小鹏汽车的迭代之惑

“没有必要什么都知道。过了两年，剩下的不用刻意记忆就知道了。”2017年下半年，很多汽车行业的人玩了一个认车牌的小游戏。一张小小的图片上密密麻麻地排列着40多个新兴的汽车品牌logos，甚至很多汽车行业的人都能立刻准确辨认出不超过10个。近年来，顺应汽车向电动化、智能化转型升级的浪潮，涌现出一大批新的车企。其中不乏来自互联网等领域的跨界造车企业。到2017-2018年，新增车企已经超过100家。但业内专家判断，受汽车销量整体下滑、补贴政策持续下降、新能源汽车市场竞争加剧等因素影响，2019年将是这些造车新势力集中倒闭的一年。就行业而言，留下来的企业是成功的，消失的品牌不一定一文不值。在这场前所未有的汽车行业大变革中，新生力量的涌入不仅给传统汽车行业带来了新理念、新模式，也壮大了试错企业的队伍。他们更激进，为了争取生存机会更愿意尝试新事物，所以在电动化、智能化的道路上走得更快，发现问题的概率也更高。今年上半年以来，网络上充斥着各种新车企的负面新闻，其中有企业自身发展的阻碍，但也有产业转型的问题需要全行业反思和解决。比如他们涌入汽车行业的经验模式是否具有可持续性和可复制性？一个全新的品牌如何快速赢得用户的信任？鉴于近两年火灾频发，如何充分利用后台大数据做好监管工作？在目前电池技术没有突破的情况下，有没有更好的商业模式，可以在消费者里程焦虑、安全性和成本之间找到平衡？当汽车可以像智能手机一样快速迭代时，如何平衡迭代速度和用户体验？从某种意义上来说，新势力企业所踩的坑，各种探索，对于行业来说就像是“排雷”和警示，这也正是本期我们关注这个群体的意义所在。Xpeng Motors在造车的道路上可能想过很多艰难险阻，但他大概无论如何也没想到会遇到这样的“雷区”。一起因未能处理好产品快速迭代升级而爆发的维权事件，引起了全行业的关注。更有意思的是，各方关注的不是看谁对谁不合理，而是在苦苦思考如何平衡汽车行业越来越快的产品迭代和满足新老用户的关系，如何用更好的车型解决未来智能电动车软硬件快速升级的问题。从某种意义上说，Xpeng Motors提前为行业发现了一个雷区，并放大了其可能存在的矛盾，从而吸引了更多的关注。迭代升级导致的“粉转黑”我可以不管，但是我去年订了车，今年给了我。续航里程在我半个月没开之后从365变成了520，预定新车的时候也变老了。就算让我开半年，我也认了！“从7月份开始，各大汽车论坛的汽车聊天页面就出现了一些关于Xpeng汽车的此类帖子。事情的起因原本是好消息。7月10日，小鹏G3 2020正式上市。补贴后全国统一价格14.38万元起。特别值得一提的是续航里程提升到了520公里。然而，更低的价格和更高的续航，让一批刚刚提车，成为“旧车”车主的人坐不住了。据了解，小鹏G3 2019共有三款车型，补贴后的价格为15.58万-19.98万元，但续航里程只有351 km和365 km，差距明显。但最让这些车主无法接受的是，由于新车公司普遍采用的先上市后提车的模式，有人6月份才开了2019款G3。在一些地方，小鹏车主围堵右派的行动开始不同程度地上演。在此之前，如果说2018年造车新势力的交付亮点集中在蔚来和威马，到今年上半年，Xpeng Motors的表现更为抢眼。5月份，Xpeng Motors月销量突破2700辆，不仅在新能源汽车单车月销量中排名第一，在造车新势力中也名列前茅。随后的一个月，销量也突破了2000辆。今年1-7月，Xpeng Motors交付新车超过11000辆，但7月销量明显下滑，只有1500多辆。反思迭代之痛这一事件不仅让Xpeng Motors反思，也让业内人士看到了一个可能摆在眼前的大问题:汽车正在向智能网联电动车转型升级，被赋予了更多类似智能手机的功能，迭代速度会越来越快。对于这么一个对很多家庭都很重要的大型消费品，如何做好迭代？如何平衡新老车主快速迭代和满意度的关系？至少到目前为止，汽车行业还没有对此有更好的回应。因为传统车企会按照之前的造车规则，把造一辆新车的周期控制在3-5年，期间两年出一辆改款车。消费者已经能够适应这种节奏，对未来二手车残值的预期相对稳定。虽然智能网联电动汽车的迭代难度更大，但正在逐步突破这个循环。难点在于如何协调迭代频率不同的技术，并进行整合。比如软件可以不断升级，汽车可以通过互联网远程完成，但硬件可能是三年前的。如何保证三年前升级的车也能正常完成，是否要预留足够的测试车进行各种验证？手机在这方面做得不错，但毕竟汽车有很多零件，远比手机复杂。如何保证安全驾驶和一致的操控体验，绝非易事。因此，未来的汽车公司应该适应新的复杂迭代模式。而在互联网背景的造车企业，传统的造车周期太长，让他们一开始就难以适应和坚持挑战。快速迭代本来就是互联网产品特有的商业基因。因为相比其他产品，互联网产品可以实现快速改装，不需要物流和制造成本。“现在的纯电动汽车智能化程度很高，越来越像一个‘数码产品’。问题的关键在于，这个概念还没有被今天的市场所接受。”Xpeng汽车董事长何在给老车主的道歉信中写道。但是，汽车用户不能把这么贵的消费品等同于一个上万的数码产品。在汽车的设计和制造中，一个小的改动的成本也可能非常高。何肖鹏深知这一点，他曾经说过，“互联网产品讲究快速迭代，但在硬件制造领域，迭代是非常复杂的。如果车的外观不好看，就要重新开，费用可能上亿。重新开模需要12个月，重新配置供应链需要十个多月。所以制造业的迭代一定是稳健的迭代。其他人……不仅你会觉得不舒服，供应链上的合作伙伴也会对你失去信心。“然而，Xpeng Motors升级运营的步伐远未稳定，这也打击了首批车主的信心。有业内专家提出，最直接有效的办法是立即对老车主进行安抚和赔偿。Xpeng汽车迅速回应:“即日起，三年内在Xpeng汽车购买任意车型，在享受当期拟购新车全部促销政策权益的基础上，再额外享受1万元专属补贴。“这是何在致歉信中对所有G3 2019车主的承诺。但这种诚意并没有平息事件。因为老车主提出的诉求主要有三个:1。更换续航里程更高的电池；2.免费更换长续航版；3.直接还车。这三项措施都不在Xpeng Motors的解决方案中。从车主的诉求可以看出，造成矛盾的关键点在于练习场。这也是国内新能源车企普遍面临的问题。近年来，国内新能源汽车发展迅速。在政策和消费者里程焦虑的影响下，动力电池的能量密度越来越高，续驶里程越来越长，但成本几乎每年下降20%。由此引发的一个严重问题是，越早购买新能源汽车的用户越“不值钱”。再加上电池的快速衰减，早期的新能源汽车在二手车市场甚至不被车商接受。出于技术、安全、监管等原因，Xpeng Motors确实没有办法直接更换电池来提高续航里程。方案二为车主提供两种选择:方案一提供10万积分，价值1万元，可在Xpeng Motors自营及授权合作伙伴进行车辆保养、过充、车辆维护、优质商品兑换，以及在本人及直系亲属(父母、子女、配偶)购买新车时抵扣部分价款。方案B为G3 2019“三年六折置换保值权”，即G3 2019车主在三年后购买任一款当时在Xpeng Motors销售的新车时，有权将自己符合条件的G3 2019车辆以购车合同中裸车价的60%置换到Xpeng Motors，补齐差价在Xpeng Motors购买新车。可见方案B已经认识到了问题的关键点。今年以来，在动力电池和长续航问题上，在新能源二手车保值率上，业界也进行了诸多探索。BAIC、蔚来等车企在继续推广电池更换模式的过程中，发现其具有灵活解决续航里程的优势，这意味着新能源车主不仅可以根据实际需要灵活改变续航里程长度，还可以根据电池退役后的情况决定是只更换电池还是更换新车，更不用说初期购车中相对较大的电池成本了。威马更是发布了官方认证的二手车品牌，以“四直道”模式贯穿二手车全生命周期，构建威马再营销生态圈，完善生产、销售、使用、置换的生态闭环，旨在解决二手车流通的核心痛点，为用户提供车况透明、延保的高品质标准化新能源二手车购买服务，避免用户因产品升级过快而担心二手车价值得不到保障。Xpeng Motors迭代之痛也说明，做产品，用户体验是最重要的，包括新老用户。无论是快速迭代，平衡各种关系，合理控制节奏，都只是让所有用户体验更好的手段。不考虑这一点，只会适得其反。“没有必要什么都知道。过了两年，剩下的不用刻意记忆就知道了。”2017年下半年，很多汽车行业的人玩了一个认车牌的小游戏。一张小小的图片上密密麻麻地排列着40多个新兴的汽车品牌logos，甚至很多汽车行业的人都能立刻准确辨认出不超过10个。近年来，顺应汽车向电动化、智能化转型升级的浪潮，涌现出一大批新的车企。其中不乏来自互联网等领域的跨界造车企业。到2017-2018年，新增车企已经超过100家。但业内专家判断，受汽车销量整体下滑、补贴政策持续下降、新能源汽车市场竞争加剧等因素影响，2019年将是这些造车新势力集中倒闭的一年。就行业而言，留下来的企业是成功的，消失的品牌不一定一文不值。在这场前所未有的汽车行业大变革中，新生力量的涌入不仅给传统汽车行业带来了新的理念和新的模式，也壮大了t……阿尔和错误企业。他们更激进，为了争取生存机会更愿意尝试新事物，所以在电动化、智能化的道路上走得更快，发现问题的概率也更高。今年上半年以来，网络上充斥着各种新车企的负面新闻，其中有企业自身发展的阻碍，但也有产业转型的问题需要全行业反思和解决。比如他们涌入汽车行业的经验模式是否具有可持续性和可复制性？一个全新的品牌如何快速赢得用户的信任？鉴于近两年火灾频发，如何充分利用后台大数据做好监管工作？在目前电池技术没有突破的情况下，有没有更好的商业模式，可以在消费者里程焦虑、安全性和成本之间找到平衡？当汽车可以像智能手机一样快速迭代时，如何平衡迭代速度和用户体验？从某种意义上来说，新势力企业所踩的坑，各种探索，对于行业来说就像是“排雷”和警示，这也正是本期我们关注这个群体的意义所在。Xpeng Motors在造车的道路上可能想过很多艰难险阻，但他大概无论如何也没想到会遇到这样的“雷区”。一起因未能处理好产品快速迭代升级而爆发的维权事件，引起了全行业的关注。更有意思的是，各方关注的不是看谁对谁不合理，而是在苦苦思考如何平衡汽车行业越来越快的产品迭代和满足新老用户的关系，如何用更好的车型解决未来智能电动车软硬件快速升级的问题。从某种意义上说，Xpeng Motors提前为行业发现了一个雷区，并放大了其可能存在的矛盾，从而吸引了更多的关注。迭代升级导致的“粉转黑”我可以不管，但是我去年订了车，今年给我。续航里程在我半个月没开之后从365变成了520，预定新车的时候也变老了。就算让我开半年，我也认了！“从7月份开始，各大汽车论坛的汽车聊天页面就出现了一些关于Xpeng汽车的此类帖子。事情的起因原本是好消息。7月10日，小鹏G3 2020正式上市。补贴后全国统一价格14.38万元起。特别值得一提的是续航里程提升到了520公里。然而，更低的价格和更高的续航，让一批刚刚提车，成为“旧车”车主的人坐不住了。据了解，小鹏G3 2019共有三款车型，补贴后的价格为15.58万-19.98万元，但续航里程只有351 km和365 km，差距明显。但最让这些车主无法接受的是，由于新车公司普遍采用的先上市后提车的模式，有人6月份才开了2019款G3。在一些地方，小鹏车主围堵右派的行动开始不同程度地上演。在此之前，如果说2018年造车新势力的交付亮点集中在蔚来和威马，到今年上半年，Xpeng Motors的表现更为抢眼。5月份，Xpeng Motors月销量突破2700辆，不仅在新能源汽车单车月销量中排名第一，在造车新势力中也名列前茅。随后的一个月，销量也突破了2000辆。今年1-7月，Xpeng Motors交付新车超过11000辆，但7月销量明显下滑，只有1500多辆。反思迭代之痛这一事件不仅让Xpeng Motors反思，也让业内人士看到了一个可能摆在眼前的大问题:汽车正在向智能网联电动车转型升级，被赋予了更多类似智能手机的功能，迭代速度会越来越快。对于这么一个对很多家庭都很重要的大型消费品，如何做好迭代？如何平衡新老车主快速迭代和满意度的关系？至少到目前为止，汽车行业还没有对此有更好的回应。因为传统车企会按照之前的造车规则，把造一辆新车的周期控制在3-5年，期间两年出一辆改款车。消费者已经能够适应这种节奏，对未来二手车残值的预期相对稳定。虽然智能网联电动汽车的迭代难度更大，但正在逐步突破这个循环。难点在于如何协调迭代频率不同的技术，并进行整合。比如软件可以不断升级，汽车可以通过互联网远程完成，但硬件可能是三年前的。如何保证三年前升级的车也能正常完成，是否要预留足够的测试车进行各种验证？手机在这方面做得不错，但毕竟汽车有很多零件，远比手机复杂。如何保证安全驾驶和一致的操控体验，绝非易事。因此，未来的汽车公司应该适应新的复杂迭代模式。而在互联网背景的造车企业，传统的造车周期太长，让他们一开始就难以适应和坚持挑战。快速迭代本来就是互联网产品特有的商业基因。因为相比其他产品，互联网产品可以实现快速改装，不需要物流和制造成本。“现在的纯电动汽车智能化程度很高，越来越像一个‘数码产品’。问题的关键在于，这个概念还没有被今天的市场所接受。”Xpeng汽车董事长何在给老车主的道歉信中写道。但是，汽车用户不能把这么贵的消费品等同于一个上万的数码产品。在汽车的设计和制造中，一个小的改动的成本也可能非常高。何肖鹏深知这一点，他曾经说过，“互联网产品讲究快速迭代，但在硬件制造领域，迭代是非常复杂的。如果车的外观不好看，就要重新开，费用可能上亿。重新开模需要12个月，重新配置供应链需要十个多月。所以制造业的迭代一定是稳健的迭代。其他人……不仅你会觉得不舒服，供应链上的合作伙伴也会对你失去信心。“然而，Xpeng Motors升级运营的步伐远未稳定，这也打击了首批车主的信心。有业内专家提出，最直接有效的办法是立即对老车主进行安抚和赔偿。Xpeng汽车迅速回应:“即日起，三年内在Xpeng汽车购买任意车型，在享受当期拟购新车全部促销政策权益的基础上，再额外享受1万元专属补贴。“这是何在致歉信中对所有G3 2019车主的承诺。但这种诚意并没有平息事件。因为老车主提出的诉求主要有三个:1。更换续航里程更高的电池；2.免费更换长续航版；3.直接还车。这三项措施都不在Xpeng Motors的解决方案中。从车主的诉求可以看出，造成矛盾的关键点在于练习场。这也是国内新能源车企普遍面临的问题。近年来，国内新能源汽车发展迅速。在政策和消费者里程焦虑的影响下，动力电池的能量密度越来越高，续驶里程越来越长，但成本几乎每年下降20%。由此引发的一个严重问题是，越早购买新能源汽车的用户越“不值钱”。再加上电池的快速衰减，早期的新能源汽车在二手车市场甚至不被车商接受。出于技术、安全、监管等原因，Xpeng Motors确实没有办法直接更换电池来提高续航里程。方案二为车主提供两种选择:方案一提供10万积分，价值1万元，可在Xpeng Motors自营及授权合作伙伴进行车辆保养、过充、车辆维护、优质商品兑换，以及在本人及直系亲属(父母、子女、配偶)购买新车时抵扣部分价款。方案B为G3 2019“三年六折置换保值权”，即G3 2019车主在三年后购买任一款当时在Xpeng Motors销售的新车时，有权将自己符合条件的G3 2019车辆以购车合同中裸车价的60%置换到Xpeng Motors，补齐差价在Xpeng Motors购买新车。可见方案B已经认识到了问题的关键点。今年以来，在动力电池和长续航问题上，在新能源二手车保值率上，业界也进行了诸多探索。BAIC、蔚来等车企在继续推广电池更换模式的过程中，发现其具有灵活解决续航里程的优势，这意味着新能源车主不仅可以根据实际需要灵活改变续航里程长度，还可以根据电池退役后的情况决定是只更换电池还是更换新车，更不用说初期购车中相对较大的电池成本了。威马更是发布了官方认证的二手车品牌，以“四直道”模式贯穿二手车全生命周期，构建威马再营销生态圈，完善生产、销售、使用、置换的生态闭环，旨在解决二手车流通的核心痛点，为用户提供车况透明、延保的高品质标准化新能源二手车购买服务，避免用户因产品升级过快而担心二手车价值得不到保障。Xpeng Motors迭代之痛也说明，做产品，用户体验是最重要的，包括新老用户。无论是快速迭代，平衡各种关系，合理控制节奏，都只是让所有用户体验更好的手段。不考虑这一点，只会适得其反。

标签：小鹏发现蔚来小鹏G3理念

汽车资讯热门资讯