宝马MINI再“触电”

在经历了三代车型之后，MINI近日正式公布了第四代车型的主攻方向——基于宝马i3打造一款带有MINI标志的跨界SUV，每款MINI车型都将提供汽油和电动两种动力选择，包括之前尝试过的插电式混合动力。这是MINI的第二次“触电”。早在2017年，MINI就发布了一款插电版的Mini Countryman，搭载1.5T三缸发动机和电动机。今年4月上任的MINI总经理Bernd coburn表示，第四代MINI将在5-15年内保持汽油版和电动版的双动力。同时他表示会在产品层面回归自己的初心，就是MINI要有更紧凑的机身尺寸。这是迷你真正开始转向电气化。在很多层面上，作为精致车的代表，MINI也到了变革的时候。MINI在销量上首先陷入困境。2018年，MINI 2015-2017连续三年销量增长的势头被打断。2018年MINI销量为36.2万辆，同比下降2.8%。同时，宝马四大品牌中，除了MINI，其他三个品牌都实现了销量增长。宝马品牌销量突破212.5万辆，同比增长1.8%；劳斯莱斯交付4107辆，同比增长22.2%；I品牌主力机型I3连续五年增长，2018年增速10.6%。这是MINI品牌在最近五年里第二次录得年度销量下滑。上一次是在2014年，但同比跌幅只有0.9%。从销量趋势来看，从2015年的33.8万辆(+12%)到2016年的36万辆(+6.4%)，再到2017年的37万辆(+3.2%)，虽然这几年都是正增长，但已经出现逐年减少的迹象，2018年更是由负转正。2019年1-8月，MINI全球累计销量为22.3万辆，同比下降2.6%。这一数字与去年的年度数据下降相比有所收窄，但在相对较低水平运行的趋势依然存在。其次，在产品层面，MINI开始模糊小型车的界限，逐渐热衷于推出比较大型的跨界车型，比如Countryman，也开始电动化。2018年，MINI推出了MINI Countryman Cooper SE ALL4的插电式版本，但全年仅交付了1.3万辆，占全部销量的3.6%。和宝马的I品牌一样，MINI Countryman也陷入了“虽然也能卖车，但是不温不火”的境地。销售不景气的后果之一是人事动荡。今年4月，宝马官方宣布，科伯恩将接替2015年初上任的奥迪前总经理塞巴斯蒂安·麦肯森(Sebastian Mackensen)担任MINI总经理。这还不是全部，一些“场外因素”也在影响MINI的稳定性。由于英国“英国退出欧盟”未能达成协议，宝马集团已公开表示不安，并威胁称，如果英国不能实现有序的英国退出欧盟，将把迷你车型的生产迁出英国。这对于MINI来说无疑将是一次搬迁。一旦迁出英国，MINI将在成本方面遇到困难，这将进一步给本已低迷的销售带来压力。所以作为一个品牌，MINI的改变迫在眉睫。在新任总经理科伯恩的带领下，MINI开始在产品层面进行批判和自我批判，不再一味求“大”，严格限制车身尺寸，专注于自身的“小型个性化汽车”属性。当然，最重要的变化还是动力方面电动化的并行推进，即汽油版和电动版同时推出。这是比之前带有“玩票”性质的外挂版本更深入的“电击”。当然，与此同时，MINI Countryman的插电版还在继续推，2020款也已经推出。新款车型将电池组从7.7kWh升级至10kWh，纯电状态下续航里程达到55-57 km。这意味着综合续航里程也将大幅增加，官方数字是增加30%。从产品线来看，MINI提供了从汽油到纯电动再到插电版的细分市场覆盖，无疑增加了这款车的目标受众，一定程度上提振了销量。但更重要的是，在换代车型中并行引入了三种动力组合，其中两种与新能源有关，这意味着MINI在电动化进程中的探索正在深入。事实上，宝马集团曾预测，到2021年，其将拥有五款纯电动车型，包括纯电动MINI、i3、iX3、i4和iNEXT，这比科本公布的最新换代车型早了一年。总的来说，这是一种趋势。对于MINI来说，可以在这个趋势中占据一定的优势。因为“小型车”的定位天然具有发展电动汽车的基因——车越小，重量越轻，同样的电池可以行驶更长的续航里程。而且MINI不仅仅是“小”，更是一款具有鲜明文化标签和经典复古设计的“个性化汽车”，从品牌内涵和设计语言上让油电无缝切换成为可能。换句话说，即使是最简单的“油改电”，MINI也比其他车型更容易被人们接受。这和奔驰的个性化汽车Smart的品牌调性很像，只不过Smart更小，更个性化。当然现在和吉利合作已经完全转向电动化了。值得一提的是，MINI的电动化改造在技术上并不困难。根据coburn的说法，纯电动版MINI基于i3动力总成，即最大功率为125kW、单速变速器的那套电动机。考虑到i3已经售出……r差不多六年，2018年销量会达到近3.5万，这其实已经是很成熟的动力配置了。而且增加电池容量后(从33kWh增加到42.2kWh，续航里程增加了60公里左右)，也增强了对消费者的吸引力。这套动力系统放到MINI的皮包里后，不仅会改变这个品牌的产品形态，而且作为一个有积累的品牌，有望在产品力上超越i3，从而获得更多的销量，推动宝马的电动化进程。背靠中国，虽然MINI作为小型车适合电气化，有宝马集团的技术支持，但不足以支撑其大发展。要看中国，这个世界上最大的汽车市场，最大的新能源汽车市场。奔驰和吉利合作推进Smart电动化，也正是因为如此。对于MINI来说，情况也差不多。宝马和长城汽车共同投资的“光束车”是专门为MINI的电动化打造的，同样需要供应全球市场。对于合资双方来说，也是必须的:长城终于和头部车企达成合作，而且还是至关重要的新能源；这样宝马提高了国产化程度，为MINI打开了市场，双方都可以赚积分。但吊诡的是这个项目的进度。2018年7月签约至今一年过去了，梁车并没有明显的进展。而且宝马集团换帅后，有传言称合作“搁浅”，给合资公司前景蒙上阴影。结合新能源汽车的国家战略和所能提供的最大市场，中国是MINI电气化的必然存在。如果横梁车不幸半途而废，那么MINI再怎么宣传电气化，也跳不出“小众车”的框框——这是Smar选择吉利的原因，也是MINI的一面镜子。因此，MINI的电动转向前景取决于光束车和中国市场。

在经历了三代车型之后，MINI近日正式公布了第四代车型的主攻方向——基于宝马i3打造一款带有MINI标志的跨界SUV，每款MINI车型都将提供汽油和电动两种动力选择，包括之前尝试过的插电式混合动力。这是MINI的第二次“触电”。早在2017年，MINI就发布了一款插电版的Mini Countryman，搭载1.5T三缸发动机和电动机。今年4月上任的MINI总经理Bernd coburn表示，第四代MINI将在5-15年内保持汽油版和电动版的双动力。同时他表示会在产品层面回归自己的初心，就是MINI要有更紧凑的机身尺寸。这是迷你真正开始转向电气化。在很多层面上，作为精致车的代表，MINI也到了变革的时候。MINI在销量上首先陷入困境。2018年，MINI 2015-2017连续三年销量增长的势头被打断。2018年MINI销量为36.2万辆，同比下降2.8%。同时，宝马四大品牌中，除了MINI，其他三个品牌都实现了销量增长。宝马品牌销量突破212.5万辆，同比增长1.8%；劳斯莱斯交付4107辆，同比增长22.2%；I品牌主力机型I3连续五年增长，2018年增速10.6%。这是MINI品牌在最近五年里第二次录得年度销量下滑。上一次是在2014年，但同比跌幅只有0.9%。从销量趋势来看，从2015年的33.8万辆(+12%)到2016年的36万辆(+6.4%)，再到2017年的37万辆(+3.2%)，虽然这几年都是正增长，但已经出现逐年减少的迹象，2018年更是由负转正。2019年1-8月，MINI全球累计销量为22.3万辆，同比下降2.6%。这一数字与去年的年度数据下降相比有所收窄，但在相对较低水平运行的趋势依然存在。其次，在产品层面，MINI开始模糊小型车的界限，逐渐热衷于推出比较大型的跨界车型，比如Countryman，也开始电动化。2018年，MINI推出了MINI Countryman Cooper SE ALL4的插电式版本，但全年仅交付了1.3万辆，占全部销量的3.6%。和宝马的I品牌一样，MINI Countryman也陷入了“虽然也能卖车，但是不温不火”的境地。销售不景气的后果之一是人事动荡。今年4月，宝马官方宣布，科伯恩将接替2015年初上任的奥迪前总经理塞巴斯蒂安·麦肯森(Sebastian Mackensen)担任MINI总经理。这还不是全部，一些“场外因素”也在影响MINI的稳定性。由于英国“英国退出欧盟”未能达成协议，宝马集团已公开表示不安，并威胁称，如果英国不能实现有序的英国退出欧盟，将把迷你车型的生产迁出英国。这对于MINI来说无疑将是一次搬迁。一旦迁出英国，MINI将在成本方面遇到困难，这将进一步给本已低迷的销售带来压力。所以作为一个品牌，MINI的改变迫在眉睫。在新任总经理科伯恩的带领下，MINI开始在产品层面进行批判和自我批判，不再一味求“大”，严格限制车身尺寸，专注于自身的“小型个性化汽车”属性。当然，最重要的变化还是动力方面电动化的并行推进，即汽油版和电动版同时推出。这是比之前带有“玩票”性质的外挂版本更深入的“电击”。当然，与此同时，MINI Countryman的插电版还在继续推，2020款也已经推出。新款车型将电池组从7.7kWh升级至10kWh，纯电状态下续航里程达到55-57 km。这意味着综合续航里程也将大幅增加，官方数字是增加30%。从产品线来看，MINI提供了从汽油到纯电动再到插电版的细分市场覆盖，无疑增加了这款车的目标受众，一定程度上提振了销量。但更重要的是，在换代车型中并行引入了三种动力组合，其中两种与新能源有关，这意味着MINI在电动化进程中的探索正在深入。事实上，宝马集团曾预测，到2021年，其将拥有五款纯电动车型，包括纯电动MINI、i3、iX3、i4和iNEXT，这比科本公布的最新换代车型早了一年。总的来说，这是一种趋势。对于MINI来说，可以在这个趋势中占据一定的优势。因为“小型车”的定位天然具有发展电动汽车的基因——车越小，重量越轻，同样的电池可以行驶更长的续航里程。而且MINI不仅仅是“小”，更是一款具有鲜明文化标签和经典复古设计的“个性化汽车”，从品牌内涵和设计语言上让油电无缝切换成为可能。换句话说，即使是最简单的“油改电”，MINI也比其他车型更容易被人们接受。这和奔驰的个性化汽车Smart的品牌调性很像，只不过Smart更小，更个性化。当然现在和吉利合作已经完全转向电动化了。值得一提的是，MINI的电动化改造在技术上并不困难。根据coburn的说法，纯电动版MINI基于i3动力总成，即最大功率为125kW、单速变速器的那套电动机。考虑到i3已经售出……r差不多六年，2018年销量会达到近3.5万，这其实已经是很成熟的动力配置了。而且增加电池容量后(从33kWh增加到42.2kWh，续航里程增加了60公里左右)，也增强了对消费者的吸引力。这套动力系统放到MINI的皮包里后，不仅会改变这个品牌的产品形态，而且作为一个有积累的品牌，有望在产品力上超越i3，从而获得更多的销量，推动宝马的电动化进程。背靠中国，虽然MINI作为小型车适合电气化，有宝马集团的技术支持，但不足以支撑其大发展。要看中国，这个世界上最大的汽车市场，最大的新能源汽车市场。奔驰和吉利合作推进Smart电动化，也正是因为如此。对于MINI来说，情况也差不多。宝马和长城汽车共同投资的“光束车”是专门为MINI的电动化打造的，同样需要供应全球市场。对于合资双方来说，也是必须的:长城终于和头部车企达成合作，而且还是至关重要的新能源；这样宝马提高了国产化程度，为MINI打开了市场，双方都可以赚积分。但吊诡的是这个项目的进度。2018年7月签约至今一年过去了，梁车并没有明显的进展。而且宝马集团换帅后，有传言称合作“搁浅”，给合资公司前景蒙上阴影。结合新能源汽车的国家战略和所能提供的最大市场，中国是MINI电气化的必然存在。如果横梁车不幸半途而废，那么MINI再怎么宣传电气化，也跳不出“小众车”的框框——这是Smar选择吉利的原因，也是MINI的一面镜子。因此，MINI的电动转向前景取决于光束车和中国市场。

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