蔚来张洋：用三电零部件支撑发展，应对变局

9月17日至18日，“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，计划今后每年举办一届。本次论坛的主题是“大变革中打造高品质新能源汽车供应链”。在17日下午的高层论坛上，蔚来工业发展副总裁张洋分享了题为《全零协同发展的蔚来实践》的主题演讲。张洋说，改革开放40年来，汽车工业首先获得了供应链，然后是大量的人才。基于这两点，才有可能塑造过去五年我们看到的众多造车新势力，塑造我们的变化，塑造今天。张洋认为，随着市场的爆发，各种商业模式层出不穷，很多企业进入新能源行业、整车行业以及下游的OEM领域。看一个行业的成熟度，要看资本是否进入，以此来判断产业链的发展情况，是否是一个值得投资和持续成长的行业。数据显示，从2007年至今，新能源汽车的产业链投资已经完全超过传统燃油汽车的投资。如果未来10年是中国汽车的排位赛，那么10年后哪些公司会留下来，那些著名的传统汽车公司的排位赛谁会胜出？张洋说，这取决于谁有独立的能力，以及OEM是否找到了好的供应商。三电，包括网关，智能驾驶舱，自动辅助，都是非常好的方式。

以下为演讲者回忆录汇编，未经本人审阅，已删除。今天我跟大家分享一个不同的角度，更侧重于我们和合作伙伴以及蔚来在工业体系中所做的事情。2014年11月创办Nio，2015年开始产业开发。很多人问我们，改革开放40年来，中国的汽车工业得到了什么，市场用技术换来了什么？当时我们讨论了很多。我们都以为改革开放40年，首先得到的是供应链，然后才是大量的人才。这两件事可能会塑造我们在过去五年看到的新的汽车制造力量，塑造我们的变化，塑造今天。我负责整个产业规划的时候，我们在2015年做了一个规划:2015年要有一个核心零部件集团，2017年要有自己的基金，2018年要以汽车上市做能源平台。我们着手做的第一件事是在南京成立我们的零件公司。之前给大家讲了战略，今天我就多讲讲零件，给大家讲讲我们这个行业。第一张图可能是坏消息分享给你。事实上，经过20年的持续发展和扩散，整个汽车行业从去年开始出现了比较大的低迷。中国车市28年来首次出现下滑，而且这种下滑直接从春夏跳到了冬季。我们没有经历过秋天。你看今年车市不是特别好。但其实我一直认为，每一个优秀的企业，每一个伟大的企业，都不是顺境中做得好，逆境中做得好就会有很大的空间。这是考验一个企业，一个企业家，一个团队，展现你核心竞争力的时候了。换句话说，我们来看看好消息。回顾整个中国汽车市场，目前中国汽车保有量不到200辆，与美国、欧洲等世界上最发达的国家有差距。中国的基础市场将达到2000万。也就是说，我们今天感到有些气馁，但是无论我们如何发展中国，未来最大的汽车市场的基础短时间内不会动摇，我们仍然处于良好的市场环境中。所以我说，有坏消息，但有好消息，我们的市场仍然存在，而且是世界上最大的。另一个好消息:在过去的10年里，我们的新能源市场经历了爆炸性的增长。即使今年汽车下行，新能源依然有非常强劲的增长。我们选择了一个好的行业，这仍然是一个……潜力无限的市场。不要灰心，市场还是好市场。发展之后，会有很多新的机会。随着市场的爆发，各种商业模式层出不穷。很多企业也进入了新能源行业、整车行业和我们下游的OEM领域。我们看一个行业的成熟度，看到资本进入代工后就可以判断产业链的发展情况，就可以判断它是否是一个值得投资和持续增长的行业。从2007年到今天，我们可以看到新能源汽车的产业链投入已经完全超过了我们对传统燃油汽车的投入。就汽车厂商的产能而言，你可以看到，无论是传统的汽车公司，还是新加入的汽车公司，其实大家的产能准备都是非常非常大的，有五六百万的产能储备。这些产能会被释放吗？哪些企业玩的比较好，哪些企业兼并重组，都在考验我们的供应链。

随着主机厂装机量的增加，相对来说整车的增加对我们汽车初级电气公司的驱动装机量也有同样的上升趋势，这也是为什么我们在2014年和2015年创立蔚来这个品牌和这个公司的时候可以找到很多电机和三个电气公司合作，但是很遗憾当时我们很难找到合作。但是今天你可以看到产能已经形成了规模，已经形成了自己的竞争力。除了新能源，还有一个板块就是电池。以前有个笑话，大家都说新能源车是电池搬运工。在新能源汽车的报告中，“三电”占比空前之高，电池成为最核心、最重要的部件。按照中国可以到2025年或者2035年的长期规划，电池行业今天至少还有5倍的上涨空间，我们还是很看好电池行业的发展。前面提到的机会有很多。我们的问题是什么？我们现在整个汽车行业面临的挑战是什么，我们的供应链面临的问题是什么？首先举一个简单的例子，在电机上，看起来我们的电机在中低端没有问题，但是在最高端，我们实际上看到电机的功率效率和功率密度与我们整个功率的向前发展有非常明显的差距。比如我们都知道蔚来是最早用感应电机的企业，现在我们做了永磁电机，我们也做了组合。但是我们的本地供应和开发能力还是比较弱的，大家都可以做，但是最终和主机厂开发一个协同、同步、共同的平台还是有明显差距的。其实电池技术有一个永远绕不开的话题。如果一味追求高能量密度，是不是我们比以前越来越好了，还是应该平衡能量密度和安全性？是否应该鼓励我们安装越来越多的电池，安装大电池在城市里跑？给大家分享一个数据。在北京和上海这两个特大城市，每人平均开车不到50公里。我们真的要在车上装个700或者800的电池才能前进吗？如何才能平衡我们汽车的安全性能和能量密度？这是我们的挑战。目前我认为我们的电池产能没有任何问题，包括我们的合作伙伴当代安普科技有限公司，这几年充分发挥了自己的优势。但是我们也看到，在稳定性和热管理方面，日本和韩国还是有差距的。我们将一起冲破过去。在应用场景中是否应该鼓励每辆车都带一块电池？这个需要大家考虑。还有一个重要的事情，大功率半导体，IGBT模块是不够的。我自己来分析一下。到2025年，汽车真正在L4以上竞争，更重要的竞争是同步开发能力的竞争，因为现在的汽车厂都在为自己的下一代而奋斗。谁能跟上原始设备制造商的观点，与您一起为下一代产品开发与L4和L5产品兼容的供应结构……ation，电子结构会有机会，这涉及到软件的应用，软硬件的结合，这些都不是我们行业目前擅长的。因此，我们在这里面临巨大的挑战，但挑战也带来更多的机遇。如果未来10年是中国汽车的排位赛，那么10年后哪些公司会留下来，包括我们传统的知名公司在排位赛能不能赢，就看谁有独立能力，看一个汽车厂有没有找到好的供应商。我认为从我们的网关、智能驾驶舱和自动辅助开始是一个非常好的方式。在魏看来，我们是世界上唯一的公司。除了特斯拉，我们有全套的三电能力，我们的电机+电控，我们的车联网和自动驾驶系统，这也是很多汽车厂商的趋势。就整车而言，我们主要负责我们整车的R&D和集成。目前南京是最先进的试生产线，上面有60多个ABB机器人。从历史上看，我们在2015年做规划的时候，发现核心部件三电是一个非常重要的板块。2016年，我们在南京经济开发区成立了我们的南京零部件集团，时至今日我们认为仍然是掌握了世界技术的核心三电零部件集团。从成本到自动化水平，从生产流程到我们的整个美术，我们仍然保持着非常先进的优势，从成本到效率。综上所述，我认为任何一家汽车厂，任何一家零部件公司，都面临着一场世纪之变。这个变化充满了风险和挑战，也是非常大的机遇。蔚来将使用三个电动部分来支持其发展。[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:在巨变中打造高品质新能源汽车供应链9月17日-18日，“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，计划今后每年举办一届。本次论坛的主题是“大变革中打造高品质新能源汽车供应链”。在17日下午的高层论坛上，蔚来工业发展副总裁张洋分享了题为《全零协同发展的蔚来实践》的主题演讲。张洋说，改革开放40年来，汽车工业首先获得了供应链，然后是大量的人才。基于这两点，才有可能塑造过去五年我们看到的众多造车新势力，塑造我们的变化，塑造今天。张洋认为，随着市场的爆发，各种商业模式层出不穷，很多企业进入新能源行业、整车行业以及下游的OEM领域。看一个行业的成熟度，要看资本是否进入，以此来判断产业链的发展情况，是否是一个值得投资和持续成长的行业。数据显示，从2007年至今，新能源汽车的产业链投资已经完全超过传统燃油汽车的投资。如果未来10年是中国汽车的排位赛，那么10年后哪些公司会留下来，那些著名的传统汽车公司的排位赛谁会胜出？张洋说，这取决于谁有独立的能力，以及OEM是否找到了好的供应商。三电，包括网关，智能驾驶舱，自动辅助，都是非常好的方式。

以下为演讲者回忆录汇编，未经本人审阅，已删除。今天我跟大家分享一个不同的角度，更侧重于我们和合作伙伴以及蔚来在工业体系中所做的事情。2014年11月创办Nio，2015年开始产业开发。很多人问我们，改革开放40年来，中国的汽车工业得到了什么，市场用技术换来了什么？当时我们讨论了很多。我们都以为改革开放40年，首先得到的是供应链，然后才是大量的人才。这两件事可能会塑造我们在过去五年看到的新的汽车制造力量，塑造我们的变化，塑造今天。当我负责整个我……工业规划，我们在2015年做了一个规划:2015年要有一个核心零部件集团，2017年要有自己的基金，2018年要以汽车上市做能源平台。我们着手做的第一件事是在南京成立我们的零件公司。之前给大家讲了战略，今天我就多讲讲零件，给大家讲讲我们这个行业。第一张图可能是坏消息分享给你。事实上，经过20年的持续发展和扩散，整个汽车行业从去年开始出现了比较大的低迷。中国车市28年来首次出现下滑，而且这种下滑直接从春夏跳到了冬季。我们没有经历过秋天。你看今年车市不是特别好。但其实我一直认为，每一个优秀的企业，每一个伟大的企业，都不是顺境中做得好，逆境中做得好就会有很大的空间。这是考验一个企业，一个企业家，一个团队，展现你核心竞争力的时候了。换句话说，我们来看看好消息。回顾整个中国汽车市场，目前中国汽车保有量不到200辆，与美国、欧洲等世界上最发达的国家有差距。中国的基础市场将达到2000万。也就是说，我们今天感到有些气馁，但是无论我们如何发展中国，未来最大的汽车市场的基础短时间内不会动摇，我们仍然处于良好的市场环境中。所以我说，有坏消息，但有好消息，我们的市场仍然存在，而且是世界上最大的。另一个好消息:在过去的10年里，我们的新能源市场经历了爆炸性的增长。即使今年汽车下行，新能源依然有非常强劲的增长。我们选择了一个很好的行业，这仍然是一个潜力无限的市场。不要灰心，市场还是好市场。发展之后，会有很多新的机会。随着市场的爆发，各种商业模式层出不穷。很多企业也进入了新能源行业、整车行业和我们下游的OEM领域。我们看一个行业的成熟度，看到资本进入代工后就可以判断产业链的发展情况，就可以判断它是否是一个值得投资和持续增长的行业。从2007年到今天，我们可以看到新能源汽车的产业链投入已经完全超过了我们对传统燃油汽车的投入。就汽车厂商的产能而言，你可以看到，无论是传统的汽车公司，还是新加入的汽车公司，其实大家的产能准备都是非常非常大的，有五六百万的产能储备。这些产能会被释放吗？哪些企业玩的比较好，哪些企业兼并重组，都在考验我们的供应链。

随着OEM装机量的增加，相对来说，整车的增加对我们汽车初级电气公司的驱动装机量也有同样的上升趋势，这也是为什么我们在2014年和2015年创立蔚来这个品牌和这个公司的时候，可以找到很多电机和三个电气公司合作，但是很遗憾我们当时很难找到合作。但是今天你可以看到产能已经形成了规模，已经形成了自己的竞争力。除了新能源，还有一个板块就是电池。以前有个笑话，大家都说新能源车是电池搬运工。在新能源汽车的报告中，“三电”占比空前之高，电池成为最核心、最重要的部件。按照中国可以到2025年或者2035年的长期规划，电池行业今天至少还有5倍的上涨空间，我们还是很看好电池行业的发展。前面提到的机会有很多。我们的问题是什么？我们现在整个汽车行业面临的挑战是什么，我们的供应链面临的问题是什么？首先举一个简单的例子，在电机上，看起来我们的电机在中低端没有问题，但是在最高端，我们实际上看到电机的功率效率和功率密度有非常明显的差距，而且……我们整个力量的向前发展。比如我们都知道蔚来是最早用感应电机的企业，现在我们做了永磁电机，我们也做了组合。但是我们的本地供应和开发能力还是比较弱的，大家都可以做，但是最终和主机厂开发一个协同、同步、共同的平台还是有明显差距的。其实电池技术有一个永远绕不开的话题。如果一味追求高能量密度，是不是我们比以前越来越好了，还是应该平衡能量密度和安全性？是否应该鼓励我们安装越来越多的电池，安装大电池在城市里跑？给大家分享一个数据。在北京和上海这两个特大城市，每人平均开车不到50公里。我们真的要在车上装个700或者800的电池才能前进吗？如何才能平衡我们汽车的安全性能和能量密度？这是我们的挑战。目前我认为我们的电池产能没有任何问题，包括我们的合作伙伴当代安普科技有限公司，这几年充分发挥了自己的优势。但是我们也看到，在稳定性和热管理方面，日本和韩国还是有差距的。我们将一起冲破过去。在应用场景中是否应该鼓励每辆车都带一块电池？这个需要大家考虑。还有一个重要的事情，大功率半导体，IGBT模块是不够的。我自己来分析一下。到2025年，汽车真正在L4以上竞争，更重要的竞争是同步开发能力的竞争，因为现在的汽车厂都在为自己的下一代而奋斗。谁能跟上主机厂的角度，和你一起为下一代开发一个兼容L4和L5产品的供应结构，电子结构就有机会了，这涉及到软件的应用，软硬件的结合，这些都不是我们行业目前擅长的。因此，我们在这里面临巨大的挑战，但挑战也带来更多的机遇。如果未来10年是中国汽车的排位赛，那么10年后哪些公司会留下来，包括我们传统的知名公司在排位赛能不能赢，就看谁有独立能力，看一个汽车厂有没有找到好的供应商。我认为从我们的网关、智能驾驶舱和自动辅助开始是一个非常好的方式。在魏看来，我们是世界上唯一的公司。除了特斯拉，我们有全套的三电能力，我们的电机+电控，我们的车联网和自动驾驶系统，这也是很多汽车厂商的趋势。就整车而言，我们主要负责我们整车的R&D和集成。目前南京是最先进的试生产线，上面有60多个ABB机器人。从历史上看，我们在2015年做规划的时候，发现核心部件三电是一个非常重要的板块。2016年，我们在南京经济开发区成立了我们的南京零部件集团，时至今日我们认为仍然是掌握了世界技术的核心三电零部件集团。从成本到自动化水平，从生产流程到我们的整个美术，我们仍然保持着非常先进的优势，从成本到效率。综上所述，我认为任何一家汽车厂，任何一家零部件公司，都面临着一场世纪之变。这个变化充满了风险和挑战，也是非常大的机遇。蔚来将使用三个电动部分来支持其发展。[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:大变革中打造高质量新能源汽车供应链

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