小鹏汽车P7启动风阻测试，风阻系数达Cd 0.236

肖鹏汽车的旗舰车型和高端智能电动轿车肖鹏P7将于明年第二季度同步上市和交付。目前，P7正处于紧张有序的测试阶段，测试车辆耐久性、安全性、驾驶控制等性能的测试正在陆续进行。“敢动P7实验室”现场跟踪一系列测试项目，通过文字、图片、视频记录测试实际情况，并分享给媒体和用户朋友。“只有移动P7，才能创造一个移动的P7”，这是“移动P7实验室”这个项目的初衷。我们希望见证、记录、分享P7在测试过程中所经历的各种艰辛和考验，让广大彭友放心，我们是认真造车的。为了把P7打造成为一款可靠的好车，没有捷径，只有坚持不懈的进步。

风阻系数是计算风阻值最重要的因素，对于传统汽车的燃油经济性意义重大，对于电动汽车的续航里程更是至关重要。以P7为例，其风阻系数每降低0.01，NEDC的综合续航里程就会增加8km左右。P7作为一款智能电动汽车车型，将风阻系数作为关键技术指标之一，实现了国产车最低风阻系数Cd 0.236。经过20多轮风阻模拟分析和优化，以及4轮风洞试验，P7已经实施了30多个优化方案。风阻系数优化了0.048，航程增加了40km左右。纵观汽车发展的历史，这两条轴线是分开推进的，又是相互交织的。首先，随着动力总成技术的进步，汽车不断获得更强劲的马力；其次，通过对车辆外观的优化，车辆不断刷新风阻系数下限。驱动力更强，阻力更小，两项指标交替进步，汽车在物理定律所描绘的客观世界中，积累着挣脱束缚，逆风前行的勇气。随着汽车电气化时代的到来，汽车风阻系数的关键地位日益凸显。不仅关乎速度，更关乎每个电动车用户最关心的问题——续航里程。什么是风阻系数？对电动车续航里程有什么影响？肖鹏P7如何才能炼成Cd 0.236的超低风阻系数？本期《敢动P7实验室》带着工程测试车来到上海同济大学地面交通风洞中心，一窥P7国产车最小风阻系数背后的奥秘。

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力。根据空气阻力公式(空气阻力=0.5 ×空气密度×速度×阻力系数×车辆正投影面积)可以看出，风阻系数是影响风阻的最重要因素，因而成为衡量车辆风阻性能优化的最关键指标。风阻系数对汽车有什么意义？空气阻力的增长率与车速的平方成正比。根据实测数据，当车速达到90 km/h时，空气动力阻力和滚动阻力基本相等；当车速达到120km/h时，空气动力阻力已经超过总阻力的60%，并且随着车速的提高，这一比例进一步增加。风阻系数对于传统车辆燃油经济性的重要性不言而喻。对于电动汽车来说，由于电机的动力输出特性的结构特点以及没有复杂的变速箱，风阻系数对于续航里程的意义更加至关重要。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加8km左右。P7作为一款智能电动轿车车型，从立项和开发阶段就将风阻系数作为关键技术指标之一。经过20多轮风阻仿真分析优化，4轮风洞试验，实施了30多种优化方案，最终提炼出国产车最低风阻系数Cd0.236。与项目初始设计方案相比，P7风阻系数优化了0.048，续航里程增加了约40km。

P7的超低风阻系数与其汽车定位和外观造型密不可分。流线型车身始于较低的前脸，终于向后滑动的a柱。这一设计一方面以坚定的跑车姿态印证了《星际争霸》的设计语言所塑造的“星速”，同时也为超低风阻系数奠定了优秀的基础。同时，P7的外观细节充分利用了低风阻设计:向后滑动延伸的鸭尾造型、半隐藏式雨刷、低风阻外后视镜、低风阻轮圈盖等。，不仅降低了车辆的风阻系数，也给车辆的设计带来了强烈的科技感。在很多建模和工艺细节上，设计师和工程师也是靠反复优化来降低风阻系数。前轮挡风板优化为拱形设计，后保险杠靠近车轮处倒角过渡，a柱与前挡风玻璃的差异缩小至5mm。这些看似细微的优化，却对风阻系数做出了不小的贡献。在肉眼看不到的地方，工程师们也在不停地与风阻系数作斗争。P7采用AGS主动式进气格栅，可根据实际工况自动开闭。关闭后，减少了车厢内的回流和湍流，降低行驶阻力的同时也在一定程度上提高了高速路段的加速性能；底部也采用了扁平低风阻的设计，配备了全覆盖的底部防护罩，以毫米为单位争夺防护罩的宽度和弧度。后挡板增加了整流器，进一步优化了尾涡，形成了近乎扁平的低风阻底盘。从1920年代的箱体Cd 0.8，1940年代的流线型车身Cd 0.6，1960年代的艇体Cd 0.45，1980年代的楔形车身Cd 0.35，到P7创造了国产车最低风阻系数Cd 0.236，汽车设计师、工程师与车辆风阻系数之间的爱恨情仇持续了很久，而且远没有结束。尤其是在电动车越来越普及的今天，希望大家知道，除了更先进的电池、电机、电控系统，还有一张“科幻脸”背后的低风阻设计，为电动车带来超长续航里程。

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