FCA被判向卢森堡补缴税款

据路透社报道，尽管韩国政府正在大力推广氢燃料电池汽车，但如果没有政府对运营成本的补贴，所有加氢站将别无选择，只能关闭。

去年9月，为了利用韩国大力推广氢燃料电池汽车的机会，韩国公民Sung Won young在蔚山市开设了一家氢燃料供应站。仅仅一年后，他就在考虑关闭加氢站。韩国政府已投资30亿韩元(250万美元)用于加氢站，比电池电动汽车的快速充电设备高出6倍。蔚山市是韩国城市中加氢站数量最多的城市，共有5座，Sung的加氢站就是其中之一。蔚山也是现代主要工厂和大约1100辆氢燃料电池汽车的所在地。Sung的加氢站每天流量稳定，经常有现代Nexo SUVs补充氢燃料。即便如此，由于加氢设备每天只能为有限数量的汽车加油，以及政府决定降低氢燃料零售价格以吸引消费者，Sung一直无法盈利。32岁的Sung说，“除非政府补贴运营成本，否则所有加氢站将别无选择，只能关闭。否则这个地方只会变成一块价值30亿韩元的废铁。”如果这些因素还不够，今年致命的储氢罐爆炸事件引发了对韩国政府和现代汽车公司推广零排放燃料的抗议。今年5月，江原道江陵市一个储氢罐发生爆炸，造成2死6伤。今年6月，挪威发生加氢站爆炸事件。爆炸发生后，现代和丰田都宣布暂时停止在挪威销售氢燃料电池车型，直到事故原因确定后再恢复运营。对氢燃料电池安全性的担忧再次成为全世界关注的焦点。目前，现代和丰田是应用氢燃料电池汽车的两家领先公司。韩国现代汽车公司研究燃料电池汽车已超过20年，其氢燃料电池汽车NEXO已在韩国、美国和英国等许多国家销售。丰田在2014年发布了全球首款量产氢燃料电池汽车——Mirai未来组合，续航里程可达500公里，而添加氢燃料只需3分钟左右，几乎零污染，只有水排放。韩国总统文在寅(Moon Jae-in)将氢动力称为亚洲第四大经济体的“未来的面包和黄油”，并宣布他是这项技术的大使，目标是到2030年在韩国的道路上驾驶85万辆氢燃料电池汽车(FCV)。这将是一个重大的成就，因为到目前为止只卖出了不到3000辆。日本也是氢燃料电池汽车的大力支持者，市场规模是韩国的三倍。它还计划到2030年达到80万辆氢燃料电池汽车。在电动汽车从绿色汽车那里抢走了大部分注意力的时候，FCV要实现广泛采用还有很长的路要走，面临着巨大的挑战。相比之下，在韩国建设燃料供应基础设施的挑战更大。对于政府和韩国唯一销售氢燃料电池汽车的现代汽车来说，这是一个昂贵的项目，不能保证成功。据报道，Moon Jae-in将在截至2022年的五年内，以目前的补贴水平，花费18亿美元的中央政府资金补贴汽车销售和建设加油站。补贴使Nexo的价格减半，至约3500万韩元(29300美元)。2018年3月推出的Nexo今年销量激增。相比之下，日本为丰田的Mirai未来组合FCV提供了三分之一的补贴，使其售价达到约46200美元。一些批评者认为，现代汽车是政府热情支持的主要受益者。但现代公司也面临风险。现代汽车公司计划到2030年，与供应商一起投资65亿美元用于氢研发和设施。现代汽车在一份电子邮件声明中表示，“大力投资建设氢燃料汽车生产设施、确保供应渠道、建立销售网络都存在风险。”面对高……essure，今年5月，江陵一个政府研究项目的储氢罐发生爆炸。爆炸摧毁了一个足球场大小的建筑，造成2人死亡，6人受伤。初步调查发现，爆炸是氧气进入水箱后产生的火花引起的。死者的律师孔吉光说:“一名受害者被压力吹走，然后被石头砸死。”。一个月后，挪威的一个加氢站发生爆炸。本周，韩国一家化工厂发生氢气泄漏并引发火灾，导致三名工人烧伤。这种安全担忧引发了韩国居民的抗议，他们担心在自己的地区建设氢气设施。江铃爆炸的两天前，金正浩对港口城市仁川一个计划中的燃料电池发电厂发起了长达一个月的绝食抗议。仁川已经同意重新评估电厂的安全和环境影响。爆炸发生后，潜在的加氢站运营商也开始撤退。今年4月，平泽选择了两家加油站运营加氢站，但不到3个月，两家运营商都决定退出，迫使平泽再次寻求加氢站运营商。“起初，我很感兴趣，”一位不愿透露姓名的潜在运营商表示。“但仔细观察后，我意识到政府在追求一种无利可图的东西。而且，我特别担心会发生另一次爆炸。”为了解决这一问题，政府正在为居民举行一次情况介绍会。现代汽车还表示，它正在通过YouTube和社交媒体宣传信息，以说服消费者氢燃料的安全性。“死亡谷”虽然政府计划在2019年底前建设114个氢气站，这是燃料电池汽车广泛采用的关键，但只有29个已经完工。从地方政府或企业筹集资金的困难、选址的拖延以及居民的反对也阻碍了该计划的实施。建设加氢站的人知道，他们将面临一场艰难的斗争。一家财团的首席执行官Yoo Jong soo在6月份的一份报告中表示:“总有一天，这将像是穿越死亡之谷。”。该财团的任务是建设100个加氢站，但预计要到2025年才能盈利。该财团还呼吁政府补贴加氢站的运营成本。一位不愿透露姓名的行业官员告诉路透社，这项措施正在考虑中，因为计划尚未最终确定。“这只会增加纳税人的负担，他们必须为政府的氢燃料计划买单，”现代汽车前工程师兼汽车分析师Ryu Yen-hwa说。刘艳华认为氢燃料汽车没有商业意义。就在上个月，文在寅政府宣布明年将“氢经济”支出增加一倍以上，达到5000多亿韩元。其中包括对FCV和加氢站的供应量为3590亿韩元，比今年增长52%，较2018年的298亿韩元大幅增长。由于司机的担忧，现代将Nexo吹捧为“路上的空气净化器”，并指望首尔的激进目标帮助它实现规模经济和降低成本。现代汽车公司的目标是在补贴达到5000万韩元之前，一旦燃料电池汽车的年产量达到35000辆，就降低氢动力汽车的成本。该公司希望到2022年每年生产4万辆汽车，而明年计划生产1.1万辆。然而，与此同时，氢燃料供应的限制和供应站的数量有限造成了很大的困难。加氢站的操作人员宋(音)说，虽然加氢大约需要5-7分钟，但下一位驾驶员必须再等20分钟，这样才能在储氢罐中形成足够的压力来供应氢气，否则汽车的储氢罐就无法加满。这意味着他每天只能服务100辆左右的氢燃料电池汽车，而如果涉及到加油，这个数字可以高达1000辆。而且很多司机都不愿意等20分钟。购买Nexo的车主Choi Gyu ho也指出，其他地方缺乏加氢站，让他很难离开蔚山。“这很不方便。当我开车离开蔚山时，我感到焦虑，”他说

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