贵阳限购解禁的非样本意义

图片来自“Unsplash”。出乎意料的是，贵阳汽车限购的解除并没有像预期的那样带来爆发式的购车热潮。“贵阳限购和北上广不一样。本地人基本可以以家庭为单位买车，需求基本得到满足。”9月17日，经济观察网记者就贵阳汽车限购问题随机采访贵阳路人，有当地居民如此表示。今年9月10日，贵阳市人民政府宣布废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，这意味着贵阳将取消摇号，成为8个需要全面取消摇号的城市中的第一个。在此之前，国务院办公厅表示，将制定逐步放松或取消限购的具体措施，以增加汽车消费的潜力，而对于未来将要实施限购的地区，则需要根据市场实际情况，实施逐步放松或取消限购的具体措施。政策出台之初，有业内人士表示，将进一步解放贵阳汽车消费市场，挖掘消费潜力。然而，政策发布一周后，经济观察报记者走访贵阳当地经销商和消费者时发现，似乎并没有达到预期的效果。“不知道客户都去哪了。”一位贵阳经销商告诉经济观察报记者，在他看来，市场在解禁前后并没有明显的反差。而贵阳本地的消费者，则在消费端表示，是否解禁，其实对贵阳市民并没有太大影响。“我们本身并不是严格意义上的‘限购’。想买车的人早就买了，现在也不会因为这个政策马上买。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉经济观察报记者，贵阳限购的原因和其他一线城市不同，主要是交通规划的原因。那为什么贵阳会成为第一个完全解除限购的城市？“随着贵阳新城区的建成，旧城区限制普通号牌行驶的比例在逐渐缩小，贵阳也不需要限购了，脱离了过去自然环境的束缚。”所以贵阳解禁的效果，无论是在市场上，还是在消费端，都明显不同于广州和深圳，这是意料之中的。约定的客户呢？“没有强烈的反响，也不知道客户都去哪了。”文华(化名)是贵阳当地一家4S商店的销售人员。当他第一次得知贵阳取消摇号政策时，也有些期待:“我以为金九银十加上解禁政策会对贵阳车市产生很大影响。”然而，经过一周的市场测试，中华语言在客户到达率方面并没有发现与解禁前有任何差异。文华所在的4S店主要销售自主品牌。从全国市场来看，这个品牌今年整体表现还不错。这是中国汽车持续遇冷下的第二个“金九银十”。中国汽车工业协会数据显示，1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11.0%。从贵阳汽车市场来看，并不乐观。数据显示，今年1-7月贵阳汽车累计销量为10.9万辆，同比下降-2.4%。另一位贵阳本地的汽车销售表示，贵阳的全面接触限购与之前广州、深圳的放松限购政策有本质区别，作为经销商，不会把解除限购当成刺激客户购车的“诱饵”。一位贵阳网友告诉经济观察报，摇号政策取消与否，对他们购车没有太大实质性影响。其实他们的“摇号”并不是传统意义上的“限购”。是需要摇号的特殊号牌。普通号码……盘子可以随便买。经济观察报了解到，作为区别，特殊路段号牌允许进一环(不过尾号的车辆限制在8:00-20:00之间进一环)。但是普通段号牌每天7:00-21:00之间不能进一环。“我想早点买。”该网友表示，其实今年以来，贵阳已经三次增加小客车号牌摇号指标，从去年的每月2800个增加到目前的6500个。相关数据显示，今年7月，贵阳市汽车整体销量仅为1.26万辆，中签率达到2: 1左右，已经算是很高了。相比之下，同为摇号城市的北京，最新一期普通小客车摇号中签率为2622:1。除了作为一个卖车人，我没能感受到政策解除后“立竿见影”的变化。作为产业链的最后一环，贵阳本地消费者相对淡定。这也带来了另一个问题，贵阳真的有这样的消费潜力和空间吗？还有限购的必要性吗？盲目限购“要不是贵阳取消买车摇号，我都不知道是限购。”贵阳取消摇号的第二天，有网友发博客说。事实上，贵阳是全国第三个提出汽车限购的城市，而此次废止的《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》从2011年7月开始实施，限购的方式就是摇号取得专用号牌。在它之前，参与限购的城市是北京和上海。从城市层面来看，贵阳与一线特大城市在经济能力和汽车保有量上存在明显差异。所以从限购政策落地开始，就一直争议不断。崔东树告诉经济观察报，贵阳的限购是不合理的。第一，不是一线城市，人均汽车保有量不高，不需要限购。其次，贵阳的拥堵问题是交通规划问题，不能靠限购来解决。相关资料显示，贵阳市区人口约330万，面积272平方公里，但老城区(云岩区、南明区)人口175万，面积仅60平方公里。由于行政、商业、医疗、教育等公共服务功能高度集中在老城区，新建的居民区如花果园等配套设施不足，各区域对老城区的依赖程度高，区域间交通流量大，增加了老城区的交通负荷。在高德地图发布的《2019年Q2全国主要城市交通分析报告》中，贵阳成为全国十大亚健康城市亚军。一位化名品高的贵阳当地居民告诉经济观察报记者，造成上述现象的主要原因是贵阳本身地处山区，城市功能过于集中，主要原因是贵阳的交通道路规划不合理。“道路规划一直很差。在我看来，这些设计师基本上只考虑10年的道路交通需求。”针对交通拥堵的现实，品高表示，目前桂阳地铁1号线还没有完全通车，2号线和3号线遥遥无期，取消摇号不限购，会让本来就拥堵的交通雪上加霜。所以在他看来，取消摇号政策唯一可以预见的影响就是交通会更加拥堵。目前实施限购的城市有北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳等城市，但超过300万的城市有北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、Xi安等8个城市。限购和城市所有权之间出现了明显的错位。从时间上看，我国的汽车限购政策也是陆续出台，这些政策基本都是在2011~2014年出台的。在深圳限购四年多后，没有其他城市……继续跟进。特大城市贵阳被迫成为第一个全面解除汽车限购的城市，但在贵阳之前，已经有两个城市放松了限购。珠三角两大限购城市广州和深圳，今年6月率先“松绑”。6月2日，广州、深圳宣布向小汽车摇号指标追加分配18万辆小汽车。虽然从实际意义上来说，增加额度并不意味着完全的购房自由，但珠三角两大特大城市的走势无疑具有代表性，并对其他限购城市，尤其是北京和上海，形成无形的压力。客观来说，放开限购也不是不可以。“只是增加了卡数，价格降了，其他的没什么影响。”广州一位汽车行业从业者告诉经济观察报。广州一位无车市民告诉记者，虽然牌照价格下来了，但不限购的消息让人们打牌的兴趣大打折扣。在广州增加额度的第一个月，消费者以1.4万元拿下广州牌照，比之前4万元的价格低了不少。“对于混动车型来说，确实不错。”一位广汽本田中层告诉记者。据初步测算，如果上述限购城市和地方松绑到和广州、深圳一样的程度，可能带来百万辆以上的汽车消费增量。事实上，在过去的十年里，汽车限购引起了很大的争议，被抑制的消费需求也很大。数据显示，最新一期北京普通小客车指标约为2622人抢一个指标，而新能源车牌等待人数超过44万，最长可能需要9年。北上广深等地的汽车消费就像一个巨大的水库，等待政策开启。崔东树认为“我们应该通过疏导交通来解决，而不是通过限制消费”。他说贵阳限购本身就不合理。这更像是一种懒惰的政策。“如果交通不好，我们会建设交通而不是限制消费，就像你能不能吃饱，你不能不吃一样。”在他看来，贵阳的“解禁”没有在消费端引起巨大震动，也是他的期待。“不像之前的广州、深圳，消费潜力是否释放，不应该看做是贵州解禁的结果。”崔东树说。今年8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出为释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际探索实施逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方要对购买新能源汽车给予积极支持。从国家各级政策来看，解除汽车限购今年已经三次被提及，并且已经上升到国务院层面，解除汽车限购已成大势所趋。有一种行业观点认为，北京、上海、广州等特大城市不应该永远抑制汽车消费。在城市交通管理上，探索逐步放宽或取消限购的具体措施，寻求一条满足消费、引导交通、控制污染的道路。图片来自“Unsplash”。出乎意料的是，贵阳汽车限购的解除并没有像预期的那样带来爆发式的购车热潮。“贵阳限购和北上广不一样。本地人基本可以以家庭为单位买车，需求基本得到满足。”9月17日，经济观察网记者就贵阳汽车限购问题随机采访贵阳路人，有当地居民如此表示。今年9月10日，贵阳市人民政府宣布废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，这意味着贵阳将取消摇号，成为8个需要全面取消摇号的城市中的第一个。在此之前，中央办公厅……国务院表示，将制定逐步放松或取消限购的具体措施，以增加汽车消费的潜力，对于未来将实施限购的地区，需要根据市场实际情况实施逐步放松或取消限购的具体措施。政策出台之初，有业内人士表示，将进一步解放贵阳汽车消费市场，挖掘消费潜力。然而，政策发布一周后，经济观察报记者走访贵阳当地经销商和消费者时发现，似乎并没有达到预期的效果。“不知道客户都去哪了。”一位贵阳经销商告诉经济观察报记者，在他看来，市场在解禁前后并没有明显的反差。而贵阳本地的消费者，则在消费端表示，是否解禁，其实对贵阳市民并没有太大影响。“我们本身并不是严格意义上的‘限购’。想买车的人早就买了，现在也不会因为这个政策马上买。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉经济观察报记者，贵阳限购的原因和其他一线城市不同，主要是交通规划的原因。那为什么贵阳会成为第一个完全解除限购的城市？“随着贵阳新城区的建成，旧城区限制普通号牌行驶的比例在逐渐缩小，贵阳也不需要限购了，脱离了过去自然环境的束缚。”所以贵阳解禁的效果，无论是在市场上，还是在消费端，都明显不同于广州和深圳，这是意料之中的。约定的客户呢？“没有强烈的反响，也不知道客户都去哪了。”文华(化名)是贵阳当地一家4S商店的销售人员。当他第一次得知贵阳取消摇号政策时，也有些期待:“我以为金九银十加上解禁政策会对贵阳车市产生很大影响。”然而，经过一周的市场测试，中华语言在客户到达率方面并没有发现与解禁前有任何差异。文华所在的4S店主要销售自主品牌。从全国市场来看，这个品牌今年整体表现还不错。这是中国汽车持续遇冷下的第二个“金九银十”。中国汽车工业协会数据显示，1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11.0%。从贵阳汽车市场来看，并不乐观。数据显示，今年1-7月贵阳汽车累计销量为10.9万辆，同比下降-2.4%。另一位贵阳本地的汽车销售表示，贵阳的全面接触限购与之前广州、深圳的放松限购政策有本质区别，作为经销商，不会把解除限购当成刺激客户购车的“诱饵”。一位贵阳网友告诉经济观察报，摇号政策取消与否，对他们购车没有太大实质性影响。其实他们的“摇号”并不是传统意义上的“限购”。是需要摇号的特殊号牌。普通号牌可以随便买。经济观察报了解到，作为区别，特殊路段号牌允许进一环(不过尾号的车辆限制在8:00-20:00之间进一环)。但是普通段号牌每天7:00-21:00之间不能进一环。“我想早点买。”该网友表示，其实今年以来，贵阳已经三次增加小客车号牌摇号指标，从去年的每月2800个增加到目前的6500个。相关数据显示，今年7月，贵阳市汽车整体销量仅为1.26万辆，中签率达到2: 1左右，已经算是很高了。相比之下，北京最新一期普通小客车摇号中签率，wh……h也是彩票城，是2622:1。除了作为一个卖车人，我没能感受到政策解除后“立竿见影”的变化。作为产业链的最后一环，贵阳本地消费者相对淡定。这也带来了另一个问题，贵阳真的有这样的消费潜力和空间吗？还有限购的必要性吗？盲目限购“要不是贵阳取消买车摇号，我都不知道是限购。”贵阳取消摇号的第二天，有网友发博客说。事实上，贵阳是全国第三个提出汽车限购的城市，而此次废止的《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》从2011年7月开始实施，限购的方式就是摇号取得专用号牌。在它之前，参与限购的城市是北京和上海。从城市层面来看，贵阳与一线特大城市在经济能力和汽车保有量上存在明显差异。所以从限购政策落地开始，就一直争议不断。崔东树告诉经济观察报，贵阳的限购是不合理的。第一，不是一线城市，人均汽车保有量不高，不需要限购。其次，贵阳的拥堵问题是交通规划问题，不能靠限购来解决。相关资料显示，贵阳市区人口约330万，面积272平方公里，但老城区(云岩区、南明区)人口175万，面积仅60平方公里。由于行政、商业、医疗、教育等公共服务功能高度集中在老城区，新建的居民区如花果园等配套设施不足，各区域对老城区的依赖程度高，区域间交通流量大，增加了老城区的交通负荷。在高德地图发布的《2019年Q2全国主要城市交通分析报告》中，贵阳成为全国十大亚健康城市亚军。一位化名品高的贵阳当地居民告诉经济观察报记者，造成上述现象的主要原因是贵阳本身地处山区，城市功能过于集中，主要原因是贵阳的交通道路规划不合理。“道路规划一直很差。在我看来，这些设计师基本上只考虑10年的道路交通需求。”针对交通拥堵的现实，品高表示，目前桂阳地铁1号线还没有完全通车，2号线和3号线遥遥无期，取消摇号不限购，会让本来就拥堵的交通雪上加霜。所以在他看来，取消摇号政策唯一可以预见的影响就是交通会更加拥堵。目前实施限购的城市有北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳等城市，但超过300万的城市有北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、Xi安等8个城市。限购和城市所有权之间出现了明显的错位。从时间上看，我国的汽车限购政策也是陆续出台，这些政策基本都是在2011~2014年出台的。在深圳限购后的四年多时间里，没有其他城市继续跟进。特大城市贵阳被迫成为第一个全面解除汽车限购的城市，但在贵阳之前，已经有两个城市放松了限购。珠三角两大限购城市广州和深圳，今年6月率先“松绑”。6月2日，广州、深圳宣布向小汽车摇号指标追加分配18万辆小汽车。虽然从实际意义上来说，增加额度并不意味着完全的购房自由，但珠三角两大特大城市的走势无疑具有代表性，并对其他限购城市，尤其是北京和上海，形成无形的压力。客观来说，放开限购也不是不可以。“它只是增加了卡的数量，价格下降了，而ot……rs没有效果。"广州一位汽车行业从业者告诉经济观察报。广州一位无车市民告诉记者，虽然牌照价格下来了，但不限购的消息让人们打牌的兴趣大打折扣。在广州增加额度的第一个月，消费者就以1.4万元拿下了广州牌照，比之前4万元的价格低了不少。”对于混动车型来说，确实不错。”一位广汽本田中层告诉记者。据初步测算，如果上述限购城市和地方松绑到和广州、深圳一样的程度，可能带来百万辆以上的汽车消费增量。事实上，在过去的十年里，汽车限购引起了很大的争议，被抑制的消费需求也很大。数据显示，最新一期北京普通小客车指标约为2622人抢一个指标，而新能源车牌等待人数超过44万，最长可能需要9年。北上广深等地的汽车消费就像一个巨大的水库，等待政策开启。崔东树认为“我们应该通过疏导交通来解决，而不是通过限制消费”。他说贵阳限购本身就不合理。它更像是一个懒惰的政策。”交通不好，我们就建设交通，而不是限制消费，就像你能不能吃饱，你不能不吃。“在他看来，贵阳‘解禁’没有在消费端引起巨大的震动，也是他的期待。”不像之前的广州深圳，消费潜力是否释放，不应该看做是贵州解禁的结果。”崔东树说道。今年8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出为释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际探索实施逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方要对购买新能源汽车给予积极支持。从国家各级政策来看，解除汽车限购今年已经三次被提及，并且已经上升到国务院层面，解除汽车限购已成大势所趋。有一种行业观点认为，北京、上海、广州等特大城市不应该永远抑制汽车消费。在城市交通管理上，探索逐步放宽或取消限购的具体措施，寻求一条满足消费、引导交通、控制污染的道路。

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