一个地图供应商应该怎么做？收集地图数据，推出地图APP，提供导航服务，与林志玲、汤唯合作星空导航语音包——这可能是大多数人对地图供应商的印象。而有些地图供应商几乎不直接向普通消费者提供服务，主要是为车企提供地图数据和导航服务，按照加载量收取费用。然而，随着百度、高德(阿里旗下)和腾讯等互联网科技巨头的进入，通过向个人用户提供免费地图应用，前者的商业模式受到了巨大冲击。面对互联网科技巨头的围剿，一些To B图文商家不甘人后，抓住汽车现代化新趋势对供应链上游公司提出新需求的机遇，开始“折腾”。其中，老牌图文经销商四维图新颇具代表性，正在通过不断拓展业务版图，进行一场无限的博弈。不仅是地图商家，四维图新2019用户大会也于9月17日在上海开幕。在为期一天的会议中，四维图新总裁程鹏带领高管团队对公司业务进行了完整的梳理和展示。
四维图新的产品分布在五大类:地图/导航、车联网、芯片、辅助驾驶、自动驾驶。但普通人对它的了解可能只停留在“腾讯地图数据提供商”的层面。但是，如果你看一下四维图新的产品手册，就会有点眼花缭乱:四维图新作为母公司，总是领导着各项业务；乘用车的联网业务主要由子公司四维智联负责；商用车联网业务由中环卫星承担；芯片业务由捷发科技承载；高通提供位置大数据服务；六点技术为自动驾驶提供了必要的高精度定位...很难想象一个主要依靠为车企提供地理信息服务的图文经销商，会有如此丰富的业务布局，而这些还只是四维地图。新的“明星生意”其实早在2017年，四维图新就制定了打造智能汽车大脑的战略转型计划，转型计划的准备更早。2012年，四维图新开始研发ADAS地图，开发高精地图，为辅助驾驶甚至自动驾驶的普及提前做准备；2013年、2015年，四维图新先后收购中昊卫星、途霸，在车联网领域布局；2015年下半年，四维图新开始组建自动驾驶团队。其初衷是为了验证高精地图，之后不断发展壮大。2017年，四维图新业务版图扩张迎来重要节点，完成对原联发科子公司捷发科技的收购，正式涉足汽车芯片领域。至此，四维图新的核心业务矩阵已经成型。
如此多元化的业务布局，肯定会带来很大的管理难度和资金压力。去年和今年，四维图新先后将分管各板块的子公司推向资本市场，自主融资发展壮大。四维智联、中环卫星、刘芬科技先后获得数亿美元、数亿人民币、数千万人民币的融资，还有不少股东和客户对四维图新慷慨解囊。在外部资本的支持下，四维图新在地理信息相关的所有领域都没有边界。真的是这样吗？无数在转型中被质疑的公司的历史经验证明，转型之路绝不会一帆风顺，四维图新也是如此。2017年，收购捷发科技财务并表后，四维图新年收入增至21.56亿元，利润达2.65亿元。2018年四维图新营收21.34亿元，同比下降1.06%。其中，营收占比最大的导航业务同比下滑，全年营收7.75亿元，同比下滑17.63%，降幅高达1.66亿元。很明显，车市的压力传导到四维图新。然而，正是在业绩下滑的那一年，四维图新净利润增至4.79亿元，但扣除非经常性损益后的净利润为-10.57亿元。
这一自相矛盾的数据引来了深交所的问询函。结合财报，四维图新的回复说明了这个略显复杂的资本运作过程。2017年，收购后的杰发科技纳入四维图新合并报表范围，合并层面确认商誉30.43亿元。2018年，由于杰发科技承诺业绩不达标，四维图新新评估后计提商誉减值准备8.86亿元。这构成了四维图新扣除非经常性损益后净利润亏损的绝大部分。但在四维图新与联发科的收购协议中，约定如果杰发科技业绩未能达标，将补偿四维图新6.16亿元，计入四维图新的投资收益。同样在2018年，四维图新将四维智联(持股主体为土巴)拆分为独立融资。由于增资扩股，四维图新对土巴的持股比例由60.33%降至46.93%，失去了对土巴的控制权。第一财务报告称，根据会计准则，剩余股份不处于控制下，但仍具有重大影响的，按照长期股权投资采用权益法计量，剩余股份按照享有被投资单位所有者权益公允价值份额计量。这样，土巴分拆在财报中为四维图新贡献了10.76亿元的投资收益(但没有形成实际的现金收入)。
财报显示，2018年四维图新投资收益达17.1亿元，不仅抹平了捷发科技商誉减值带来的损失，还在总营业成本超过34亿元的情况下，为四维图新创造了近5亿元的收益。回应深交所问询后，资本市场监管机构对四维图新的质疑暂时消除。然而，人们仍然对其发展前景心存疑虑。与往年相比，2018年四维图新导航业务下滑，芯片性能未能达到预期，车联网业务尚未爆发，自动驾驶……商业几乎还没有实现商业化。看来情况并不像预期的那么乐观。业内质疑四维图新“多生孩子，拼爹”的新策略能否奏效。对于程鹏来说，如何在迷雾重重的转型之路上找到正确的方向，为四维图新制定有序的计划，是他作为核心高管最重要的任务。程鹏直言不讳地告诉路由机构，他的大部分精力都放在了地图导航服务这一主要渠道上。因为这项业务对四维图新战略的意义最大。的确，直到现在，地图导航业务仍然是四维图新最大、最稳定的收入来源。特别是宝马、奔驰等相继与四维图新签订了2020-2024年导航电子地图服务订单。在不确定的未来，这至少是四维图新的收入保障。为了让传统业务与时俱进，程鹏策划了今年的“CEO项目”——搭建四维云，将四维地图的新服务云化，同时让新老业务在一个云平台上协同工作。
在发展新旧动能转换的规划中，四维图新确定了三步走战略:现在看导航，短期看车联网，长期看自动驾驶。由此产生的主要问题是，四维图新如何在同一个多线运营中建立其在多个领域的核心竞争力？程鹏的回答是重新关注R&D和业务拆分。数据显示，2018年四维图新投资R&D资金超过11亿，R&D投资收入占比超过50%，领跑a股。同时，四维图新在R&D投入大量资源的前提下，将新业务独立出来拆分，不仅是为了寻求资本支持，也是为了新业务获得更大的发展空间。其中，车联网业务中的四维智联在分拆后加快了产品推广速度。在四维图新用户大会上，四维图新发布了乘用车智能车载系统Athena 2.0。程鹏告诉路由机构，雅典娜2.0是基于安卓定制的，可以快速导入安卓生态应用。他透露，这款计划明年初量产的车载系统已经收到了自主品牌的大量订单。
四维图新的自动驾驶业务有高精地图。今年四维图新正式获得宝马L3级自动驾驶仪的高精度地图订单，将于2021年投入商用。同时，刘芬科技从四维图新的测绘团队中分离出来，提供自动驾驶和高精度定位服务；高通推出了基于地理信息数据的自动驾驶模拟业务。此外，四维图新的自动驾驶团队已获得北京自动驾驶道路测试的T3牌照，目前正专注于开发L3自动驾驶和AVP自动泊车解决方案。对于去年表现不佳的杰发科技，程鹏坦言，芯片业务与四维图新其他业务的协同效应尚未完全显现，但已经有所合作——在汽车系统IVI芯片领域，杰发科技的市场份额已经达到全国第二；在高精度定位芯片领域，捷发科技可以生产低于市场价的产品；同时，捷发科技正在研发辅助驾驶的ADAS芯片。
但由于四维图新仍处于转型的投入期而非收获期，因此无法获得市场的青睐。今年8月，四维图新公布2019年上半年财报，营收增至10.84亿元，但净利润下滑47.56%，至0.86亿元。而且短期内四维图新的业绩没有快速发展的趋势。这意味着，转型之痛将继续困扰这个17岁的平面经销商很长一段时间。竞争对手正在寻找另一种方式。今年8月，曾经占据车载导航电子地图市场20%份额的老制图员易图通，以8亿元的价格卖出了很多技术。或许，这会激发业内“老企业”的危机感。“如果我们不能继续创新，我们的小鱼很快就会被大鱼吃掉。”自称理工科出身的程鹏直言不讳，但他转而表达了某种决心。“我们做统计，数学模型上升。这个事情是可以做的！”程鹏的两句话令人印象深刻。可以说，这就是四维图新的真实写照:“焦虑”与“勇气”并存。一个地图供应商应该怎么做？收集地图数据，推出地图APP，提供导航服务，与林志玲、汤唯合作星空导航语音包——这可能是大多数人对地图供应商的印象。而有些地图供应商几乎不直接向普通消费者提供服务，主要是为车企提供地图数据和导航服务，按照加载量收取费用。然而，随着百度、高德(阿里旗下)和腾讯等互联网科技巨头的进入，通过向个人用户提供免费地图应用，前者的商业模式受到了巨大冲击。面对互联网科技巨头的围剿，一些To B图文商家不甘人后，抓住汽车现代化新趋势对供应链上游公司提出新需求的机遇，开始“折腾”。其中，老牌图文经销商四维图新颇具代表性，正在通过不断拓展业务版图，进行一场无限的博弈。不仅是地图商家，四维图新2019用户大会也于9月17日在上海开幕。在为期一天的会议中，四维图新总裁程鹏带领高管团队对公司业务进行了完整的梳理和展示。
四维图新的产品分布在五大类:地图/导航、车联网、芯片、辅助驾驶、自动驾驶。但普通人对它的了解可能只停留在“腾讯地图数据提供商”的层面。但是，如果你看一下四维图新的产品手册，就会有点眼花缭乱:四维图新作为母公司，总是领导着各项业务；乘用车的联网业务主要由子公司四维智联负责；商用车联网业务由中环卫星承担；芯片业务由捷发科技承载；高通提供位置大数据服务；六点技术为自动驾驶提供了必要的高精度定位...很难想象一个主要依靠为车企提供地理信息服务的图文经销商，会有如此丰富的业务布局，而这些还只是四维地图。新的“明星生意”其实早在2017年，四维图新就制定了打造智能汽车大脑的战略转型计划，转型计划的准备更早。2012年，四维图新开始研发ADAS地图，开发高精地图，为辅助驾驶甚至自动驾驶的普及提前做准备；2013年、2015年，四维图新先后收购中昊卫星、途霸，在车联网领域布局；2015年下半年，四维图新开始组建自动驾驶团队。其初衷是为了验证高精地图，之后不断发展壮大。2017年，四维图新业务版图扩张迎来重要节点，完成对原联发科子公司捷发科技的收购，正式涉足汽车芯片领域。至此，四维图新的核心业务矩阵已经成型。
如此多元化的业务布局，肯定会带来很大的管理难度和资金压力。去年和今年，四维图新先后将分管各板块的子公司推向资本市场，自主融资发展壮大。四维智联、中环卫星、刘芬科技先后获得数亿美元、数亿人民币、数千万人民币的融资，还有不少股东和客户对四维图新慷慨解囊。在外部资本的支持下，四维图新在地理信息相关的所有领域都没有边界。真的是这样吗？无数在转型中被质疑的公司的历史经验证明，转型之路绝不会一帆风顺，四维图新也是如此。2017年，收购捷发科技财务并表后，四维图新年收入增至21.56亿元，利润达2.65亿元。2018年四维图新营收21.34亿元，同比下降1.06%。其中，营收占比最大的导航业务同比下滑，全年营收7.75亿元，同比下滑17.63%，降幅高达1.66亿元。很明显，车市的压力传导到四维图新。然而，正是在业绩下滑的那一年，四维图新净利润增至4.79亿元，但扣除非经常性损益后的净利润为-10.57亿元。
这一自相矛盾的数据引来了深交所的问询函。结合财报，四维图新的回复说明了这个略显复杂的资本运作过程。2017年，收购后的杰发科技纳入四维图新合并报表范围，合并层面确认商誉30.43亿元。2018年，由于杰发科技承诺业绩不达标，四维图新新评估后计提商誉减值准备8.86亿元。这构成了四维图新扣除非经常性损益后净利润亏损的绝大部分。但在四维图新与联发科的收购协议中，约定如果杰发科技业绩未能达标，将补偿四维图新6.16亿元，计入四维图新的投资收益。同样在2018年，四维图新将四维智联(持股主体为土巴)拆分为独立融资。由于增资扩股，四维图新对土巴的持股比例由60.33%降至46.93%，失去了对土巴的控制权。第一财务报告称，根据会计准则，剩余股份不处于控制下，但仍具有重大影响的，按照长期股权投资采用权益法计量，剩余股份按照享有被投资单位所有者权益公允价值份额计量。这样，土巴分拆在财报中为四维图新贡献了10.76亿元的投资收益(但没有形成实际的现金收入)。
财报显示，2018年四维图新投资收益达17.1亿元，不仅抹平了捷发科技商誉减值带来的损失，还在总营业成本超过34亿元的情况下，为四维图新创造了近5亿元的收益。回应深交所问询后，资本市场监管机构对四维图新的质疑暂时消除。然而，人们仍然对其发展前景心存疑虑。与往年相比，2018年四维图新导航业务下滑，芯片性能未能达到预期，车联网业务尚未爆发，自动驾驶……商业几乎还没有实现商业化。看来情况并不像预期的那么乐观。业内质疑四维图新“多生孩子，拼爹”的新策略能否奏效。对于程鹏来说，如何在迷雾重重的转型之路上找到正确的方向，为四维图新制定有序的计划，是他作为核心高管最重要的任务。程鹏直言不讳地告诉路由机构，他的大部分精力都放在了地图导航服务这一主要渠道上。因为这项业务对四维图新战略的意义最大。的确，直到现在，地图导航业务仍然是四维图新最大、最稳定的收入来源。特别是宝马、奔驰等相继与四维图新签订了2020-2024年导航电子地图服务订单。在不确定的未来，这至少是四维图新的收入保障。为了让传统业务与时俱进，程鹏策划了今年的“CEO项目”——搭建四维云，将四维地图的新服务云化，同时让新老业务在一个云平台上协同工作。
在发展新旧动能转换的规划中，四维图新确定了三步走战略:现在看导航，短期看车联网，长期看自动驾驶。由此产生的主要问题是，四维图新如何在同一个多线运营中建立其在多个领域的核心竞争力？程鹏的回答是重新关注R&D和业务拆分。数据显示，2018年四维图新投资R&D资金超过11亿，R&D投资收入占比超过50%，领跑a股。同时，四维图新在R&D投入大量资源的前提下，将新业务独立出来拆分，不仅是为了寻求资本支持，也是为了新业务获得更大的发展空间。其中，车联网业务中的四维智联在分拆后加快了产品推广速度。在四维图新用户大会上，四维图新发布了乘用车智能车载系统Athena 2.0。程鹏告诉路由机构，雅典娜2.0是基于安卓定制的，可以快速导入安卓生态应用。他透露，这款计划明年初量产的车载系统已经收到了自主品牌的大量订单。
四维图新的自动驾驶业务有高精地图。今年四维图新正式获得宝马L3级自动驾驶仪的高精度地图订单，将于2021年投入商用。同时，刘芬科技从四维图新的测绘团队中分离出来，提供自动驾驶和高精度定位服务；高通推出了基于地理信息数据的自动驾驶模拟业务。此外，四维图新的自动驾驶团队已获得北京自动驾驶道路测试的T3牌照，目前正专注于开发L3自动驾驶和AVP自动泊车解决方案。对于去年表现不佳的杰发科技，程鹏坦言，芯片业务与四维图新其他业务的协同效应尚未完全显现，但已经有所合作——在汽车系统IVI芯片领域，杰发科技的市场份额已经达到全国第二；在高精度定位芯片领域，捷发科技可以生产低于市场价的产品；同时，捷发科技正在研发辅助驾驶的ADAS芯片。
但由于四维图新仍处于转型的投入期而非收获期，因此无法获得市场的青睐。今年8月，四维图新公布2019年上半年财报，营收增至10.84亿元，但净利润下滑47.56%，至0.86亿元。而且短期内四维图新的业绩没有快速发展的趋势。这意味着，转型之痛将继续困扰这个17岁的平面经销商很长一段时间。竞争对手正在寻找另一种方式。今年8月，曾经占据车载导航电子地图市场20%份额的老制图员易图通，以8亿元的价格卖出了很多技术。或许，这会激发业内“老企业”的危机感。“如果我们不能继续创新，我们的小鱼很快就会被大鱼吃掉。”自称理工科出身的程鹏直言不讳，但他转而表达了某种决心。“我们做统计，数学模型上升。这个事情可以做！”程鹏的两句话令人印象深刻。可以说，这就是四维图新的真实写照:“焦虑”与“勇气”并存。
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