大量加氢站将关闭 致命爆炸摧毁韩国氢燃料汽车野心

据路透社报道，尽管韩国政府大力推广氢燃料电池汽车，但如果没有政府对运营成本的补贴，所有加氢站将别无选择，只能关闭。去年9月，为了利用韩国大力推广氢燃料电池汽车的机会，韩国公民Sung Won-young在蔚山开设了氢燃料供应站。仅仅一年后，他就在考虑关闭加氢站。韩国政府投资30亿韩元(250万美元)建设加氢站，比电池电动车的快速充电设备高出6倍。蔚山拥有韩国城最多的加氢站，共有5座，Sung的加氢站就是其中之一。蔚山也是现代汽车的主要工厂和大约1100辆氢燃料电池汽车的所在地。

Sung的加氢站每天都有稳定的人流，经常有现代的Nexo SUV来补充氢燃料。即便如此，由于氢化设备每天只能为有限数量的汽车加油，而且政府决定降低氢燃料的零售价格以吸引消费者，Sung一直未能盈利。32岁的Sung说:“除非政府补贴运营成本，否则所有加氢站将别无选择，只能关闭。否则这个地方只会变成一块价值30亿韩元的废铁。”如果这些因素还不够，今年储氢罐的致命爆炸引发了对韩国政府和现代汽车推广零排放燃料的抗议。今年5月，江原道江陵市一个储氢罐发生爆炸，造成2人死亡，6人受伤。今年6月，挪威一个加氢站发生爆炸。爆炸发生后，现代和丰田都宣布暂时停止在挪威销售氢燃料电池车型，直到事故原因确定。对氢燃料电池安全性的担忧再次成为全世界关注的焦点。目前，现代和丰田是氢燃料电池汽车应用的两家领先公司。现代汽车研究燃料电池汽车已超过20年，其氢燃料电池汽车NEXO已在韩国、美国、英国等国家销售。2014年，丰田发布了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai未来组合，续航里程500公里。补充氢燃料只需要3分钟左右，几乎没有污染。车辆只排放水。韩国总统文在寅将氢动力称为亚洲第四大经济体的“未来的面包和黄油”，并宣布他是这项技术的大使，目标是到2030年在韩国道路上驾驶85万辆氢燃料电池汽车(FCV)。这将是一个巨大的成就，因为到目前为止只卖出了不到3000辆。日本也是氢燃料电池汽车的大力支持者，汽车市场是韩国的3倍，也计划到2030年达到80万辆氢燃料电池汽车。当电动汽车抢走了绿色汽车的大部分风头时，要被广泛采用，FCV还有很长的路要走，面临艰巨的挑战。相比之下，在韩国建设燃料供应基础设施的挑战更大。对于政府和韩国唯一销售氢燃料电池汽车的现代汽车来说，这是一个昂贵的项目，不能保证成功。据悉，在截至2022年的5年中，文在寅将花费18亿美元的中央政府资金，以目前的补贴水平补贴汽车销售和建设加油站。补贴使Nexo的价格下降了一半，至约3500万韩元(2.93万美元)。2018年3月推出的Nexo今年销量大幅增长。相比之下，日本为丰田Mirai未来组合FCV提供了三分之一的补贴，使其售价达到约46200美元。一些批评者认为，现代汽车是政府热情支持的主要受益者。但是现代公司也面临着风险。现代汽车公司计划到2030年与供应商一起投资65亿美元在R&D氢和设施上。现代汽车在一份电子邮件声明中表示:“大举投资建设氢燃料汽车生产设施、确保供应渠道和建立销售网络是有风险的。”面对高压，今年5月，江陵一个政府研究项目的储氢罐发生爆炸。爆炸摧毁了一座相当于……奥特波尔场，造成2人死亡，6人受伤。初步调查发现，爆炸是氧气进入水箱后产生的火花引起的。一名死者的律师孔吉光说:“一名受害者被压力吹走，然后被石头砸死。”一个月后，挪威的一个加氢站发生爆炸。本周，韩国一家化工厂发生氢气泄漏并随后起火，导致三名工人烧伤。这种安全担忧引发了韩国居民的抗议，他们担心在自己的地区建设氢气设施。江陵爆炸的两天前，金正浩针对港口城市仁川一个计划中的燃料电池发电厂进行了长达一个月的绝食抗议。仁川已经同意重新评估电厂的安全和环境影响。爆炸发生后，潜在的加氢站运营商也开始临阵退缩。今年4月，平泽选择了两家加油站运营加氢站，但不到3个月，两家运营商都决定退出，迫使平泽寻找新的加氢站运营商。一位不愿透露姓名的潜在运营商表示:“起初，我很感兴趣。但仔细观察，我才知道政府在追求一种无利可图的东西。而且，我特别担心再发生一次爆炸。”为了消除这种担忧，政府正在为居民举行一次情况介绍会。现代汽车还表示，现代正在通过Youtube和社交媒体宣传信息，试图说服消费者氢燃料的安全性。“死亡谷”虽然政府计划在2019年底前建成114个氢气站，这是燃料电池汽车广泛采用的关键，但迄今为止仅完成了29个。从地方政府或企业筹集资金的困难，选址的拖延和居民的反对也阻碍了该计划。建设加氢站的人知道，他们将面临一场艰巨的斗争。一家财团的首席执行官Yoo Jong-soo在6月份的一份报告中表示:“这就像是在死亡之谷走了一段时间。”。该财团的任务是建设100座加氢站，但预计要到2025年才能盈利。该财团还呼吁政府补贴氢燃料供应站的运营成本。一名不愿透露姓名的工业部官员告诉路透社记者，这一举措正在考虑中，因为该计划尚未最终确定。“这只会增加纳税人的负担，他们必须为政府的氢燃料计划买单，”现代汽车前工程师兼汽车分析师Ryu Yen-hwa说。刘艳华认为氢燃料汽车没有商业意义。就在上个月，文在寅政府宣布，明年将把“氢经济”的支出增加一倍以上，达到5000亿韩元以上。其中包括用于FCV和加氢站的3590亿韩元，比今年增加52%，比2018年的298亿韩元大幅增加。Drivers' troubles将Nexo品牌称为“道路空气净化器”，现代汽车正指望首尔的激进目标帮助其实现规模经济和降低成本。现代汽车公司的目标是，一旦FCV年产量达到3.5万辆，在补贴达到5000万韩元之前，降低氢动力汽车的成本。该公司希望到2022年年产4万辆汽车，明年的计划是1.1万辆。但与此同时，氢燃料供应受限，供应站数量有限，造成了很大的麻烦。加氢站操作人员宋(音)说，虽然加氢需要5-7分钟左右，但下一位司机必须再等20分钟，才能在储氢罐内形成足够的压力供氢，否则汽车的储氢罐就加不满。这意味着他每天只能服务100辆左右的氢燃料电池车，如果加油的话，这个数字高达1000辆。而且很多司机都不愿意等20分钟。Nexo的老板Choi Gyu-ho也指出，其他地方缺乏加氢站，让他很难离开蔚山。他说:“这很不方便。当我开车离开蔚山时，我感到焦虑。”据路透社报道，尽管韩国政府大力推广氢燃料电池汽车，但如果没有政府对运营成本的补贴，所有加氢站将别无选择，只能关闭。去年九月，为了占南柯的便宜……为了推广氢燃料电池汽车，韩国公民Sung Won-young在蔚山开设了一个氢燃料供应站。仅仅一年后，他就在考虑关闭加氢站。韩国政府投资30亿韩元(250万美元)建设加氢站，比电池电动车的快速充电设备高出6倍。蔚山拥有韩国城最多的加氢站，共有5座，Sung的加氢站就是其中之一。蔚山也是现代汽车的主要工厂和大约1100辆氢燃料电池汽车的所在地。

Sung的加氢站每天都有稳定的人流，经常有现代的Nexo SUV来补充氢燃料。即便如此，由于氢化设备每天只能为有限数量的汽车加油，而且政府决定降低氢燃料的零售价格以吸引消费者，Sung一直未能盈利。32岁的Sung说:“除非政府补贴运营成本，否则所有加氢站将别无选择，只能关闭。否则这个地方只会变成一块价值30亿韩元的废铁。”如果这些因素还不够，今年储氢罐的致命爆炸引发了对韩国政府和现代汽车推广零排放燃料的抗议。今年5月，江原道江陵市一个储氢罐发生爆炸，造成2人死亡，6人受伤。今年6月，挪威一个加氢站发生爆炸。爆炸发生后，现代和丰田都宣布暂时停止在挪威销售氢燃料电池车型，直到事故原因确定。对氢燃料电池安全性的担忧再次成为全世界关注的焦点。目前，现代和丰田是氢燃料电池汽车应用的两家领先公司。现代汽车研究燃料电池汽车已超过20年，其氢燃料电池汽车NEXO已在韩国、美国、英国等国家销售。2014年，丰田发布了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai未来组合，续航里程500公里。补充氢燃料只需要3分钟左右，几乎没有污染。车辆只排放水。韩国总统文在寅将氢动力称为亚洲第四大经济体的“未来的面包和黄油”，并宣布他是这项技术的大使，目标是到2030年在韩国道路上驾驶85万辆氢燃料电池汽车(FCV)。这将是一个巨大的成就，因为到目前为止只卖出了不到3000辆。日本也是氢燃料电池汽车的大力支持者，汽车市场是韩国的3倍，也计划到2030年达到80万辆氢燃料电池汽车。当电动汽车抢走了绿色汽车的大部分风头时，要被广泛采用，FCV还有很长的路要走，面临艰巨的挑战。相比之下，在韩国建设燃料供应基础设施的挑战更大。对于政府和韩国唯一销售氢燃料电池汽车的现代汽车来说，这是一个昂贵的项目，不能保证成功。据悉，在截至2022年的5年中，文在寅将花费18亿美元的中央政府资金，以目前的补贴水平补贴汽车销售和建设加油站。补贴使Nexo的价格下降了一半，至约3500万韩元(2.93万美元)。2018年3月推出的Nexo今年销量大幅增长。相比之下，日本为丰田Mirai未来组合FCV提供了三分之一的补贴，使其售价达到约46200美元。一些批评者认为，现代汽车是政府热情支持的主要受益者。但是现代公司也面临着风险。现代汽车公司计划到2030年与供应商一起投资65亿美元在R&D氢和设施上。现代汽车在一份电子邮件声明中表示:“大举投资建设氢燃料汽车生产设施、确保供应渠道和建立销售网络是有风险的。”面对高压，今年5月，江陵一个政府研究项目的储氢罐发生爆炸。爆炸摧毁了一座足球场大小的建筑，造成2人死亡，6人受伤。初步调查发现，爆炸是氧气进入水箱后产生的火花引起的。一名死者的律师孔吉光说:“一名受害者被压力吹走，然后被石头砸死。”阿莫……h之后，挪威的一个加氢站发生爆炸。本周，韩国一家化工厂发生氢气泄漏并随后起火，导致三名工人烧伤。这种安全担忧引发了韩国居民的抗议，他们担心在自己的地区建设氢气设施。江陵爆炸的两天前，金正浩针对港口城市仁川一个计划中的燃料电池发电厂进行了长达一个月的绝食抗议。仁川已经同意重新评估电厂的安全和环境影响。爆炸发生后，潜在的加氢站运营商也开始临阵退缩。今年4月，平泽选择了两家加油站运营加氢站，但不到3个月，两家运营商都决定退出，迫使平泽寻找新的加氢站运营商。一位不愿透露姓名的潜在运营商表示:“起初，我很感兴趣。但仔细观察，我才知道政府在追求一种无利可图的东西。而且，我特别担心再发生一次爆炸。”为了消除这种担忧，政府正在为居民举行一次情况介绍会。现代汽车还表示，现代正在通过Youtube和社交媒体宣传信息，试图说服消费者氢燃料的安全性。“死亡谷”虽然政府计划在2019年底前建成114个氢气站，这是燃料电池汽车广泛采用的关键，但迄今为止仅完成了29个。从地方政府或企业筹集资金的困难，选址的拖延和居民的反对也阻碍了该计划。建设加氢站的人知道，他们将面临一场艰巨的斗争。一家财团的首席执行官Yoo Jong-soo在6月份的一份报告中表示:“这就像是在死亡之谷走了一段时间。”。该财团的任务是建设100座加氢站，但预计要到2025年才能盈利。该财团还呼吁政府补贴氢燃料供应站的运营成本。一名不愿透露姓名的工业部官员告诉路透社记者，这一举措正在考虑中，因为该计划尚未最终确定。“这只会增加纳税人的负担，他们必须为政府的氢燃料计划买单，”现代汽车前工程师兼汽车分析师Ryu Yen-hwa说。刘艳华认为氢燃料汽车没有商业意义。就在上个月，文在寅政府宣布，明年将把“氢经济”的支出增加一倍以上，达到5000亿韩元以上。其中包括用于FCV和加氢站的3590亿韩元，比今年增加52%，比2018年的298亿韩元大幅增加。Drivers' troubles将Nexo品牌称为“道路空气净化器”，现代汽车正指望首尔的激进目标帮助其实现规模经济和降低成本。现代汽车公司的目标是，一旦FCV年产量达到3.5万辆，在补贴达到5000万韩元之前，降低氢动力汽车的成本。该公司希望到2022年年产4万辆汽车，明年的计划是1.1万辆。但与此同时，氢燃料供应受限，供应站数量有限，造成了很大的麻烦。加氢站操作人员宋(音)说，虽然加氢需要5-7分钟左右，但下一位司机必须再等20分钟，才能在储氢罐内形成足够的压力供氢，否则汽车的储氢罐就加不满。这意味着他每天只能服务100辆左右的氢燃料电池车，如果加油的话，这个数字高达1000辆。而且很多司机都不愿意等20分钟。Nexo的老板Choi Gyu-ho也指出，其他地方缺乏加氢站，让他很难离开蔚山。他说:“这很不方便。当我开车离开蔚山时，我感到焦虑。”

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