李嘉诚的电动车王国崩塌？ 他没对五龙电动车“网开一面”！

继今年7月长江汽车停产、欠薪等一系列风波后，其控股母公司五龙电动车有限公司近日又陷入破产漩涡。上周五，五龙电动车(0729.HK)及其子公司五龙动力(0378.HK)双双停牌，随后其发布公告称，公司董事长兼执行董事曹钟已被李嘉诚旗下的李嘉诚(加拿大)基金会(Li Ka-shing (Canada) Foundation)备案。报道称，李嘉诚基金会表示，曹钟无力偿还担保金本息，截至2019年7月，欠款超过11.9亿港元，因此向法院申请破产。今日复牌后，五龙电动车、五龙电力继续暴跌。截至记者发稿时，五龙电动车跌24.32%，报0.280港元；五龙电力跌27.54%，报0.050港元。事实上，五龙电动车的业绩已经亏损了近8年。根据其财务数据，虽然截至今年3月底，其年度亏损有所收窄，但仍高达19.89亿港元。其审计师甚至指出，该公司的许多财务状况存在重大不确定性，这可能对该集团的持续经营能力构成重大怀疑。值得注意的是，作为李嘉诚投资布局新能源汽车的重要载体，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东之列。这一次，随着五龙电动车申请破产，可能意味着李嘉诚在新能源汽车业务上的大撤退。五龙电动车破产早有预见？近年来，以电池起家的五龙电动车在新能源汽车热潮下，开始向新能源汽车制造领域进攻。在电动汽车的设计、生产、电池正极材料、管理系统、装配等方面，五龙电动车坚持从无到有的自主研发。去年2月，五龙电动车还发布公告称，关联公司杭州长江与佛山市南海政府达成协议，在南海区设立氢动力汽车研发中心和新能源汽车生产基地，从事纯电动和氢动力汽车的生产和销售，设计年产能为6万辆。然而，当我们仔细回顾五龙电动车这些年的表现，从2010年做电池(中炬电池)到2013年长江品牌重组、杭州长江成立之际进入电动车生产领域，八年来五龙电动车始终没有看到盈利的曙光。今年上半年，五龙电动车半年度财报显示，虽然净利润同比增长1.95%，但亏损仍高达30亿港元。在这种情况下，公司因为经营现金流不足，不得不推迟已经获得的海外订单。2010年起，五龙电动车股权被李嘉诚收购。2015年8月中旬，李嘉诚以每股0.46港元的价格，从五龙电动车执行董事兼副主席苗振国手中买入7.43亿股，使其持股比例达到约8%。当时国内新能源汽车市场还处于起步阶段，但其巨大的潜力正被多方看好。当时，李嘉诚的进入一度被视为其开始打造新能源汽车王国的信号。事实上，从收购五龙电动车开始，李嘉诚就逐步完成了从上游锂电池材料到动力电池，再到整车制造和运营租赁的产业布局。然而，2016年9月底，在财政部通报苏州吉姆西等5家公司补后不久，五龙电动车发布公告称，李嘉诚已出售公司部分股份，持股减少至11.06亿股，股权减少至4.93%，低于需要披露的5%水平。到2017年9月底，五龙电动车的财报显示，李嘉诚并未进入公司前十大股东名单，榜单第十大股东持股仅0.04%。当时有分析指出，这很可能意味着李嘉诚已经清仓了五龙电动车的股票。事实上，自2018年7月以来，五龙电动车已发行股份6次，送股1次。这一度引发争议。与此同时，去年中五龙电动车多次披露，因公司股价下跌和流动性问题，曹钟持股被券商减持，曹钟持股从11.86%降至9.79%。根据公司年报，曹钟目前持有五龙电动车约6%的股权。五龙系公告称，由于破产申请仍处于初始阶段，公司尚未从曹钟获得足够的破产相关信息，以分析其对公司的影响。本公司将继续跟进破产申请的进展，并适时发布进一步公告，向本公司股东更新。新的……ergy乘用车业务受阻。当五龙电动车遭遇破产申请，其子公司长江汽车的业务是否会受到影响，也成为业界关注的一大问题。“公告信息很明确。整件事不涉及长江汽车。具体情况，我们建议您可以联系上市公司。”长江汽车相关负责人告诉功夫汽车。2016年5月，五龙电动车旗下杭州长江乘用车有限公司获国家发改委批准年产5万辆纯电动新能源乘用车，并准备推出A00和A0纯电动SUV < SUV市场，成为第二家获得新能源乘用车生产资质的企业。这一度被视为扭转五龙电动车业绩连年亏损的关键，成为新的增长点。但母公司的亏损或多或少影响了长江汽车的经营。今年7月，长江汽车曾因“拖欠工资停产”事件引发高度关注。“拖欠的工资现在已经逐步解决，没有停产。我们零跑的车每天都下线。”长江汽车对功夫汽车说。今年年初，长江汽车与国内造车新势力之一的零跑汽车签订OEM协议，负责生产零跑S01轿车。按照零跑汽车的规划，公司今年的销售目标是1万辆，明年将达到5万辆。但数据显示，今年8月，零跑S01的交付量仅为166辆。面对越来越激烈的新能源汽车市场竞争，突破零跑越来越难。除了主机厂，长江汽车目前的新能源汽车业务重心主要是商用车，而乘用车的竞争力并不是很突出。早前推出的一款“易酷”纯电动车，目前还没有量产。五龙电动车的破产或许是新能源汽车行业大浪淘沙的一个缩影。在前期投入相当多的新能源汽车行业，尤其是对于五龙电动车这样专注于技术研发的企业来说，需要的可能是更多的耐心和毅力。但从其成立9年来的持续亏损，以及未能拿出一款真正具有核心竞争力的产品来看，五龙电动车的倒下似乎是理所当然的，这恰恰敲响了行业的警钟。继今年7月长江汽车停产、欠薪等一系列风波后，其控股母公司五龙电动车有限公司近日又陷入破产漩涡。上周五，五龙电动车(0729.HK)及其子公司五龙动力(0378.HK)双双停牌，随后其发布公告称，公司董事长兼执行董事曹钟已被李嘉诚旗下的李嘉诚(加拿大)基金会(Li Ka-shing (Canada) Foundation)备案。报道称，李嘉诚基金会表示，曹钟无力偿还担保金本息，截至2019年7月，欠款超过11.9亿港元，因此向法院申请破产。今日复牌后，五龙电动车、五龙电力继续暴跌。截至记者发稿时，五龙电动车跌24.32%，报0.280港元；五龙电力跌27.54%，报0.050港元。事实上，五龙电动车的业绩已经亏损了近8年。根据其财务数据，虽然截至今年3月底其年度亏损有所收窄，但仍高达19.89亿港元。其审计师甚至指出，该公司的许多财务状况存在重大不确定性，这可能对该集团的持续经营能力构成重大怀疑。值得注意的是，作为李嘉诚投资布局新能源汽车的重要载体，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东之列。这一次，随着五龙电动车申请破产，可能意味着李嘉诚在新能源汽车业务上的大撤退。五龙电动车破产早有预见？近年来，以电池起家的五龙电动车在新能源汽车热潮下，开始向新能源汽车制造领域进攻。在电动汽车的设计、生产、电池正极材料、管理系统、装配等方面，五龙电动车坚持从无到有的自主研发。去年2月，五龙电动车还发布公告称，关联公司杭州长江与佛山市南海政府达成协议，在南海区设立氢动力汽车研发中心和新能源汽车生产基地，从事纯电动和氢动力汽车的生产和销售，设计年产能为6万辆。然而，当我们仔细回顾五龙电动车这些年的表现，从2010年做电池(中炬电池)到2013年长江品牌重组、杭州长江成立之际进入电动车生产领域，八年来五龙电动车始终没有看到盈利的曙光。今年上半年，五龙电动车半年度财报显示，虽然净利润同比增长1.95%，但亏损仍高达30亿港元。在这种情况下，公司因为经营现金流不足，不得不推迟已经获得的海外订单。2010年起，五龙电动车股权被李嘉诚收购。2015年8月中旬，李嘉诚以每股0.46港元的价格，从五龙电动车执行董事兼副主席苗振国手中买入7.43亿股，使其持股比例达到约8%。当时国内新能源汽车市场还处于起步阶段，但其巨大的潜力正被多方看好。当时，李嘉诚的进入一度被视为其开始打造新能源汽车王国的信号。事实上，从收购五龙电动车开始，李嘉诚就逐步完成了从上游锂电池材料到动力电池，再到整车制造和运营租赁的产业布局。然而，2016年9月底，在财政部通报苏州吉姆西等5家公司补后不久，五龙电动车发布公告称，李嘉诚已出售公司部分股份，持股减少至11.06亿股，股权减少至4.93%，低于需要披露的5%水平。到2017年9月底，五龙电动车的财报显示，李嘉诚并未进入公司前十大股东名单，榜单第十大股东持股仅0.04%。当时有分析指出，这很可能意味着李嘉诚已经清仓了五龙电动车的股票。事实上，自2018年7月以来，五龙电动车已发行股份6次，送股1次。这一度引发争议。与此同时，去年中五龙电动车多次披露，因公司股价下跌和流动性问题，曹钟持股被券商减持，曹钟持股从11.86%降至9.79%。根据公司年报，曹钟目前持有五龙电动车约6%的股权。五龙系公告称，由于破产申请仍处于初始阶段，公司尚未从曹钟获得足够的破产相关信息，以分析其对公司的影响。本公司将继续跟进破产申请的进展，并适时发布进一步公告，向本公司股东更新。新的……ergy乘用车业务受阻。当五龙电动车遭遇破产申请，其子公司长江汽车的业务是否会受到影响，也成为业界关注的一大问题。“公告信息很明确。整件事不涉及长江汽车。具体情况，我们建议您可以联系上市公司。”长江汽车相关负责人告诉功夫汽车。2016年5月，五龙电动车旗下杭州长江乘用车有限公司获国家发改委批准年产5万辆纯电动新能源乘用车，并准备推出A00和A0纯电动SUV < SUV市场，成为第二家获得新能源乘用车生产资质的企业。这一度被视为扭转五龙电动车业绩连年亏损的关键，成为新的增长点。但母公司的亏损或多或少影响了长江汽车的经营。今年7月，长江汽车曾因“拖欠工资停产”事件引发高度关注。“拖欠的工资现在已经逐步解决，没有停产。我们零跑的车每天都下线。”长江汽车对功夫汽车说。今年年初，长江汽车与国内造车新势力之一的零跑汽车签订OEM协议，负责生产零跑S01轿车。按照零跑汽车的规划，公司今年的销售目标是1万辆，明年将达到5万辆。但数据显示，今年8月，零跑S01的交付量仅为166辆。面对越来越激烈的新能源汽车市场竞争，突破零跑越来越难。除了主机厂，长江汽车目前的新能源汽车业务重心主要是商用车，而乘用车的竞争力并不是很突出。早前推出的一款“易酷”纯电动车，目前还没有量产。五龙电动车的破产或许是新能源汽车行业大浪淘沙的一个缩影。在前期投入相当多的新能源汽车行业，尤其是对于五龙电动车这样专注于技术研发的企业来说，需要的可能是更多的耐心和毅力。但从其成立9年来的持续亏损，以及未能拿出一款真正具有核心竞争力的产品来看，五龙电动车的倒下似乎是理所当然的，这恰恰敲响了行业的警钟。

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