瞄准街头停车乱象，美国兴起“路边管理”创业

本文来自未来汽车日报。

透过今年夏天的大雾，一辆白色卡车出现在汽车、优步的网约车、自行车、滑板车、水泥车和送货皮卡以及城市公交车上。Belair Foods的白色字符写在汽车的一侧，并画了一个胡萝卜的图像。在一小群人的簇拥下，卡车驶进一个停车场，停了下来。这一切都很无聊。美国华盛顿市承载着停车的未来。这辆停放的食品卡车标志着华盛顿交通部和初创公司CurbFlow为期三个月的合作的开始。正如CurbFlow创始人阿里·瓦哈布扎-德赫(Ali Vahabza-deh)所说，该公司致力于打造“城市路边空间的空中交通管制塔”。事实上，阿里·瓦哈布扎德(Ali Vahabzadeh)还创办了私人运输服务初创公司Chariot，后来被卖给了美国老牌汽车巨头福特，今年关闭。Vahabzadeh听取了交通规划者和供应商的意见，他们都抱怨道，路边的空间太拥挤了。此外，情况不但没有改善，反而恶化了。网约车使用越来越频繁，配送类应用的收入会创下纪录。想想最近有多少东西在争夺路边空间:出租车和网约车公司，搭便车的人，将食材拖到餐馆的送货卡车，优步Eats和DoorDash等送货卡车司机，公共交通部门和工作人员，与自行车共享共享滑板车的司机，负责维护这些车辆的主管和人员，以及只想停放私家车的普通人。当没有路边空间可找时，情况就更糟了。出租车和在线叫车初创公司Lyfts将在路中间减速，让乘客在那里下车或占用自行车道。送货司机增加停车位，堵塞交通。(仅在纽约，联邦快递和UPS去年就支付了近4900万美元的停车费。司机们绕圈寻找停车位。事实上，一个停车管理局表示，市中心多达30%的交通都在寻找停车的地方。旧金山和其他地方推出了根据需求对停车计时器收取不同费用的项目。然而，司机在到达当地之前根本无法知道哪里有合适的停车位，即使他们愿意为这种空间的使用付费。企业和居民对此感到厌倦，城市对此绝对厌恶，因为不可能跟踪所有停车场的每一辆车的流量。他们不知道问题有多严重，也不知道是谁造成的。北美城市交通部门协会NACTO的外联主任亚历克斯·恩格尔说:“现在的理解是，必须有人做点什么。”CurbFlow是为数不多的关注路边空间的组织之一。谷歌母公司Alphabet旗下的Coord和NACTO旗下的SharedStreets也是类似的组织。CurbFlow认为他可以根据变化的情况提供一些解决方案，重构并最终找到一种灵活向企业收取路边空间使用费的方法。经过三个月的试验，根据UPS和DoorDash的数据，CurbFlow筛选出了商务送货司机经常去的地方，并在华盛顿设立了九个停车点。穿t恤的公司“大使”会在这些地方销售，记录这些停车位什么时候被占用，谁会占用。合作企业积累的专有数据也将帮助华盛顿了解如何使用这些空间。同时，参与试点项目的企业，包括一些当地的旅游和分销服务，也将能够知道这些位置是否被占用，他们可以提前30分钟为这些企业预订座位。(最终，CurbFlow需要将大师们完成的工作自动化。Vahabzadeh表示，他的公司仍在敲定细节。)在试点结束时，CurbFlow将提交一份热图，显示哪些华盛顿官员在何时使用了这些停车位。最终，这些停车点可能会收费，就像计时器一样。至少一些公司准备支付少量停车费，尽管目前这些地方主要是免费提供的。DoorDash公共政策与合作负责人玛丽亚·雷(Mariah Ray)说:“我们就像在做路边管理，我们未来寻求的路边(管理)是动态的，而不是静态的。”其他城市也在进行以路边为中心的实验，其中一些更类似于华盛顿。2011年，纽约市官员在繁忙的街道上与一些企业合作……在布鲁克林，停车和装载规定的重新部署也有助于该市重新投入公共汽车服务。西雅图和华盛顿大学建立了一个研究联盟，包括福特、通用汽车、诺德斯特龙、百事可乐等。它致力于研究如何在从路边到家庭或企业的“最后50英尺”内移动货物。Coord和ShareStreets致力于帮助城市绘制路边地图，这些公司认为这对于提供路边导向服务至关重要。纽约还在测试一个项目，在住宅区预留一些停车位，供卸货卡车、出租车和搭便车的乘客使用。结果并不总是令当地居民满意，特别是那些习惯于自由和无限期停放私家车的居民。一名居民几天前告诉《纽约每日新闻》:“我们被忽视，不被尊重。这太过分了。”NACTO的恩格尔认为，更多居民参与进来只是时间问题。“很难想象街道如何发挥不同的功能。”他还指出，一些城市在实验的基础上成功实施了一些解决方案，向城市居民提供反馈并做出调整。的确，使用快餐车很无聊，而且还会让人生气。城市和一些像CurbFlow这样的公司会很乐意找到一个折中的办法。本文来自未来汽车日报。

透过今年夏天的大雾，一辆白色卡车出现在汽车、优步的网约车、自行车、滑板车、水泥车和送货皮卡以及城市公交车上。Belair Foods的白色字符写在汽车的一侧，并画了一个胡萝卜的图像。在一小群人的簇拥下，卡车驶进一个停车场，停了下来。这一切都很无聊。美国华盛顿市承载着停车的未来。这辆停放的食品卡车标志着华盛顿交通部和初创公司CurbFlow为期三个月的合作的开始。正如CurbFlow创始人阿里·瓦哈布扎-德赫(Ali Vahabza-deh)所说，该公司致力于打造“城市路边空间的空中交通管制塔”。事实上，阿里·瓦哈布扎德(Ali Vahabzadeh)还创办了私人运输服务初创公司Chariot，后来被卖给了美国老牌汽车巨头福特，今年关闭。Vahabzadeh听取了交通规划者和供应商的意见，他们都抱怨道，路边的空间太拥挤了。此外，情况不但没有改善，反而恶化了。网约车使用越来越频繁，配送类应用的收入会创下纪录。想想最近有多少东西在争夺路边空间:出租车和网约车公司，搭便车的人，将食材拖到餐馆的送货卡车，优步Eats和DoorDash等送货卡车司机，公共交通部门和工作人员，与自行车共享共享滑板车的司机，负责维护这些车辆的主管和人员，以及只想停放私家车的普通人。当没有路边空间可找时，情况就更糟了。出租车和在线叫车初创公司Lyfts将在路中间减速，让乘客在那里下车或占用自行车道。送货司机增加停车位，堵塞交通。(仅在纽约，联邦快递和UPS去年就支付了近4900万美元的停车费。司机们绕圈寻找停车位。事实上，一个停车管理局表示，市中心多达30%的交通都在寻找停车的地方。旧金山和其他地方推出了根据需求对停车计时器收取不同费用的项目。然而，司机在到达当地之前根本无法知道哪里有合适的停车位，即使他们愿意为这种空间的使用付费。企业和居民对此感到厌倦，城市对此绝对厌恶，因为不可能跟踪所有停车场的每一辆车的流量。他们不知道问题有多严重，也不知道是谁造成的。北美城市交通部门协会NACTO的外联主任亚历克斯·恩格尔说:“现在的理解是，必须有人做点什么。”CurbFlow是为数不多的关注路边空间的组织之一。谷歌母公司Alphabet旗下的Coord和NACTO旗下的SharedStreets也是类似的组织。CurbFlow认为他可以根据变化的情况提供一些解决方案，重构并最终找到一种灵活向企业收取路边空间使用费的方法。经过三个月的试用，根据UPS和DoorDash的数据，CurbFlow筛选出了商务送货司机经常去的地方，并建立了……华盛顿的新停车位。穿t恤的公司“大使”会在这些地方销售，记录这些停车位什么时候被占用，谁会占用。合作企业积累的专有数据也将帮助华盛顿了解如何使用这些空间。同时，参与试点项目的企业，包括一些当地的旅游和分销服务，也将能够知道这些位置是否被占用，他们可以提前30分钟为这些企业预订座位。(最终，CurbFlow需要将大师们完成的工作自动化。Vahabzadeh表示，他的公司仍在敲定细节。)在试点结束时，CurbFlow将提交一份热图，显示哪些华盛顿官员在何时使用了这些停车位。最终，这些停车点可能会收费，就像计时器一样。至少一些公司准备支付少量停车费，尽管目前这些地方主要是免费提供的。DoorDash公共政策与合作负责人玛丽亚·雷(Mariah Ray)说:“我们就像在做路边管理，我们未来寻求的路边(管理)是动态的，而不是静态的。”其他城市也在进行以路边为中心的实验，其中一些更类似于华盛顿。2011年，纽约市官员与布鲁克林一条繁忙街道上的一些企业合作，重新部署停车和装载规定也有助于该市重新从事公共汽车服务。西雅图和华盛顿大学建立了一个研究联盟，包括福特、通用汽车、诺德斯特龙、百事可乐等。它致力于研究如何在从路边到家庭或企业的“最后50英尺”内移动货物。Coord和ShareStreets致力于帮助城市绘制路边地图，这些公司认为这对于提供路边导向服务至关重要。纽约还在测试一个项目，在住宅区预留一些停车位，供卸货卡车、出租车和搭便车的乘客使用。结果并不总是令当地居民满意，特别是那些习惯于自由和无限期停放私家车的居民。一名居民几天前告诉《纽约每日新闻》:“我们被忽视，不被尊重。这太过分了。”NACTO的恩格尔认为，更多居民参与进来只是时间问题。“很难想象街道如何发挥不同的功能。”他还指出，一些城市在实验的基础上成功实施了一些解决方案，向城市居民提供反馈并做出调整。的确，使用快餐车很无聊，而且还会让人生气。城市和一些像CurbFlow这样的公司会很乐意找到一个折中的办法。

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