步展示了宝马X5氢燃料电池车的原型。宝马认为，目前没有单一的解决方案可以满足全球客户全方位的出行需求。未来，不同的驱动系统将共存于出行中，氢燃料电池汽车是电动驱动系统的重要补充。”宝马集团已经建立了电动出行的下一个里程碑:其目标是到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车。同时，我们希望为客户提供所有相关的动力总成技术，包括创造行业效率基准的传统内燃机系统、纯电动驱动系统、插电式混合动力系统以及未来将推出的氢燃料电池汽车。”“宝马集团董事长齐普泽在法兰克福说。".和宝马一样，戴姆勒也将氢燃料电池汽车的大规模生产提上了日程，但将在商用车领域占据领先地位。”我们去年推出了GLC F-CELL燃料电池模型。我们认为，这项技术可能是未来十年最适合商用车的技术。所以我们会推出氢燃料电池商用车，比如戴姆勒，它有一款城市公交，将在2020年到2022年推出。此外，我们还在讨论这项技术能否在2030年左右应用到卡车等更大型的车辆上。简而言之，不管是什么“我们都会为每一条技术路径选择最适合的应用场景。”康对说。值得关注的是，在法兰克福车展期间，中国动力电池供应商宁德时代也在中国电动车市场变化期间设立了展位。这家中国电池公司正在德国建设一座新的电池工厂，计划辐射欧洲电力市场。在中国本土市场，宁德时代是德国三大汽车公司的重要电池供应商。早在2011年，宁德时代就促成了与宝马集团的合作；搭载宁德时代电芯的奔驰EQC即将上市；大众MEB平台的定点供应是宁德时代历史上最大的项目。中国已经是世界上最大的汽车市场。无论从目前的市场规模还是未来的发展趋势来看，中国市场都将是全球新能源汽车市场的中心。与中国本土电池企业合作是德国车企为大规模进入中国市场铺路的关键一步。“电池容量或电池供应将是限制因素之一，也是电动汽车普及的关键因素。我们从一开始就非常重视电池领域的投资。最初，我们的首选合作伙伴是宁德时代，我们与宁德时代的合作可以确保2023年的电池供应。同时，我们也在探索进一步扩大电池供应和产能。”，迪什在接受中国媒体采访时说。大众汽车集团(中国)CEO、大众品牌乘用车中国区CEO冯对智库君表示，到2023年，现有的合作可以保证基于MEB平台和奥迪PPE平台的电动汽车的电池需求。此外，为了满足更长期的电池供应需求，大众汽车也正在与四到五家中国电池制造商进行资格认证，并正在进一步谈判以满足更长期的电池需求。随着奥迪e-tron、奔驰EQC等众多产品即将上市，德系车将对中国电动车市场发起猛烈反击。中国电动车市场的格局也将发生变化。此前，超过90%的中国电动汽车市场被BAIC新能源和比亚迪等本土公司占据。随着特斯拉上海工厂的即将投产，以及跨国企业的大规模进入，这种市场格局将会改变。而中国年轻的互联网造车新势力，也将面临汽车行业老牌巨头带来的巨大冲击。近一两年来，中国造车新势力逐渐进入量产交付阶段，但迎面而来的是产品不完善、用户质疑、资金链紧张。但目前汽车制造只有少数新生力量进入交付阶段，更多的新车企业还在为量产做准备。曾被称为造车新势力“四小龙”之一的拜腾，是尚未量产的头部造车新势力之一。在法兰克福车展上，拜仁推出了其新车的量产版。根据拜仁的最新计划，原定于今年年底的新车交付将推迟至2020年年中。不过，在拜腾汽车CEO戴雷看来，拜腾庆幸自己不是第一个进入市场的造车新势力。“幸运的是，我们不是第一个推出产品的。过去遇到的挑战和问题给了我们宝贵的调整机会。几年前造车新势力真的造出了泡沫。许多人没有考虑到公司健康发展的真正含义。他们只想讲故事，解释概念，然后拿到钱，没有考虑公司是否能在合理的时间内创造利润。这非常不健康，绝对不可持续。”9月10日，戴雷在接受智库采访时说。他认为，只要拜仁的核心竞争力还在，这两到三年对拜仁来说还是一个窗口期。但随着全球汽车电动化的推进和传统跨国汽车公司的布局，新能源汽车行业的竞争压力将日益强大，中国汽车制造新势力的生存空间将进一步受到挤压。“我们有差异化的优势。拜仁不是在造另一款电动车，但我们的智能驾驶舱和内饰设计是传统车企短时间内难以实现的。他们现在推出的新产品都很好，但它们仍然比传统平台更加电气化，”戴雷说。事实上，除了大众汽车的新MEB平台，奔驰即将推出的EQC和宝马的iX3都是基于传统燃油汽车的“油改电”车型。戴雷认为，与传统汽车公司相比，汽车制造的新生力量有自己的优势，他们的目标是吸引中国的年轻人。“不管是大众、宝马还是奔驰，他们的机械工程c……太重了。一些新的东西，包括数字化，软件开发，也很难改变这个基因。如果船需要换挡的话，速度会比较慢。另外，我们设计最大的好处是可以直接考虑下一代用户，90后一代会成为主流消费群体，所以我们直接设计一个他们喜欢的，能接受的新产品。”“我认为我们有机会吸引这些年轻人。”戴雷最后说道。

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