为Taycan做准备 保时捷研发DC电能表测量汽车的充电量

如果你喜欢运动驾驶，不喜欢长时间充电，那么保时捷Taycan车型可能适合你，因为它可以在不到4分钟内充满电，NEDC条件下的续航里程为100km。当然，电动汽车车主希望使用大功率充电基础设施为他们的汽车充电。但现在德国的公共电动汽车充电桩大多提供交流电(AC)，充电输出功率较低，需要几个小时才能将电动汽车充满电。DC充电站输出功率高达350 kW，充电速度更快。它被称为“大功率充电桩”，给Taycan跑车充电只需要几分钟。

但目前还没有符合标定规则的测量技术，也没有合法的方法测量汽车在充电过程中的耗电量。符合要求的测量技术需要通过德国国家计量院(PTB)的鉴定和认可。PTB将审查技术系统，以评估该系统是否符合各种德国测量和校准规则。由于目前还没有经过认证的DC大功率充电桩，并且不确定Taycan车型上市时是否会有这样的充电桩，保时捷工程团队的专家自主研发了一款保时捷DC电能表，这是一款针对DC充电系统研发的认证电表，容量高达350 kW。在充电站测量传输给电动汽车的电量是非常复杂的。家里所有用户都一样，一年只抄一次电表就够了，但是公共充电桩的用户是不同的用户。保时捷工程团队表示，开发的保时捷DC电度表需要能够满足以下条件:识别用户、记录充电时间、测量充电过程中的电流、电压和时间。那么这样的测量数据就可以用来计算电量活跃度，需要通过后端传输给充电站商家，商家会把详细的发票发给客户。

研究人员面临的另一个挑战是，充电站内部的空间本身非常小，大多被连接插座、充电电缆和集成的冷却和充电控制组件占据。为了增加额外的技术，工程师们决定设计一个由两部分组成的系统，其中包括一个DC电度表和一个用于测量电流和电压的传感器。后者连接到电动汽车和充电站之间的电路，可以测量高达500安培的电流和高达1000伏的电压。传感器会把测得的值传送到DC电能表上，这只不过是半升饮料罐。电能表会记录数据，计算传输的能量，与客户数据连接，然后将所有数据打包成一个具有唯一签名的元组(一个不能再编辑的数据集)，后端操作员接收元组并写入发票。此外，客户可以通过应用程序和其他软件联系后端运营商，以检查哪里消耗了多少电力。当然，这样的信息也会在充电时实时显示在保时捷工程团队的LC显示屏上。

为了确保没有人打开传感器或DC电度表，它的外壳设计是完全封闭和密封的。到2019年底，该设备将获得PTB的批准，获得批准的评估标准也已确定。需要评估的因素包括设计和运行、与环境的兼容性以及充电站和软件在运行期间是否符合测量和校准规则。(文中图片均来自保时捷官网)如果你喜欢运动驾驶，不喜欢长时间给车充电，那么保时捷Taycan车型可能适合你，因为它可以在不到4分钟内充满电，NEDC条件下的续航里程为100km。当然，电动汽车车主希望使用大功率充电基础设施为他们的汽车充电。然而，现在德国公共电动汽车的充电桩大多提供交流电，充电输出功率较低，所以电动汽车充满电需要几个小时……是的。DC充电站输出功率高达350 kW，充电速度更快。它被称为“大功率充电桩”，给Taycan跑车充电只需要几分钟。

但目前还没有符合标定规则的测量技术，也没有合法的方法测量汽车在充电过程中的耗电量。符合要求的测量技术需要通过德国国家计量院(PTB)的鉴定和认可。PTB将审查技术系统，以评估该系统是否符合各种德国测量和校准规则。由于目前没有经过认证的DC大功率充电桩，且不确定Taycan车型上市时是否会有这样的充电桩，保时捷工程团队的专家自主研发了一款保时捷DC电能表，这是一款针对DC充电系统研发的认证电表，容量高达350 kW。在充电站测量传输给电动汽车的电量是非常复杂的。家里所有用户都一样，一年只抄一次电表就够了，但是公共充电桩的用户是不同的用户。保时捷工程团队表示，开发的保时捷DC电度表需要能够满足以下条件:识别用户、记录充电时间、测量充电过程中的电流、电压和时间。那么这样的测量数据就可以用来计算电量活跃度，需要通过后端传输给充电站商家，商家会把详细的发票发给客户。

研究人员面临的另一个挑战是，充电站内部的空间本身非常小，大多被连接插座、充电电缆和集成的冷却和充电控制组件占据。为了增加额外的技术，工程师们决定设计一个由两部分组成的系统，其中包括一个DC电度表和一个用于测量电流和电压的传感器。后者连接到电动汽车和充电站之间的电路，可以测量高达500安培的电流和高达1000伏的电压。传感器会把测得的值传送到DC电能表上，电能表只有半升饮料罐那么大。电能表会记录数据，计算传输的能量，与客户数据连接，然后将所有数据打包成一个具有唯一签名的元组(一个不能再编辑的数据集)，后端操作员接收元组并写入发票。此外，客户可以通过应用程序和其他软件联系后端运营商，以检查哪里消耗了多少电力。当然，这样的信息也会在充电时实时显示在保时捷工程团队的LC显示屏上。

为了确保没有人打开传感器或DC电度表，它的外壳设计是完全封闭和密封的。到2019年底，该设备将获得PTB的批准，获得批准的评估标准也已确定。需要评估的因素包括设计和运行、与环境的兼容性以及充电站和软件在运行期间是否符合测量和校准规则。(文中图片均来自保时捷官网)

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